675
和睦
协和
写Lystseva滨海
这将是38照片和文字,不打破,完成mayaknu!
许康proshlomesyachnoy从旅行到空中客车工厂在图卢兹。
那些谁看过我的夏天,你可能还记得,我感到失望的是,在七月图卢兹的行程,我们没有时间来厂参观空中客车公司的博物馆。我们有好几次在高速飞奔过去他在公共汽车上,我流口水,看着尾巴协和。
因此,它的发生!雾阳光明媚的早晨,我们已经预留了一个小时,检查的第一协和和空客 - A300
所以,协和广场。在我最喜欢的是法国人的同意。这个英法联军的飞机,这两种类型的超音速客机之一,是商业化运作。二 - 我们的涂144
。
序列号201,登记F-WTSB。
首次飞行:1973年12月6日最后一次:1985年4月19日
这次袭击时间:909
其中:航空空中客车厂,图卢兹,法国的博物馆
协和式飞机在博物馆站旁边的一个围栏,并找到合适的角度,你必须独辟蹊径。
02.
规格
船员:3(机长,飞行员,飞行工程师)
座位数:92(由法国航空),或100(英国航空公司),允许的最大:128
长度:56,24米
翼展:25,57米
高度:1219米
翼面积:358平方米6
伸长翼的:1,85
从60°扫角在前缘到80°
空重:78700千克
最大起飞重量:187700千克
有效载荷重量:12000千克
燃油95680千克质量
发动机:4×涡喷发动机的劳斯莱斯/ SNECMA«Olimpus»593
飞行特性
2330公里/小时(2,2 M)的最高速度
巡航2150公里加速/小时(2,02 M)[6]
实用范围:6470公里(与8845千克在M = 2,05在16000米高度负载)
渡轮范围:7250公里
实用升限:18300米
爬升率:25,41米/秒
这一观点来自外部,而在非开馆时间就可以看到任何工厂的工人。对于那些有兴趣在游览必须单独订购,同组。当我们参观了博物馆三类,一是学生组成。
03
附近是第一个A-300 - 关于他和博物馆独立后的剩余部分
04.
超音速客机的历史可以追溯到50年代,当飞机制造商突破音障。公司主要从事美国,苏联,法国和英国的认真研究。
由于这样的事实,该生产需要显著成本,英国提出合并法联盟。其结果是,在1962年该公司的英国飞机公司(后来的英国宇航公司,目前BAE系统公司的一部分)和宇航(这成为后来EADS)已经联手为项目协和广场。
05.
大约三分之二的设计作品落在了法国方面在1966年已经完成。
对于“协和”评选的空气动力学方案“无尾”三角翼具有低蛋形(来自法语单词拱形体 - 箭头)与可变后掠
超音速客机(PCA)的一个重要特征是使用主要电气控制系统。刚性机械连接在储备保持。该决定是一个新奇的民用飞机。
为了提高系统的可靠性,ATP的有三个液压系统:两个主要和一个紧急情况。
06.
前两个样品被建造在同一时间在图卢兹和英国的布里斯托尔。
原型编号001在1969年年初完成,1969年3月2日取得了由图卢兹工厂机场首飞。 №002布里斯托尔4月9日起飞。顺便说一句,我们涂提前144协和两个月,首飞于1968年12月31日
07.
在1969年6月协和№001向公众展示在航展在Le Bourget,现在你可以看到它在航空航天博物馆。
08.
再就是建两个预产车型,另外两个用于静力试验。第一次商业飞行协和航空公司英国航空公司和法国航空公司开始于1976年1月21日进行,从巴黎 - 里约热内卢和伦敦 - 巴林。后来添加的新YRK。达拉斯,新加坡,加拉加斯和达喀尔。
09.
这架飞机是非常嘈杂,昂贵和环境不友好。早年经营协和的成本承担主要是法国和英国的政府。这只是经过一系列的改进,在80年代初的飞机开始盈利的航空公司。
10.
到1972年,各种AK全球范围内订购了74协和,而是多种因素(石油危机,飞机的升值和747的外观),大部分撤出了他们的应用程序并仅售出5架英国航空公司和4法航
在14家生产飞机的其余四个已经提出了他1磅的价格。
11.
在最后确定的发动机的过程中都得到了提高,从而降低噪音水平和提高效率。
12.
为了减少氮氧化物,大气臭氧层的影响,它被降低的工作范围的高度SPS和对废气的纯度,已通过降低发动机压缩机的压缩比来实现增加的需求。
13.
由于这样的事实,在起飞和降落的飞机出在非常高的迎角,起落架有非常大的高度,约3〜5米
14
空气动力学进行了改进和完善客舱。
15.
有趣的事实:
在飞行中,飞机加速到2150公里/小时的速度。在船头的最高温度达到127摄氏度,并且机身可延长高达25厘米。 - 由于所述结构的热膨胀
16.
爬上里面?
17.
在入口处的博物馆使用表。
18
联盟天合联盟欢迎!
19.
给游客以使收紧丑陋的灰色覆盖摆布的第一个房间。
这里有10行,每行4个席位。
20
第二个方面是封闭的透明隔板,具有16排有4个座椅。右拉出三排,原因不明。
21.
经济这个经济以$ 5000的地方
的平均成本 22.
梦想成真奥列格·康斯坦丁 - 坐在协和。我也poplyuschila。
23.
为了庆祝这一事实多瓦尔到稀有性,忘记了坐在展台 - 至少正派。一切似乎都放弃了昨天,整齐干净和美丽。
24.
未确定的箱子中的第一和第二舱之间的通道。
25.
转到钍非常好吃 - 驾驶舱
在入口处的标志 - 不抽烟,不吃饭,不扑腾
! 26
这张照片的游客看到协和 - 通过一个透明的分区
。 27.
以缺乏引导的优势(虽然也许她会允许),拆除壁垒和进入驾驶舱。
28.
一切都非常紧凑,布置颇有渊源。
29.
这不是椅子那么久,这是一个广角效果。
30.
虽然按键,vklyuchalok-vyklyuchalok,displeychike方向盘和驾驶舱观点的球迷,这里有一些更有趣的事实。
机身鼻锥是一个圆锥体,可以向下偏转,提供飞行员在起飞,着陆和滑行的概述。内置可移动的附加玻璃的整流罩,玻璃涵盖了主要的座舱模式超音速飞行。
31.
康科特没有遵循在一定的水平,如常规船舶。由于他的飞行(实用升限 - 18300米)的高度,也没有空中交通用一个更好的飞行模式 - 连续攀升救援飞机由于燃油耗尽。飞行和此模式是全自动的。
32.
航空电子Konkordapozvolyala自动进行登陆和跨大西洋飞行在几乎所有的天气条件。
33
总经营协和表现出较高的可靠性
只有在事故2000年7月25日,事故发生在巴黎协和广场是由碰撞起飞上的金属部分,从其他飞机带走的过程中造成的。
34.
其结果是损坏的车轮与作品,损害了油箱和底盘控制线起跳后引发火灾,这打破了发动机和飞机坠落到地面。杀死100名乘客和9名机组人员和4名地面。
35.
这场浩劫后,航班协和已暂时中止,直到2001年的秋天。而几起事件,包括舵和燃料泄漏,povlёkshey发动机关闭的部分之一失败后,英国航空公司和法国航空公司于2003年4月宣布终止商业化运作协和式飞机的决定。最后的飞行发生在2003年10月24日...
36.
2003一11月26日,是最后协和飞机的一天。
G-BOAF(最后制造的飞机)从希思罗机场起飞,飞越比斯开湾,发了一通在布里斯托尔,并降落在菲尔顿...机场
37.
驾驶飞机!
38.
我拥有的一切,感谢您的关注
资料来源:
写Lystseva滨海
这将是38照片和文字,不打破,完成mayaknu!
许康proshlomesyachnoy从旅行到空中客车工厂在图卢兹。
那些谁看过我的夏天,你可能还记得,我感到失望的是,在七月图卢兹的行程,我们没有时间来厂参观空中客车公司的博物馆。我们有好几次在高速飞奔过去他在公共汽车上,我流口水,看着尾巴协和。
因此,它的发生!雾阳光明媚的早晨,我们已经预留了一个小时,检查的第一协和和空客 - A300
所以,协和广场。在我最喜欢的是法国人的同意。这个英法联军的飞机,这两种类型的超音速客机之一,是商业化运作。二 - 我们的涂144
。
序列号201,登记F-WTSB。
首次飞行:1973年12月6日最后一次:1985年4月19日
这次袭击时间:909
其中:航空空中客车厂,图卢兹,法国的博物馆
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协和式飞机在博物馆站旁边的一个围栏,并找到合适的角度,你必须独辟蹊径。
02.
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规格
船员:3(机长,飞行员,飞行工程师)
座位数:92(由法国航空),或100(英国航空公司),允许的最大:128
长度:56,24米
翼展:25,57米
高度:1219米
翼面积:358平方米6
伸长翼的:1,85
从60°扫角在前缘到80°
空重:78700千克
最大起飞重量:187700千克
有效载荷重量:12000千克
燃油95680千克质量
发动机:4×涡喷发动机的劳斯莱斯/ SNECMA«Olimpus»593
飞行特性
2330公里/小时(2,2 M)的最高速度
巡航2150公里加速/小时(2,02 M)[6]
实用范围:6470公里(与8845千克在M = 2,05在16000米高度负载)
渡轮范围:7250公里
实用升限:18300米
爬升率:25,41米/秒
这一观点来自外部,而在非开馆时间就可以看到任何工厂的工人。对于那些有兴趣在游览必须单独订购,同组。当我们参观了博物馆三类,一是学生组成。
03
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附近是第一个A-300 - 关于他和博物馆独立后的剩余部分
04.
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超音速客机的历史可以追溯到50年代,当飞机制造商突破音障。公司主要从事美国,苏联,法国和英国的认真研究。
由于这样的事实,该生产需要显著成本,英国提出合并法联盟。其结果是,在1962年该公司的英国飞机公司(后来的英国宇航公司,目前BAE系统公司的一部分)和宇航(这成为后来EADS)已经联手为项目协和广场。
05.
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大约三分之二的设计作品落在了法国方面在1966年已经完成。
对于“协和”评选的空气动力学方案“无尾”三角翼具有低蛋形(来自法语单词拱形体 - 箭头)与可变后掠
超音速客机(PCA)的一个重要特征是使用主要电气控制系统。刚性机械连接在储备保持。该决定是一个新奇的民用飞机。
为了提高系统的可靠性,ATP的有三个液压系统:两个主要和一个紧急情况。
06.
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前两个样品被建造在同一时间在图卢兹和英国的布里斯托尔。
原型编号001在1969年年初完成,1969年3月2日取得了由图卢兹工厂机场首飞。 №002布里斯托尔4月9日起飞。顺便说一句,我们涂提前144协和两个月,首飞于1968年12月31日
07.
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在1969年6月协和№001向公众展示在航展在Le Bourget,现在你可以看到它在航空航天博物馆。
08.
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再就是建两个预产车型,另外两个用于静力试验。第一次商业飞行协和航空公司英国航空公司和法国航空公司开始于1976年1月21日进行,从巴黎 - 里约热内卢和伦敦 - 巴林。后来添加的新YRK。达拉斯,新加坡,加拉加斯和达喀尔。
09.
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这架飞机是非常嘈杂,昂贵和环境不友好。早年经营协和的成本承担主要是法国和英国的政府。这只是经过一系列的改进,在80年代初的飞机开始盈利的航空公司。
10.
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到1972年,各种AK全球范围内订购了74协和,而是多种因素(石油危机,飞机的升值和747的外观),大部分撤出了他们的应用程序并仅售出5架英国航空公司和4法航
在14家生产飞机的其余四个已经提出了他1磅的价格。
11.
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在最后确定的发动机的过程中都得到了提高,从而降低噪音水平和提高效率。
12.
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为了减少氮氧化物,大气臭氧层的影响,它被降低的工作范围的高度SPS和对废气的纯度,已通过降低发动机压缩机的压缩比来实现增加的需求。
13.
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由于这样的事实,在起飞和降落的飞机出在非常高的迎角,起落架有非常大的高度,约3〜5米
14
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空气动力学进行了改进和完善客舱。
15.
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有趣的事实:
在飞行中,飞机加速到2150公里/小时的速度。在船头的最高温度达到127摄氏度,并且机身可延长高达25厘米。 - 由于所述结构的热膨胀
16.
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爬上里面?
17.
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在入口处的博物馆使用表。
18
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联盟天合联盟欢迎!
19.
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给游客以使收紧丑陋的灰色覆盖摆布的第一个房间。
这里有10行,每行4个席位。
20
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第二个方面是封闭的透明隔板,具有16排有4个座椅。右拉出三排,原因不明。
21.
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经济这个经济以$ 5000的地方
的平均成本 22.
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梦想成真奥列格·康斯坦丁 - 坐在协和。我也poplyuschila。
23.

为了庆祝这一事实多瓦尔到稀有性,忘记了坐在展台 - 至少正派。一切似乎都放弃了昨天,整齐干净和美丽。
24.
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未确定的箱子中的第一和第二舱之间的通道。
25.
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转到钍非常好吃 - 驾驶舱
在入口处的标志 - 不抽烟,不吃饭,不扑腾
! 26
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这张照片的游客看到协和 - 通过一个透明的分区
。 27.

以缺乏引导的优势(虽然也许她会允许),拆除壁垒和进入驾驶舱。
28.
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一切都非常紧凑,布置颇有渊源。
29.
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这不是椅子那么久,这是一个广角效果。
30.
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虽然按键,vklyuchalok-vyklyuchalok,displeychike方向盘和驾驶舱观点的球迷,这里有一些更有趣的事实。
机身鼻锥是一个圆锥体,可以向下偏转,提供飞行员在起飞,着陆和滑行的概述。内置可移动的附加玻璃的整流罩,玻璃涵盖了主要的座舱模式超音速飞行。
31.

康科特没有遵循在一定的水平,如常规船舶。由于他的飞行(实用升限 - 18300米)的高度,也没有空中交通用一个更好的飞行模式 - 连续攀升救援飞机由于燃油耗尽。飞行和此模式是全自动的。
32.
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航空电子Konkordapozvolyala自动进行登陆和跨大西洋飞行在几乎所有的天气条件。
33
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总经营协和表现出较高的可靠性
只有在事故2000年7月25日,事故发生在巴黎协和广场是由碰撞起飞上的金属部分,从其他飞机带走的过程中造成的。
34.
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其结果是损坏的车轮与作品,损害了油箱和底盘控制线起跳后引发火灾,这打破了发动机和飞机坠落到地面。杀死100名乘客和9名机组人员和4名地面。
35.
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这场浩劫后,航班协和已暂时中止,直到2001年的秋天。而几起事件,包括舵和燃料泄漏,povlёkshey发动机关闭的部分之一失败后,英国航空公司和法国航空公司于2003年4月宣布终止商业化运作协和式飞机的决定。最后的飞行发生在2003年10月24日...
36.
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2003一11月26日,是最后协和飞机的一天。
G-BOAF(最后制造的飞机)从希思罗机场起飞,飞越比斯开湾,发了一通在布里斯托尔,并降落在菲尔顿...机场
37.
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驾驶飞机!
38.
我拥有的一切,感谢您的关注
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资料来源: