Gyrobus

总线的概念，带动飞轮，是由瑞士公司欧瑞康（欧瑞康）在20世纪40年代开发的。 Gyrobus被开发作为替代电池总线，它被认为是一种替代的情况下，接触网络的结构是没有道理的路由无轨电车。
第一个示范Gyrobus之旅（与乘客车厢）是在1950年举行。对于一个四年的安排在不同的城市示范行程。
电池能量是Gyrobus飞轮（重1.5 - 3吨）的，其加速到三千转的电动马达。



所有的事情是这样设计的显著优势。首先，它几乎是无声的，第二个是比传统内燃机更经济，以这种形式运输三环保，并在第四避免接触网络和铁路一样的无轨电车和有轨电车。
电动机加速飞轮能量接收三个短杆（三相电机已经）安装在屋顶Gyrobus。电机包括只是偶尔。为此目的，沿Gyrobus的路线被装备有“加油站”（通常在一些站）。在这些问题上的杆Gyrobus上涨并触及止动销装在一个三相电源。后飞轮的到所需的RPM杆溶出下降时，发动机被停止，并且Gyrobus接着，直到下一个“加油”。



巡航一个坦克约6公里，但对于供应系统的可靠性Gyrobus加油每2公里路径。有了这个设定Gyrobus加速到50-60km /小时。刹车也是这里的电能从允许制动飞轮旋转甚至更长的时间，即出现了复苏。 “填料”Gyrobus需要30秒至3分钟。为了减少充电时间线电压从初始380伏升高到500
最锡的是，在一个中型3吨飞轮Gyrobus施加其中达到900公里每小时
轮缘的线速度 图文：底盘Gyrobus



只有3个国家Gyrobus实际使用上的客运航线。这是瑞士，比利时刚果（现刚果民主共和国）和比利时。



优点：
安静的操作
环保
不需要连续接触网络（相对于台车）
灵活地改变了航线网络，如果必要的。
缺点
很多的重量 - Gyrobus用来输送20人20公里，必须有一个飞轮重3吨
旋转以3000rpm飞轮的速度，需要特殊的安全措施（飞轮的轮辋的线速度达到每小时900公里）
Gyrobus难以管理，因为它有一个陀螺仪飞轮的属性（力求保持在空间中恒定的位置）。



Gyrobus世纪是短命的 - 在60年代所有系统girobusnogo交通被关闭。 Gyrobus G3 - 世界上唯一幸存的Gyrobus。存储在弗拉芒博物馆电车和公共汽车在安特卫普。



作者：avtobusniki

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