如何运输F1赛车

通过
作为F1车队携带
吨的设备
的 路赛道
在式日历1 20级分散在世界各地。但在此之前的24辆将采取一开始,他们需要带的道路上。而且随着他们几十吨的设备 - 卡车,飞机,船舶等。 “电机”研究的后勤路线F1车队,发现它是必要的运输“大马戏团»。

赛车一级方程式周末在周五开始。但不是在,当飞行员去健身房。与设备的命令的第一卡车被发送到轨道一周前。大多数马厩的总部设在英国,所以他们打通法国比赛。 “根据法国法律,卡车无法通过国家推动在周日,所以大多数卡车必须通过它,直到周六晚上, - 说,凯特勒姆格雷厄姆·沃森的经理。 - 我们试图把所有的卡车,而是一个星期五晚上“。






上周末,一个星期大奖赛前在Hingeme基地凯特勒姆只有一个车皮。在其中,然后去跟踪战车佩特罗夫和科瓦莱宁。 “这种情况的原因有几个 - 沃森解释说。 - 首先,因为机械师和工程师有更多的时间与设备兼容。一些新的项目只在周一早上,所以我们一直尽量拖延卡车离开与机器到最后。另外,从他们在长期运行的轨道上存在周一是没有意义»。

武术车F-1车队被送到大奖赛周一到培养基中,第一次正式练习前两天,他们已经在路上。周三,来到赛道和车手本身。




团队托尼·费尔南德斯 - 最小公式-1于一体。凯特勒姆有九辆卡车。通过欧洲在夏季他们都欢蹦乱跳,当大多数大奖赛只是在大陆。而在此间举行的大车队和经济等等。在车库奔驰AMG,例如,仅仅23辆卡车。




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半小时进停车场

每个团队在围场的房车和拖三的地方。通常,此处的卡车,在大​​多数情况下简称为室温(种族卡车)。它们直接在围场位于,盒为每个团队。事实上,这是集体的主要工作区。

三“卡车赛车”团队凯特勒姆。右RT1 - 办公室赛车工程师和IT工作人员。在RT2的中心 - 工作区工程师液压及电子产品,都存储在这里,许多零件和工具。左RT3 - 卡车载着战车。此外,还有市场营销和通信的员工的办公室。



这些拖车位于简报室,办公室,IT工作人员,在某些情况下 - 新闻办公室,市场营销和飞行员的私人房间的员工。以下是汽车储存备件。通常两辆卡车之间的悬架结构是建立 - 让球队得到充分的二楼。停车设施的2 RT - 是不容易的任务。为了能够建立它们之间的一整层楼,需要掐丝精度。

“该设计提供了两辆车之间的距离必须恰好有三个仪表 - 说,车队Marussia西门价格的头上。 - 如果前轴之间的距离为301厘米,之间的后缘 - 299,没有任何反应。我们的司机都是经验丰富,再加上我们使用停车专用激光系统时。整个过程平均需要约1小时,但有时你必须修补和更长的时间。“有传言说,停车场的卡车围场一级方程式中的反记录时间大约为5小时。

两三个RT奔驰AMG连接的辅助部分。在围场中只有“拖车”。 “头”是从公路不远处发送到周末,在停车场,来到围场再次接近午夜在周日 - 正在举行的最后一次简报后,工程师和二楼将被拆除。



位于其余的货车在周末的过程中,远离赛道围场停车场,或者如果他们没有地方,只需步行距离之路。基本上,这些是属于第一周末的开始前的轨道上,以到达的机器。他们携带的车库面板和所有必要设立在维修站的设备:等离子屏幕,电脑,备用发动机和齿轮箱,燃料桶。当轨道来赛车,接受他们的一切都准备好了。最近发布的卡车停在周三早上围场通常的欧洲大奖赛。从这个角度上,你可以忘掉的举动。
卡车司机

“当比赛在屏幕后,球迷们沏了一杯茶,我们喜欢去的旅程一个小时 - 格雷厄姆说沃森。 - 在报错方格旗,我们开始收集,并准备送车库的后面板(那些没有出现在广播),以及零配件不再有用的在比赛的过程中 - 例如,备用发动机和变速器。员工参与和不参与进站和卡车司机。“



卡车司机,蒸馏设备,是不是球队的员工。大多数情况下,它是大型物流公司的司机。例如,在奔驰AMG驾驶23附公司埃迪·斯托巴特,在英国最大的物流公司之一的夏天。

此前,力学卡车车队蒸馏水,但现代欧洲的法律都禁止这样做。 “现在驱动程序不能得到方向盘后面,如果他们没有休息好几个小时 - 沃森解释说。 - 因此,周日上午在赛道上的工作机制,不再是能够做到这一点。但是,由于我们就更方便了。在围场司机帮助卸载和组装设备。这9额外的对手里»。

人们

F1车队的赛车队 - 57人。说了这么多工作人员被允许与机器工作在大奖赛的过程。此外,该组前往世界杯阶段的组成包括新闻服务,市场营销部门,管理人员,员工keyterigovyh实际公司和司机的员工。总在舞台的天各队应约一百个酒店房间。

一些力学到达上周六的赛道,在比赛​​开始前八天助养房车。截至周二,机械整组要在赛道上。工作人员介绍,包括飞行员,工程师和团队领导的休息,来到周三的轨道。



驻扎在偏远停车场的卡车比赛结束后一个小时,排队在维修站通道。在围场仍有工作。工程师和飞行员拆除的最后一场比赛在RT之一。通常需要几个小时,所以首先装载的所谓的“支持卡车»,支持卡车。他们通常是每三到四个命令。

部分涉及轮胎力学。所有的套胶,他们的一百多为每个团队后,周末应该交给倍耐力。轮辋每个团队使用他们自己,从自己的供应商。他们还占用了大量的空间,在卡车上。

把家当比赛的整个过程大约需要六小时。直到午夜凯特勒姆发送道路和三个支持RT上卡车。所有这些之后每个欧洲大奖赛(除了赛车即将一前一后的)被发送到该球队的中Hingem基。将有一周左右的工程师来分析数据,建立趋势机并将其发送到下一个大奖赛。



Motorhoumy

最后三个卡车凯特勒姆留在周一早上围场。这是三个所谓饮食拖车。其中两个是球队的房车,第三个 - 卡车支持其中有在围场没有地方

凯特勒姆有最简单的“房子”,这是怎么回事如下之一:两辆货车站起来,旁边的一楼,形成正确的卡车。有一个小型会议室,两房的飞行员,厕所和厨房。上建立在第二级的屋顶。这间面积队伍里面摆放着沙发,桌子和椅子。进一步的楼梯通向厨房。

房车继续比赛的几个小时结束后进行操作。拆开它开始在星期一早晨。在房车的部分凯特勒姆叶与上周一下午机场。一位其他球队中的第一个。

从红牛车房能源站甚至难以调用。只有一个嘉宾区 - 达300多平方米。服务于游客9厨师和调酒师12和女服务员。



尽可能快地收集“站”可18小时连续运行。



后来所有的路留下红牛。如果房车凯特勒姆可以在半天时间,三辆卡车被拆卸运输,那么冠军队多了很多麻烦。要组装的能源站,一个巨大的三层楼的房车车队红牛车队和红牛二队,需要三天的32人的努力。运“站”28辆卡车。

关于你想迈凯轮是由七辆卡车同时,房车。组装和拆卸它可以是三四天。

迈凯轮品牌中心。长18米,宽14米,三层楼。里面 - 两房飞行员私人卫生间和淋浴间,办公领队,两间会议室,医疗室,五个办事处,一间为技术人员,另外两个厕所。在一楼 - 一间厨房和一个嘉宾区为60人。就在房车140“席位”。在三个层面上挂着50等离子屏幕。要组装的品牌中心,需要35小时连续工作,了解 - 22小时。



房车几乎再也没有回到基地的欧洲赛季中 - 除了在八月一个月的突破。团队超越他们只在该大陆,并以直接租赁空间的山坡上远程阶段。

从这里»
“飞走
«飞走» - 一这在F1赛车被称为欧洲以外的地区去任期。为了完成课程的器材运输车等措施,是不可能的。大奖赛物流复杂。大部分的设备发送到马厩飞机。每个队的总负荷为30吨左右。

赛马场马厩从业主租运行位于围场招待所。装备这些设施每支球队都对自己,甚至在海外大奖赛把自己的桌子,椅子,电视台,甚至厨房用具。但是,他们又传递到比赛已经在渡船上。

每队有五到七个成套招待所。这些套件是周游世界,贯穿全年。例如,奔驰AMG他的第一套去了澳大利亚,在一月底。今年三月,桌椅等用具乘坐渡轮前往墨尔本,在那里再被送到加拿大。这场比赛是在蒙特利尔举行的六月。后同一套航行到日本 - 的比赛,这将在十月初​​。然后,在接下来的渡轮到同一组再次跨越太平洋 - 十一月的美国大奖赛的中部,并在奥斯汀桌子,椅子和电视机将需要再次

在赛季中,每个套件克服了大约100万公里。路线为每个​​“集”画在今年年初。在飞机上运送一组本来昂贵得多,因为在本赛季结束后球队将有短短七年«飞走»两个月。



双人赛

即将到来的2周 - 欧洲赛季的一级方程式中最紧张的时期。德国和匈牙利大奖赛将只有一个星期突破,所以球队都从平时的后勤路线撤退。



16.



无卡车凯特勒姆在布达佩斯的比赛结束之前不会返回英国。随着基地Hingeme所有,但一个,剩下最后一个星期五。毕竟,一如既往,我就跟着汽车RT3科瓦莱宁和彼得罗夫的道路上。可靠周末,但是,不从通常不同。唯一的例外是,您的汽车主队将比赛在霍根海姆,他已前往布达佩斯聚集后以更快的速度,到晚餐周一。匈牙利就已经派出一队卡车Lievelde - 球队迁移到一个新的技术中心

许多大车队,motorhoumy是太麻烦了,把他们只有一个大奖赛两种。例如,红牛是另一种“车轮上的家” - 楼。这是谁,他去了匈牙利,直至能源站将车停在霍根海姆。

比赛在匈牙利F1赛程后,预计五周的休息时间。卡车队伍拉回到基地,之后,工作人员会在假期解散。然后式1的大篷车将返回到通常的进度。在8月下旬,球队将再次加载它们的货车,于是便一前一后上了新的征程 - 这一次在比利时

房车法拉利

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