412
方向盘F1赛车
大家都知道，在现代F1赛车的方向盘许多不同的按钮和开关。但是，为什么这么多？让我们试着去了解你。
历史
就在1992年的方向盘在F1赛车附近没有什么特别的。通常为圆形片的金属板中，中间为附着到转向柱，和不超过三个按钮。 - 其中之一以选择空档，第二个针对通过管饮用液体进入驾驶员的头盔，和第三阱无线电通信
复杂的电子系统，在90年的发展，彻底改变了车把的想法。迈凯轮车队的工程师约翰·巴纳德是率先推出了革命性的系统，允许曼塞尔换挡无需将手离开方向盘。在操纵杆出现的背;推自己的杠杆左叶可能掉头向下传输，右 - 分别了起来。切换发射从而实质上在一个不正确的传输的选择排除导频误差，以及，当然，改善了平稳换档，这直接导致了在传输延迟的降低。这一创新，以及半自动变速箱的出现，这是最显著事件的飞行员的时间在一级方程式历史上的一个相当长的时期过了一会儿，用左脚制动的做法的出现，去掉了离合器踏板;很好变得完全自动离合器和与齿轮变化在方向盘上同步液压离合器的操作。
发动机，牵引控制，辅助系统，以优化在启动时的算法 - 所有需要的额外的按钮和开关的存在下，使先导更灵活地管理车在轨道上。现代一级方程式方向盘还配备了一个额外的控制杆和离合器，其飞行员可以ostavnovki期间使用，例如，或在砂石陷阱进站时从轨道出发，从而不让发动机熄火。
设计特点
目前，轮子是一个复杂的电子装置，可以让驾驶员改变了大量的设置。很多时候，F1车队指定专门的工程师谁负责的电子和转向舒适性。使用类型的硬质橡胶和解剖学形状有助于驾驶员可靠地握住方向盘在手中。构架操纵作为汽车式1的，由碳纤维（碳纤维）的许多其他部件，以减少其重量。每单位转向成本 - €约23，000，和这个价格是很容易解释。 - 约100个小时采用上述材料用在它的生产，以及铝，钛，钢和塑料
大多数携带方向舵控制12个不同的汽车参数，所以不感到惊讶，当你建立一个使用多达120个不同部件 - 按钮，开关等。尽管原材料和零部件的丰富度，车轮重量只有1,3公斤。
对于式1的每个分配给至少5舵飞行员一个季节 - 为比赛3和2的测试。不要忘了试飞员，他们还欠了每2掌舵。尽管方向盘的高成本，一些球队不想离开获胜的赛车的方向盘，并立即将其添加到他的收藏品中赢得了大奖赛的内存。
FIA规章要求的一个特殊的机构，用于容易地取出方向盘（与方向盘的背面弹簧加载环）的存在。
车把宝马 - 索伯在2006年：
1.在维修站
限速 2.增加差
3.增加发动机转速
4.转移了
5.增加牵引力控制
6.模式切换发动机负荷
7.离合器杠杆
8.牵引力控制
与球队，而在维修区9.通讯。
10.锁定牵引力控制
11.多功能开关
12.更改topplivnoy混合
13.诊断
在进站前14.信息团队进行必要的设置气动元件
15.离合器
16.模式开关差
17.无线电
18.减少牵引力控制
的 19.传承
20.降低发动机转速
的 21.减少差
的 22.空挡
23.模式选择菜单的显示。
车把宝马 - 索伯2007年。
资料来源：
历史
就在1992年的方向盘在F1赛车附近没有什么特别的。通常为圆形片的金属板中，中间为附着到转向柱，和不超过三个按钮。 - 其中之一以选择空档，第二个针对通过管饮用液体进入驾驶员的头盔，和第三阱无线电通信
复杂的电子系统，在90年的发展，彻底改变了车把的想法。迈凯轮车队的工程师约翰·巴纳德是率先推出了革命性的系统，允许曼塞尔换挡无需将手离开方向盘。在操纵杆出现的背;推自己的杠杆左叶可能掉头向下传输，右 - 分别了起来。切换发射从而实质上在一个不正确的传输的选择排除导频误差，以及，当然，改善了平稳换档，这直接导致了在传输延迟的降低。这一创新，以及半自动变速箱的出现，这是最显著事件的飞行员的时间在一级方程式历史上的一个相当长的时期过了一会儿，用左脚制动的做法的出现，去掉了离合器踏板;很好变得完全自动离合器和与齿轮变化在方向盘上同步液压离合器的操作。
发动机，牵引控制，辅助系统，以优化在启动时的算法 - 所有需要的额外的按钮和开关的存在下，使先导更灵活地管理车在轨道上。现代一级方程式方向盘还配备了一个额外的控制杆和离合器，其飞行员可以ostavnovki期间使用，例如，或在砂石陷阱进站时从轨道出发，从而不让发动机熄火。
设计特点
目前，轮子是一个复杂的电子装置，可以让驾驶员改变了大量的设置。很多时候，F1车队指定专门的工程师谁负责的电子和转向舒适性。使用类型的硬质橡胶和解剖学形状有助于驾驶员可靠地握住方向盘在手中。构架操纵作为汽车式1的，由碳纤维（碳纤维）的许多其他部件，以减少其重量。每单位转向成本 - €约23，000，和这个价格是很容易解释。 - 约100个小时采用上述材料用在它的生产，以及铝，钛，钢和塑料
大多数携带方向舵控制12个不同的汽车参数，所以不感到惊讶，当你建立一个使用多达120个不同部件 - 按钮，开关等。尽管原材料和零部件的丰富度，车轮重量只有1,3公斤。
对于式1的每个分配给至少5舵飞行员一个季节 - 为比赛3和2的测试。不要忘了试飞员，他们还欠了每2掌舵。尽管方向盘的高成本，一些球队不想离开获胜的赛车的方向盘，并立即将其添加到他的收藏品中赢得了大奖赛的内存。
FIA规章要求的一个特殊的机构，用于容易地取出方向盘（与方向盘的背面弹簧加载环）的存在。
车把宝马 - 索伯在2006年：
1.在维修站
限速 2.增加差
3.增加发动机转速
4.转移了
5.增加牵引力控制
6.模式切换发动机负荷
7.离合器杠杆
8.牵引力控制
与球队，而在维修区9.通讯。
10.锁定牵引力控制
11.多功能开关
12.更改topplivnoy混合
13.诊断
在进站前14.信息团队进行必要的设置气动元件
15.离合器
16.模式开关差
17.无线电
18.减少牵引力控制
的 19.传承
20.降低发动机转速
的 21.减少差
的 22.空挡
23.模式选择菜单的显示。
车把宝马 - 索伯2007年。
资料来源：
