377
Які автомобілі майбутнього?
Людина просто не готовий до розвитку електромобілів: ми не маємо достатньо ресурсів або технології для ефективного впровадження цієї ідеї.
Але через цю «електричну хістерію» альтернативи просто виявляються.
Чистий електричний автомобіль ще утопія. Він приводить занадто мало і дуже довго заряджає. І заряджати його, в цілому, немає ніде і нічого, адже інфраструктурна мережа далеко від ідеальної, а ситуація з генеруючими потужностями в світі теж не дуже добре. В кінці, щоб генерувати електроенергію, ми продовжуємо спалювати вуглеводні. Отже, яка різниця робить, де вони будуть спалювати – в двигуні згоряння або в печі теплових електростанцій?
Тим не менш, виробники ще звітують про свої досягнення. Ніссан, наприклад, нещодавно відзначив зростання продажів LEAF 145%. І все буде добре, але ми говоримо про щомісячні результати, якщо ми розглянемо абсолютні цифри, які ми говоримо про тільки 650 автомобілів.
Цей сучасний електричний автомобіль є Tesla Model S, якщо тільки він прискорює як спортивний автомобіль, крім того, його фактичний діапазон становить 200 миль. Однак, ми зможемо судити, як добре, це в рік і навпіл, коли перші автомобілі продали вітер 100,000 миль на швидкісніометри. Наприклад, акумулятори LEAF з цим пробігом втрачають 20% потужності. Модель Не має подібних проблем, але це не те, що вони не будуть.
Гібриди були першими, тим більше, вони все одно домінують екологічний сегмент, але в той же час зрозуміло, що незабаром цей напрямок швидко загине. Існує кілька причин: по-перше, використовується в схемі ICE, по-друге, низька ефективність, по-третє, висока вага, четверто, надзвичайно невеликий запас «нульового» удару.
І все ж гібридні автомобілі ще здатні не тільки зміцнити свою позицію, але серйозно вичавити чисті електромобілі. Для цього доведеться перетворювати, але вже давно працювала схема. Двигун не зникне в будь-якому місці, але з блоку, призначеного для безпосереднього руху опор, він перетвориться в генератор, який заряджає акумулятори.
Зараз такі автомобілі називають «електричні автомобілі з підвищеним запасом потужності». Таку схему, з одного боку, можна забезпечити автомобіль прийнятним радіусом, а також «інті» від мережі зарядки, тобто вирішувати основні операційні проблеми традиційної електромобільної техніки. Але в той же час не потрібно говорити про «нуль» витяжку, адже двигун внутрішнього згоряння перевертається на постійно (прискоренні, при високій навантаженні на бортову потужність), сітку і не тільки при повністю відключенні акумулятора.
Ціна мітки такого автомобіля, звичайно, також вище, і, навіть на фоні не найдешевших електромобілів. Тим не менш, це найбільш ймовірний напрямок розвитку екологічного транспорту сьогодні.
Багато екологів і експертів вважають, що водневі автомобілі – це правильне майбутнє для глобальної автомобільної промисловості. Автомобільи паливних елементів вже проходять випробування в різних регіонах, проте, незважаючи на те, що автомобільна промисловість зайняли цю тему одночасно, оскільки вона почала займатися електричними автомобілями, водневі автомобілі значно рідше.
Але є також об'єктивні причини. Серед переваг: хороший запас живлення (сучасні прототипи – до 500 кілометрів), швидка заправка (3-5 хвилин). Єдиний вихлоп - водяна пара.
Але водневі автомобілі все ще занадто дорогі. Наприклад, автомобіль, як Toyota FCV роздрібна торгівля, сьогодні буде коштувати не менше $ 50 000. Це 25 відсотків більше BMW i3. Nissan LEAF - ціна. Крім того, це не найбільш водійські автомобілі – потужність установок рідко перевищує 100 кВт (136 к.с.).
І все ж, якщо людство потребує екологічно чистого транспорту, автомобілі паливних елементів є практично ідеальним варіантом, якщо тільки тому, що вони переміщаються через хімічну реакцію і не потрібно генерувати електроенергію для них.
У грудні 2012 року Британська газета Незалежно видала замітку, в якій він розповів про групу британських науковців з синтезу палива Air Fuel, яка розробила унікальну технологію виробництва палива від ... повітря, точніше з вуглекислого газу і водяної пари, що міститься в ньому. У той час лов був невеликий – компанія може синтезувати лише 5 літрів палива таким чином. Але в цілому технологія може бути викликана революційною, оскільки вона передбачає утилізації вуглекислого газу, що надходить в атмосферу.
Після демонстрації результатів Синтез повітряного палива дивився на інвестора, який дасть 5-6 мільйонів фунтів на другий етап проекту (перший був фінансований професором Shell Tony Marmont, який інвестував 1,2 млн. дол. США у розвиток).
З огляду на те, що Синтез повітряного палива не був чутний від громадськості, оскільки інвестор, здається, знайшов один. І, швидше за все, це одна з найбільших нафтогазових компаній. Тим не менш, ніхто не сумнівав, що нафтові компанії взяли б технологію своїми руками. «Атмосферне паливо» не так дорогий. За підрахунками хіміків, які працюють над проектом, в промисловому виробництві, тонна бензину, отриманого таким чином, буде коштувати 400 фунтів. Звичайно, це дорожче, ніж тонна бензину, отриманого з викопної олії, але не в рази.
"Електрика" метана
Піонером в цій області був Audi, який згорнувся на програмі з скромною назвою Audi збалансованою мобільністю, спрямованою на досягнення нейтральності вуглекислого газу протягом усього життя автомобіля, з моменту виготовлення до моменту утилізації.
Крім того, е-газ може частково вважатися вуглеводнем, оскільки мова йде про виробництво синтетичного метану! Цей газ є одним з найшвидших поповнених вуглеводнів на планеті. Однак штучний метан, за даними німців, також очищить Землю парникових газів. Нижня лінія полягає в тому, що при її виготовленні реакція відбувається за допомогою води і вуглекислого газу і, отже, запобігає потраплянню в атмосферу останнього. В результаті ми отримуємо закритий, фактично, цикл обороту CO2.
Єдиний вихлоп у першому етапі – киснем, а в другому – дистильованої води. Крім того, гідроліз дозволяє виробляти водню, який, в свою чергу, також є джерелом енергії і в середньому терміні можна використовувати в автомобілях з паливними клітинами.
В цілому, разом з розвитком водневих машин ця схема виглядає більш перспективним, тому що щось, і запаси CO2 на планеті ніколи не вийде. Крім того, ця технологія також цікава там, що насправді вона дозволяє автономному газифікації одного будинку, вулиці або села. Єдина вимога – наявність електроенергії.
Однак є пара істотних недоліків. Перший електроліз, процес, який дуже енергоінтенсивний у собі. Для реалізації проекту також необхідно масове впровадження екологічно чистих технологій виробництва електроенергії. Другий - CO2. Не існує технологій, які можуть приймати вуглекислий газ безпосередньо з атмосфери. Аудитор побудував свою рослину поруч з біопаливним заводом, де він є побічним продуктом, тому сусідство є взаємовигідним: надлишок тепла, що утворюється під час метану, використовується при виробництві біогазу, а звідти рослина подається з висококонцентрованим CO2. Технологія не працює інакше.
Рідкий кисень
Є така компанія - "Dearman Engine", яка намагається поліпшити двигун, що працює на повітрі. Точно, при кріогенному джерелі, з використанням енергії, що виділяється при нагріві рідини і її трансформації в пар.
Що це, ми говоримо про звичайний двигун внутрішнього згоряння, з поршнями і стрижнями, колінним валом ... Однак, її камери згоряння отримують не бензин, але рідкий кисень (або азот) з температурою майже 200 градусів нижче нуля. Потім в циліндр вводять звичайну воду або повітря. В результаті реакції суміш нагріває і, розширюється, відштовхує поршня.
Стандартний цикл, але випуск водяної пари. Розробники стверджують, що цей принцип роботи не тільки найбільш екологічно чистий, але і досить ефективний. Крім того, так ефективно, що при наявності попиту такі двигуни можуть бути встановлені на важких вантажівках без проблем.
Масове використання технології в вантажоперевезенні окремо заощадить понад 10 мільярдів літрів дизельного палива в Європі. Крім того, при наявності попиту і відповідних інвестицій, щоб покласти двигун на транспортер в «Дирменському двигуні» обіцяно майже в два роки.
Видання
Джерело: Newsland.com
Але через цю «електричну хістерію» альтернативи просто виявляються.
Чистий електричний автомобіль ще утопія. Він приводить занадто мало і дуже довго заряджає. І заряджати його, в цілому, немає ніде і нічого, адже інфраструктурна мережа далеко від ідеальної, а ситуація з генеруючими потужностями в світі теж не дуже добре. В кінці, щоб генерувати електроенергію, ми продовжуємо спалювати вуглеводні. Отже, яка різниця робить, де вони будуть спалювати – в двигуні згоряння або в печі теплових електростанцій?
Тим не менш, виробники ще звітують про свої досягнення. Ніссан, наприклад, нещодавно відзначив зростання продажів LEAF 145%. І все буде добре, але ми говоримо про щомісячні результати, якщо ми розглянемо абсолютні цифри, які ми говоримо про тільки 650 автомобілів.
Цей сучасний електричний автомобіль є Tesla Model S, якщо тільки він прискорює як спортивний автомобіль, крім того, його фактичний діапазон становить 200 миль. Однак, ми зможемо судити, як добре, це в рік і навпіл, коли перші автомобілі продали вітер 100,000 миль на швидкісніометри. Наприклад, акумулятори LEAF з цим пробігом втрачають 20% потужності. Модель Не має подібних проблем, але це не те, що вони не будуть.
Гібриди були першими, тим більше, вони все одно домінують екологічний сегмент, але в той же час зрозуміло, що незабаром цей напрямок швидко загине. Існує кілька причин: по-перше, використовується в схемі ICE, по-друге, низька ефективність, по-третє, висока вага, четверто, надзвичайно невеликий запас «нульового» удару.
І все ж гібридні автомобілі ще здатні не тільки зміцнити свою позицію, але серйозно вичавити чисті електромобілі. Для цього доведеться перетворювати, але вже давно працювала схема. Двигун не зникне в будь-якому місці, але з блоку, призначеного для безпосереднього руху опор, він перетвориться в генератор, який заряджає акумулятори.
Зараз такі автомобілі називають «електричні автомобілі з підвищеним запасом потужності». Таку схему, з одного боку, можна забезпечити автомобіль прийнятним радіусом, а також «інті» від мережі зарядки, тобто вирішувати основні операційні проблеми традиційної електромобільної техніки. Але в той же час не потрібно говорити про «нуль» витяжку, адже двигун внутрішнього згоряння перевертається на постійно (прискоренні, при високій навантаженні на бортову потужність), сітку і не тільки при повністю відключенні акумулятора.
Ціна мітки такого автомобіля, звичайно, також вище, і, навіть на фоні не найдешевших електромобілів. Тим не менш, це найбільш ймовірний напрямок розвитку екологічного транспорту сьогодні.
Багато екологів і експертів вважають, що водневі автомобілі – це правильне майбутнє для глобальної автомобільної промисловості. Автомобільи паливних елементів вже проходять випробування в різних регіонах, проте, незважаючи на те, що автомобільна промисловість зайняли цю тему одночасно, оскільки вона почала займатися електричними автомобілями, водневі автомобілі значно рідше.
Але є також об'єктивні причини. Серед переваг: хороший запас живлення (сучасні прототипи – до 500 кілометрів), швидка заправка (3-5 хвилин). Єдиний вихлоп - водяна пара.
Але водневі автомобілі все ще занадто дорогі. Наприклад, автомобіль, як Toyota FCV роздрібна торгівля, сьогодні буде коштувати не менше $ 50 000. Це 25 відсотків більше BMW i3. Nissan LEAF - ціна. Крім того, це не найбільш водійські автомобілі – потужність установок рідко перевищує 100 кВт (136 к.с.).
І все ж, якщо людство потребує екологічно чистого транспорту, автомобілі паливних елементів є практично ідеальним варіантом, якщо тільки тому, що вони переміщаються через хімічну реакцію і не потрібно генерувати електроенергію для них.
У грудні 2012 року Британська газета Незалежно видала замітку, в якій він розповів про групу британських науковців з синтезу палива Air Fuel, яка розробила унікальну технологію виробництва палива від ... повітря, точніше з вуглекислого газу і водяної пари, що міститься в ньому. У той час лов був невеликий – компанія може синтезувати лише 5 літрів палива таким чином. Але в цілому технологія може бути викликана революційною, оскільки вона передбачає утилізації вуглекислого газу, що надходить в атмосферу.
Після демонстрації результатів Синтез повітряного палива дивився на інвестора, який дасть 5-6 мільйонів фунтів на другий етап проекту (перший був фінансований професором Shell Tony Marmont, який інвестував 1,2 млн. дол. США у розвиток).
З огляду на те, що Синтез повітряного палива не був чутний від громадськості, оскільки інвестор, здається, знайшов один. І, швидше за все, це одна з найбільших нафтогазових компаній. Тим не менш, ніхто не сумнівав, що нафтові компанії взяли б технологію своїми руками. «Атмосферне паливо» не так дорогий. За підрахунками хіміків, які працюють над проектом, в промисловому виробництві, тонна бензину, отриманого таким чином, буде коштувати 400 фунтів. Звичайно, це дорожче, ніж тонна бензину, отриманого з викопної олії, але не в рази.
"Електрика" метана
Піонером в цій області був Audi, який згорнувся на програмі з скромною назвою Audi збалансованою мобільністю, спрямованою на досягнення нейтральності вуглекислого газу протягом усього життя автомобіля, з моменту виготовлення до моменту утилізації.
Крім того, е-газ може частково вважатися вуглеводнем, оскільки мова йде про виробництво синтетичного метану! Цей газ є одним з найшвидших поповнених вуглеводнів на планеті. Однак штучний метан, за даними німців, також очищить Землю парникових газів. Нижня лінія полягає в тому, що при її виготовленні реакція відбувається за допомогою води і вуглекислого газу і, отже, запобігає потраплянню в атмосферу останнього. В результаті ми отримуємо закритий, фактично, цикл обороту CO2.
Єдиний вихлоп у першому етапі – киснем, а в другому – дистильованої води. Крім того, гідроліз дозволяє виробляти водню, який, в свою чергу, також є джерелом енергії і в середньому терміні можна використовувати в автомобілях з паливними клітинами.
В цілому, разом з розвитком водневих машин ця схема виглядає більш перспективним, тому що щось, і запаси CO2 на планеті ніколи не вийде. Крім того, ця технологія також цікава там, що насправді вона дозволяє автономному газифікації одного будинку, вулиці або села. Єдина вимога – наявність електроенергії.
Однак є пара істотних недоліків. Перший електроліз, процес, який дуже енергоінтенсивний у собі. Для реалізації проекту також необхідно масове впровадження екологічно чистих технологій виробництва електроенергії. Другий - CO2. Не існує технологій, які можуть приймати вуглекислий газ безпосередньо з атмосфери. Аудитор побудував свою рослину поруч з біопаливним заводом, де він є побічним продуктом, тому сусідство є взаємовигідним: надлишок тепла, що утворюється під час метану, використовується при виробництві біогазу, а звідти рослина подається з висококонцентрованим CO2. Технологія не працює інакше.
Рідкий кисень
Є така компанія - "Dearman Engine", яка намагається поліпшити двигун, що працює на повітрі. Точно, при кріогенному джерелі, з використанням енергії, що виділяється при нагріві рідини і її трансформації в пар.
Що це, ми говоримо про звичайний двигун внутрішнього згоряння, з поршнями і стрижнями, колінним валом ... Однак, її камери згоряння отримують не бензин, але рідкий кисень (або азот) з температурою майже 200 градусів нижче нуля. Потім в циліндр вводять звичайну воду або повітря. В результаті реакції суміш нагріває і, розширюється, відштовхує поршня.
Стандартний цикл, але випуск водяної пари. Розробники стверджують, що цей принцип роботи не тільки найбільш екологічно чистий, але і досить ефективний. Крім того, так ефективно, що при наявності попиту такі двигуни можуть бути встановлені на важких вантажівках без проблем.
Масове використання технології в вантажоперевезенні окремо заощадить понад 10 мільярдів літрів дизельного палива в Європі. Крім того, при наявності попиту і відповідних інвестицій, щоб покласти двигун на транспортер в «Дирменському двигуні» обіцяно майже в два роки.
Видання
Джерело: Newsland.com
