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协和
写Lystseva滨海
这将是38照片和文字，不打破，完成mayaknu！

许康proshlomesyachnoy从旅行到空中客车工厂在图卢兹。
那些谁看过我的夏天，你可能还记得，我感到失望的是，在七月图卢兹的行程，我们没有时间来厂参观空中客车公司的博物馆。我们有好几次在高速飞奔过去他在公共汽车上，我流口水，看着尾巴协和。
因此，它的发生！雾阳光明媚的早晨，我们已经预留了一个小时，检查的第一协和和空客 - A300

所以，协和广场。在我最喜欢的是法国人的同意。这个英法联军的飞机，这两种类型的超音速客机之一，是商业化运作。二 - 我们的涂144
。
序列号201，登记F-WTSB。
首次飞行：1973年12月6日最后一次：1985年4月19日
这次袭击时间：909
其中：航空空中客车厂，图卢兹，法国的博物馆





协和式飞机在博物馆站旁边的一个围栏，并找到合适的角度，你必须独辟蹊径。
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规格
船员：3（机长，飞行员，飞行工程师）
座位数：92（由法国航空），或100（英国航空公司），允许的最大：128
长度：56，24米
翼展：25，57米
高度：1219米
翼面积：358平方米6
伸长翼的：1，85
从60°扫角在前缘到80°
空重：78700千克
最大起飞重量：187700千克
有效载荷重量：12000千克
燃油95680千克质量
发动机：4×涡喷发动机的劳斯莱斯/ SNECMA«Olimpus»593

飞行特性
2330公里/小时（2，2 M）的最高速度
巡航2150公里加速/小时（2，02 M）[6]
实用范围：6470公里（与8845千克在M = 2，05在16000米高度负载）
渡轮范围：7250公里
实用升限：18300米
爬升率：25,41米/秒
这一观点来自外部，而在非开馆时间就可以看到任何工厂的工人。对于那些有兴趣在游览必须单独订购，同组。当我们参观了博物馆三类，一是学生组成。
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附近是第一个A-300 - 关于他和博物馆独立后的剩余部分
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超音速客机的历史可以追溯到50年代，当飞机制造商突破音障。公司主要从事美国，苏联，法国和英国的认真研究。
由于这样的事实，该生产需要显著成本，英国提出合并法联盟。其结果是，在1962年该公司的英国飞机公司（后来的英国宇航公司，目前BAE系统公司的一部分）和宇航（这成为后来EADS）已经联手为项目协和广场。
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大约三分之二的设计作品落在了法国方面在1966年已经完成。
对于“协和”评选的空气动力学方案“无尾”三角翼具有低蛋形（来自法语单词拱形体 - 箭头）与可变后掠
超音速客机（PCA）的一个重要特征是使用主要电气控制系统。刚性机械连接在储备保持。该决定是一个新奇的民用飞机。
为了提高系统的可靠性，ATP的有三个液压系统：两个主要和一个紧急情况。
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前两个样品被建造在同一时间在图卢兹和英国的布里斯托尔。
原型编号001在1969年年初完成，1969年3月2日取得了由图卢兹工厂机场首飞。 №002布里斯托尔4月9日起飞。顺便说一句，我们涂提前144协和两个月，首飞于1968年12月31日
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在1969年6月协和№001向公众展示在航展在Le Bourget，现在你可以看到它在航空航天博物馆。
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再就是建两个预产车型，另外两个用于静力试验。第一次商业飞行协和航空公司英国航空公司和法国航空公司开始于1976年1月21日进行，从巴黎 - 里约热内卢和伦敦 - 巴林。后来添加的新YRK。达拉斯，新加坡，加拉加斯和达喀尔。
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这架飞机是非常嘈杂，昂贵和环境不友好。早年经营协和的成本承担主要是法国和英国的政府。这只是经过一系列的改进，在80年代初的飞机开始盈利的航空公司。
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到1972年，各种AK全球范围内订购了74协和，而是多种因素（石油危机，飞机的升值和747的外观），大部分撤出了他们的应用程序并仅售出5架英国航空公司和4法航
在14家生产飞机的其余四个已经提出了他1磅的价格。
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在最后确定的发动机的过程中都得到了提高，从而降低噪音水平和提高效率。
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为了减少氮氧化物，大气臭氧层的影响，它被降低的工作范围的高度SPS和对废气的纯度，已通过降低发动机压缩机的压缩比来实现增加的需求。
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由于这样的事实，在起飞和降落的飞机出在非常高的迎角，起落架有非常大的高度，约3〜5米
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空气动力学进行了改进和完善客舱。
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有趣的事实：

在飞行中，飞机加速到2150公里/小时的速度。在船头的最高温度达到127摄氏度，并且机身可延长高达25厘米。 - 由于所述结构的热膨胀
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爬上里面？
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在入口处的博物馆使用表。
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联盟天合联盟欢迎！
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给游客以使收紧丑陋的灰色覆盖摆布的第一个房间。
这里有10行，每行4个席位。
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第二个方面是封闭的透明隔板，具有16排有4个座椅。右拉出三排，原因不明。
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经济这个经济以$ 5000的地方
的平均成本 22.



梦想成真奥列格·康斯坦丁 - 坐在协和。我也poplyuschila。
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为了庆祝这一事实多瓦尔到稀有性，忘记了坐在展台 - 至少正派。一切似乎都放弃了昨天，整齐干净和美丽。
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未确定的箱子中的第一和第二舱之间的通道。
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转到钍非常好吃 - 驾驶舱
在入口处的标志 - 不抽烟，不吃饭，不扑腾
！ 26



这张照片的游客看到协和 - 通过一个透明的分区
。 27.



以缺乏引导的优势（虽然也许她会允许），拆除壁垒和进入驾驶舱。
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一切都非常紧凑，布置颇有渊源。
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这不是椅子那么久，这是一个广角效果。
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虽然按键，vklyuchalok-vyklyuchalok，displeychike方向盘和驾驶舱观点的球迷，这里有一些更有趣的事实。

机身鼻锥是一个圆锥体，可以向下偏转，提供飞行员在起飞，着陆和滑行的概述。内置可移动的附加玻璃的整流罩，玻璃涵盖了主要的座舱模式超音速飞行。
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康科特没有遵循在一定的水平，如常规船舶。由于他的飞行（实用升限 - 18300米）的高度，也没有空中交通用一个更好的飞行模式 - 连续攀升救援飞机由于燃油耗尽。飞行和此模式是全自动的。
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航空电子Konkordapozvolyala自动进行登陆和跨大西洋飞行在几乎所有的天气条件。
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总经营协和表现出较高的可靠性
只有在事故2000年7月25日，事故发生在巴黎协和广场是由碰撞起飞上的金属部分，从其他飞机带走的过程中造成的。
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其结果是损坏的车轮与作品，损害了油箱和底盘控制线起跳后引发火灾，这打破了发动机和飞机坠落到地面。杀死100名乘客和9名机组人员和4名地面。
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这场浩劫后，航班协和已暂时中止，直到2001年的秋天。而几起事件，包括舵和燃料泄漏，povlёkshey发动机关闭的部分之一失败后，英国航空公司和法国航空公司于2003年4月宣布终止商业化运作协和式飞机的决定。最后的飞行发生在2003年10月24日...
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2003一11月26日，是最后协和飞机的一天。
G-BOAF（最后制造的飞机）从希思罗机场起飞，飞越比斯开湾，发了一通在布里斯托尔，并降落在菲尔顿...机场
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驾驶飞机！
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