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Concord
Escribe Lystseva Marina
Será 38 fotografías y texto, para no romper, mayaknu meta!

Prometida proshlomesyachnoy Concord de un viaje a la planta de Airbus en Toulouse.
Los que me han leído en el verano, ustedes recordarán, me ha decepcionado por el hecho de que en viaje de julio Toulouse no tuvimos tiempo para visitar el Museo de la planta de Airbus. Tenemos varias veces a gran velocidad volaron junto a él en el autobús y me cae la baba, mirando la cola Concord.
Así, sucedió! Soleada mañana Frosty habíamos reservado una hora para inspeccionar el primer Concorde y Airbus -. A300

Así, Concorde. En mi favorito es el consentimiento francés. Este avión anglo-francés, uno de los dos tipos de aviones supersónicos de pasajeros están en operación comercial. En segundo lugar - nuestra Tu-144
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Número de serie 201, matrícula F-WTSB.
Primer vuelo: 06 de diciembre 1973 Última: 19 de abril 1985
Las horas de raid: 909
Dónde: Museo de la Aviación de la planta de Airbus, Toulouse, Francia





Concorde en el museo se encuentra junto a una valla y encontrar el ángulo correcto, usted tiene que ser creativo.
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Especificaciones
Tripulación: 3 (capitán, piloto, ingeniero de vuelo)
Capacidad de plazas: 92 (a partir de la Air France) o 100 (British Airways), el máximo permitido: 128
Longitud: 56, 24 m
Envergadura: 25, 57 m
Altura: 12 19 m
Área de ala: 358 m² 6
Alargamiento del ala: 1, 85
Barra de ángulo en el borde de ataque de 60 ° a 80 °
Peso en vacío: 78.700 kg
Peso máximo de despegue: 187.700 kg
Peso de carga útil: 12 000 kg
La masa de combustible 95 680 kg
Motores: 4 × turborreactor Rolls-Royce / SNECMA «Olimpus» 593

Características de vuelo
La velocidad máxima de 2330 km / h (2, 2 M)
Velocidad de crucero de 2.150 kmh (2, 02 M) [6]
Gama práctica: 6,470 kilometros (con una carga de 8845 kg a M = 2, 05 a una altitud de 16 000 m)
Gama Ferry: 7.250 kilometros
Techo de servicio: 18.300 m
Tasa de ascenso: 25, 41 m / s
Este punto de vista desde el exterior, y en horas no-museo se puede ver a cualquier trabajador de la fábrica. Para aquellos interesados ​​en la gira debe pedirse por separado, con el grupo. Cuando visitamos el museo tres grupos, uno compuesto por estudiantes.
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Muy cerca se encuentra el primer A-300 -. Sobre él y el resto del museo un post aparte
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La historia del avión supersónico de pasajeros se remonta a los años 50, cuando los fabricantes de aviones rompieron la barrera del sonido. Nos dedicamos a un estudio serio de los EE.UU., la URSS, Francia y Gran Bretaña.
Debido al hecho de que la producción requiere de costos significativos, los británicos propuso fusionar la alianza francesa. Como resultado, en 1962, la empresa British Aircraft Corp. (más tarde British Aerospace, actualmente parte de BAE Systems) y Aerospatiale (que se convirtió más tarde EADS) se han unido para el proyecto Concorde.
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Alrededor de dos tercios de los trabajos sobre el diseño cayeron en el lado francés y en 1966 se han completado.
Para el "Concorde" fue elegido aerodinámica esquema de ala delta "sin cola" con la forma bajo ojival (de la palabra francesa ojiva - flecha). Con una geometría variable
Una característica importante de aviones de pasajeros supersónico (PCA) es el uso de la principal sistema de control eléctrico. La conexión mecánica rígida se mantuvo en reserva. La decisión fue una novedad para la aviación civil.
Para mejorar la fiabilidad de los sistemas, la ATP tiene tres sistemas hidráulicos: dos principales y una de emergencia.
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Los dos primeros prototipos fueron construidos al mismo tiempo, en Toulouse y en el Bristol Inglés.
Número Prototype 001 se completó a principios de 1969, y 2 de marzo 1969 hizo el primer vuelo desde el aeródromo fábrica en Toulouse. №002 despegó en noveno Bristol abril. Por cierto, nuestra Tu-144 por delante de Concord por dos meses, voló por primera vez el 31 de diciembre 1968
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En junio de 1969 Concord №001 muestra al público en el espectáculo aéreo en Le Bourget, y ahora se puede ver que hay en el museo aeroespacial.
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Luego se construyeron dos modelos de pre-producción y dos para pruebas estáticas. Los primeros vuelos comerciales Concorde aerolíneas British Airways y Air France comenzaron a realizar el 21 de enero de 1976, de París - Río de Janeiro y Londres - Bahrein. Más tarde añadió Nueva Yrk. Dallas, Singapur, Caracas y Dakar.
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El avión era muy ruidoso, caro y poco amigable con el medio ambiente. En los primeros años el costo de la Concorde operan asumiendo principalmente gobiernos de Francia y Gran Bretaña. Fue sólo después de una serie de mejoras en los años 80 el avión comenzó a ser las líneas aéreas rentables.
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En 1972, una variedad de AK en todo el mundo han realizado pedidos para 74 Concord, sino en una serie de factores (la crisis del petróleo, la apreciación de la aeronave y la aparición de 747), la mayoría retiró su solicitud y se vende sólo 5 aviones de British Airways y el 4 de Air France
Los restantes cuatro de los aviones de producción 14 se han propuesto por él para el precio de 1 libra.
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En el proceso de finalización de los motores se han mejorado, lo que reduce el nivel de ruido y mejorar su eficiencia.
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Para reducir el impacto de los óxidos de nitrógeno, la capa de ozono de la atmósfera, se redujo operativo SPS altitudes gama y mayores demandas sobre la pureza de los gases de escape, que se ha conseguido mediante la reducción de la relación de compresión del compresor del motor.
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Debido al hecho de que en el despegue y aterrizaje de aeronaves a cabo a muy altos ángulos de ataque, tren de aterrizaje tiene inusualmente grande altura, alrededor de 3 a 5 m.
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La aerodinámica ha sido mejorada y refinada cabina de pasajeros.
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Dato interesante:

En vuelo, el avión aceleró a una velocidad de 2.150 kmh. La temperatura máxima en el arco alcanza 127 grados Celsius, y el fuselaje puede alargar hasta 25 cm -. Debido a la expansión térmica de la estructura
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Suba dentro?
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En la entrada al museo para usar la tabla.
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La alianza SkyTeam bienvenida!
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La primera habitación que nos dieron a los visitantes a merced de tapas grises feas tan apretados.
Aquí hay 10 filas de 4 plazas cada uno.
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La segunda área es la partición transparente cerrado y tiene 16 filas con 4 asientos. Derecho sacó tres filas por razones desconocidas.
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Economía esta economía a un costo promedio de $ 5000 para un lugar
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Un sueño hecho realidad Oleg Konstantínovich - sentarse en Concord. También poplyuschila.
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Para celebrar el hecho de que Dorval a la rareza, olvidado para sentarse en la cabina - al menos por decencia. Todo parecía abandonada ayer, bien cuidado y hermoso.
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Cofres indeterminados en el paso entre la primera y la segunda cabina.
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Ir a torón muy sabroso -. La cabina
En la entrada una señal - no fumar, no comer, no golpear
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Esta imagen visitantes ver el Concorde - a través de un tabique transparente
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Aprovechando la ausencia de una guía (aunque tal vez permitiría), desmantelar la barrera y entrar en la cabina del piloto.
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Todo es muy compacto y arregló bastante cerca.
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Esta no es la silla de tanto tiempo, que es un efecto de gran angular.
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Mientras que los fans de los botones, vklyuchalok-vyklyuchalok, displeychike volantes y vista de cabina, aquí están algunos hechos más interesantes.

El cono de la nariz del fuselaje es un cono que podrían desviar a la baja, que proporciona una visión general de los pilotos en el despegue, aterrizaje y rodaje. El carenado construida acristalamiento adicional muebles, vidrios cubre el modo de cabina principal vuelo supersónico.
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Concord no ha seguido a un cierto nivel, ya que los barcos convencionales. Desde lo alto de su vuelo (techo de servicio - 18300 m), no había tráfico aéreo utilizado un mejor modo de vuelo - subida continua como plano de alivio debido a quedarse sin combustible. Vuelo y este modo es completamente automático.
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Aviónica Konkordapozvolyala realizar automáticamente aterrizaje y vuelo transatlántico en casi todas las condiciones climáticas.
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Operativo total Concord mostró alta fiabilidad
Solamente los accidentes con accidente de 25 de julio 2000 en París, el Concorde fue causado por las colisiones durante el despegue en una pieza de metal, quitado de otras aeronaves.
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El resultado fue una rueda dañada que con piezas, dañó el tanque de combustible y los cables de control del chasis después del despegue causó un incendio, que se rompió el motor y el avión se estrelló contra el suelo. Asesinado 100 pasajeros y 9 miembros de la tripulación y 4 personas en tierra.
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Después de esta catástrofe vuelos Concorde se han suspendido temporalmente hasta el otoño de 2001. Y después de varios incidentes, entre ellos la falta de una de las secciones del timón y de combustible de fuga, la parada del motor povlёkshey, British Airways y Air France en abril de 2003 anunció la decisión de poner fin Concorde operación comercial. El último vuelo tuvo lugar el 24 de octubre de 2003 ...
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Un 26 de noviembre 2003 fue el día del último vuelo del Concorde.
G-BOAF (avión de última construida) despegó de Heathrow, volando sobre el Golfo de Vizcaya, hizo un pase al centro del Bristol, y aterrizó en el aeropuerto de Filton ...
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Volar aviones!
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Tengo todo, gracias por su atención



Fuente: