Girobús

El concepto del autobús, el volante accionado, fue desarrollado por la empresa suiza Oerlikon (Oerlikon) en la década de 1940. Girobús fue desarrollado como una alternativa al bus de la batería, que fue concebida como una alternativa a los trolebuses en las rutas en las que no estaba justificada la construcción de una red de contactos.
La primera demostración viaje Girobús (con el transporte de pasajeros) se llevaron a cabo en 1950. Durante cuatro años más de su viaje de demostración organizado en diferentes ciudades.
La energía de la batería es Girobús volante (que pesa 1,5 a 3 toneladas), lo que acelera a motor eléctrico de tres mil rpm.



Toda la materia es una ventaja significativa de este diseño. En primer lugar, es casi silencioso, segundo es mucho más económico que el motor de combustión interna convencional, en esta forma de transporte Tercera medio ambiente, y en el cuarto evita la red de contactos y rieles como en los trolebuses y tranvías.
El motor eléctrico acelera la energía del volante recibió tres varillas cortas (motor trifásico ha sido) instalados en el techo Girobús. Motor incluye sólo esporádicamente. Con este fin, a lo largo de la ruta de Girobús estaban equipados con "estación de llenado" (por lo general en algunas estaciones). En estos puntos la varilla Girobús levantó y tocó los pasadores de tope montado en una red trifásica. Después de la disolución del volante a la barra de RPM deseado cayó, el motor se detiene, y Girobús siguió hasta la próxima "reabastecimiento".



El cruzar en un tanque de unos 6 km, pero para el aprovisionamiento de la fiabilidad del sistema Girobús repostado cada 2 kilometros camino. Con este ajuste Girobús aceleró a 50-60km / h. Los frenos eran también de energía eléctrica a partir de aquí frenado permitido volante giro aún más largo es decir, ha habido una recuperación. "Llenado" Girobús tarda 30 segundos a 3 minutos. Para reducir la tensión de la línea de tiempo de carga se elevó de un período inicial de 380 voltios a 500.
La mayoría de estaño es que en una de tres toneladas volante de tamaño medio Girobús aplica velocidad lineal de la llanta que alcanza 900 kmh
Foto: chasis Girobús



Sólo 3 países Girobús realmente utilizados en las rutas de pasajeros. Esta es Suiza, el Congo Belga (actual República Democrática del Congo) y Bélgica.



Ventajas:

Funcionamiento silencioso
Ecológicamente limpios No requiere red de contacto continuo (en oposición al carro)
La flexibilidad para cambiar la red de rutas si es necesario.
Desventajas
Una gran cantidad de peso - Girobús destinado a transportar 20 personas 20 kilometros, debe tener un volante de inercia que pesa 3 toneladas
Que gira a una velocidad de 3.000 rpm volante requiere medidas de seguridad especiales (velocidad lineal de la llanta de la rueda volante alcanza 900 kilómetros por hora)
Girobús difícil de manejar, ya que tiene las propiedades de un volante de inercia giroscopio (busca mantener la posición constante en el espacio).



Siglo Girobús fue de corta duración - en los años 60 todos los sistemas de transporte girobusnogo estaban cerrados. Girobús G3 - el único sobreviviente Girobús del mundo. Almacenado en los tranvías museo flamencos y autobuses en Amberes.



Autor: avtobusniki

--img8--