协和飞机

在飞行期间，飞机协和加速来加速2150公里每小时，而机身被加热到127摄氏度时，速度限制是由于热加热它。 的机身可以由大约24厘米延长，由于该结构的热膨胀。

在向前机身整流罩处于锥形，这可能向下偏离的形式，提供的飞行员在起飞，着陆和滑行的概述。在整流罩内置可移动的附加上光，基本覆盖玻璃驾驶舱模式超音速飞行。

燃料系统康科德是困难的，除了其主要功能也用于传递声障时，重新平衡的平面。所述燃料系统包括17燃料罐用的119280升总容量。在到达跨音速泵燃油系统的坦克在平衡平衡尾舱前移到约20吨燃料。这使我们能够在飞机在2米处的重心移回，这是必要的超音速飞行。

提高可靠性客机协和装有三个独立的液压系统，两个主要的和一个备份，在色彩上不同。 - 绿色，蓝色和黄色

和谐是第一架飞机，其中用于线控控制系统，控制产生的信号被传输到行政液压元件。在这种情况下，仍然有一个自治的机械控制系统由配备有液压致动器绳索和杆的装置。

到1972年，全世界各航空公司已经订购了74一致，但一些因素阻止了。特别是，1973年石油危机导致燃料成本的增加。波音747的出现使航空旅行更多的预算，增加了门票价格，而不是马车的速度的作用。出于这个原因，大多数航空公司已撤回他们的应用，并且它仅售出5架英国航空公司和4法国航空公司，其余四架飞机在14系列已经提出了他1英镑的价格的。

协和飞机没有按照在一定的高度，传统的客机。由于海拔协和没有空中交通用一个更好的飞行模式 - 不断攀升救援飞机由于燃油耗尽。飞行和该模式是全自动的。

协和式飞机的航空电子设备可以自动进行跨大西洋飞行和降落在几乎所有的天气条件。

总运行时间协和表现出较高的可靠性，唯一的意外entailed劫难2000年7月25日在巴黎，起飞上的金属部分，采取远离其他飞机在被袭击协和被引起的。结果已经损坏车轮与件，损坏的油箱和底盘控制线。起飞后，发生了火灾，这打破了发动机和飞机坠毁到地面，造成100名乘客和9名机组人员和4名地面。

英国公司反应发动机有限公司是由名LAPCAT，该公司计划建立在氢燃料飞机的300名乘客叫A2，能够克服从布鲁塞尔到悉尼的距离在5000公里/小时的速度在45小时从事程序。这可以被认为是一个延续超音速协和飞机，甚至项目-2的时代。