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塞纳
明天（5月1日）将在17年以来的大碰撞驾驶员塞纳。所以我决定奉献一个岗位他的记忆。传取自维基百科。
（我今天这样做，因为后期会不会有一段时间在电脑）
青年。
艾尔顿·达·席尔瓦出生于圣保罗在一个富裕的地主的家。他的父亲提拔的赛车天赋的儿子的发展，埋下了卡的方向盘后面已经有四年。在十三，塞纳首先参加了卡丁车。他形容这个情节在一部纪录片的文章，发表在20世纪80年代初。[来源请求124天]埃尔顿回忆说比赛举行于城市的大街小巷，以及起始位置写在纸条上，然后将其拉出头盔的参与者。塞纳拿到了第一个号码，他从杆位起步。几乎所有的参与者比他更多的经验，但没能追上他在直道上，因为他是轻得多，车走得更快。打开，但埃尔顿发生缓慢，而在他的车圈一头撞进别人从后面，这就是为什么他去了道路。
1977年，他赢得了南美卡丁车。然后，他参加了世界杯和排名第二的七场比赛，但始终无法取得胜利。
1981年，埃尔顿娶他的长期女友 - 莉莲达索萨Vashkonselush。他们有很多共同利益，而他们甚至一起比赛，但他们的婚姻并没有维持多久 - 在1983年他们离婚了。 “这婚姻是个错误” - 塞纳说离婚后 - “，但它是非常充分的准备。”它仍是未知谁是离婚的始作俑者，但都承认，塞纳给予太多重视比赛，不能与婚姻结合他们。在那之后，他有很多的小说（链接不可用），但结婚前不再是案发。
此外，在1981年巴西去了欧洲，在那里，他立刻赢得了英国锦标赛的福特方程式1600与此同时，埃尔顿就开始在他母亲的娘家姓表演 - 塞纳，因为席尔瓦的姓太常见于巴西。 1982年塞纳赢得了欧洲锦标赛和英国福特方程式2000年。1983年，有13胜利20场比赛，他成为了英国三级方程式的冠军，获胜的同时在著名的澳门大奖赛，在这一年，他测试了不同的命令的机器一级方程式 - “威廉姆斯”，“迈凯轮”，“布拉汉姆”和“Toulman”，并在本赛季1984保留在最后一场比赛席位的地方。
早期的职业生涯中的一级方程式
命令“Toulman”是小与当时的其他已知的命令，比如“威廉姆斯”，“迈凯轮”或“布拉汉姆”比较。尽管这样，她成功地创造出一款好车，其中，塞纳和展现了他的天赋，第一次赛车在F1。在F1的世界冠军的第一点，它赚了7 1984年4月在赛道上卡亚拉米，它主办了南非大奖赛上。在接下来的三场比赛中，他拿下了两分，然后在摩纳哥大奖赛上，有一个艰难的比赛在大雨和超车几个车手谁了技术上更好的机器（包括两届世界冠军尼基·劳达）获得第二名，赢得它阻止了比赛的唯一的一站。于是，在本赛季塞纳两次站上领奖台，完成第三在英国和葡萄牙大奖赛的过程中，并最终在今年的冠军排名第九。
职业莲花。
次年，1985年塞纳移动到一个强大的团队 - “莲花”（这种转变是伴随着与它塞纳有合同还有一年球队“Toulman”摩擦，并且不想让他走）。该小组“莲花”，那么内置的时期他最好的车一前一 - 97T，塞纳的团队合作伙伴是埃利奥·安吉利斯。第一首曲目的季节 - 巴西大奖赛 - 塞纳被迫，因为问题与电子退休。在本赛季的第二场比赛 - 葡萄牙大奖赛在埃斯托利尔在大雨赛道上举行的1985年4月21日 - 塞纳杆位发车的第一次，能够赢得他的第一场比赛在F1，赢得了“大满贯”。然而，本赛季剩下的比赛被许多技术问题进行掩盖，而尽管塞纳往往胜在排位赛第一的位置，完成比赛，他不能。他能够赢得只多了一个胜利 - 在电路德水疗中心，其主办的比利时大奖赛。到了赛季末艾尔顿独得38分，把第四位，在总冠军。
塞纳在赛道布兰兹哈奇1986年
上 形成了“莲花”，第二季于1986年塞纳更好，因为团队的工程师们在机器上很好的工作，它已变得更加可靠。在赛季巴西大奖赛塞纳开始完成了第二位，仅次于他的同胞尼尔森·皮奎特，然后率先在世锦赛上赢得的道路上后，赫雷斯在西班牙，在那里他直到最后一秒抑制走第二尼格尔·曼塞尔，谁在背后的终点塞纳第二的只有14千分之几。但这种领先并没有维持多久 - 冠军已成为斗争的舞台主要是“迈凯轮”和“威廉姆斯”和“莲花”又开始了从机械上的问题。尽管如此，阿森纳再下一城，并在三个种族可以采取第二位，完成了冠军与55分，赢得了八杆位。然而，飞行员“迈凯轮”和“威廉姆斯” - 普罗斯特，曼塞尔和皮奎特 - 是如此之好，这点再次，塞纳只够在冠军第四位
。 1987年赛季也有希望。公司以“雷诺”宣布退役赛车和车队“莲花”采用了发动机“本田”，这是更强大，更可靠。赛季初，赛纳没有工作，但他赢得了两站比赛中连续 - 久负盛名的摩纳哥大奖赛和美国大奖赛在底特律 - 并再次为总冠军的领导者。不过曼塞尔和皮奎特以“威廉姆斯”，并在本赛季表现出如此骄人的业绩塞纳很难跟上他们，和墨西哥大奖赛，塞纳去了道路因故障离合器后，他失去了他的机会为标题，为此继续自己皮奎特和曼塞尔之间的斗争。本赛季曼塞尔遭遇崩溃在自由练习的日本大奖赛之前，不能参加这场比赛，以及在随后的澳大利亚大奖赛结束前两站比赛。这给了塞纳第二位的机会，和他做了一切他可以，拿了第二名两场比赛和得分足够的积分第二位。但是，在澳大利亚大奖赛管家发现孔以冷却刹车的车塞纳均宽于所提供的法规，塞纳被取消资格。正因为如此，在本赛季的57分结束后，他获得了第三名。
在1987年赛季塞纳建立了与公司“本田”良好的关系，并在与球队“莲花”这个赛季塞纳期限合同结束已经过期，他被邀请到了球队，“迈凯轮”，它也用于电机“本田”。
职业迈凯轮
1988年，塞纳在“迈凯轮”，他的合伙人阿兰·普罗斯特，当时两届世界冠军。就这样开始了他们之间的严酷竞争，最终在几个赛车事故开始与两名飞行员的参与。在1988年的赛季夫妇的份额已经15胜了16（仅在意大利大奖赛上夺得了队“法拉利”），其中8个属于塞纳和7 - 轻松。在冠军普罗斯特共拿下更多的积分，但当时在冠军积分榜上，只有11的结果是最好的比赛，所以最终成为冠军的塞纳。
在接下来的赛季，在1989年的竞争更加激烈，导致轨道和心理战关闭它在不断的斗争。这场斗争的一个典型的情节是，例如，德国大奖赛，普罗斯特和塞纳其中争取整个比赛第一名;塞纳获胜。冠军只是事件的轨道铃鹿塞纳试图进行艰难过关的倒数第二场比赛后，这两个车相撞壮观抓住了对方。这个动作由塞纳是非常危险的，和后来的许多批评他这方面的努力。与此同时，人们认识到，在赛道上这个地方几乎是唯一的一个地方是可以通过的，如果塞纳没有尝试这样做，总冠军去了是容易的事。也有人认为，冲突是罪魁祸首普罗斯特，塞纳不想错过，当他实际上通过他的内线。塞纳才得以回到维修站更换了前扰流板，继续比赛，赢了，但他被取消资格的比赛后。塞纳曾公开表示，在这一集里，他“惨遭抢劫”，促使国际汽联制裁 - 塞纳被罚了一大笔钱，并暂时剥夺了执照，参加一级方程式。到下个赛季，塞纳的开始，通过支付罚金并道歉国际汽联，恢复了许可证。
1990赛季之前，普罗斯特离开了车队“法拉利”，并解释说，“迈凯轮”首选塞纳。但总冠军的命运再次决定在倒数第二场比赛在同一轨道上的铃鹿赛道，并再次战斗是普罗斯特和塞纳之间。他们的汽车相撞再次，这次在开始后的第一个弯道，都退出了比赛。在这一点上，点多了塞纳，他成为了一个冠军。根据遥测，塞纳甚至没有试图刹车的碰撞前。许多人认为，这只是为了复仇冲突在一年前，和塞纳被批评为违反体育道德的行为。塞纳起初不承认这个版本的明显的真理，而不是试图反驳;一年后，在日本大奖赛在1991年开始前的采访中，他承认，蓄意挑起冲突，并再次指责国际汽联说，1989年的联赛冠军，他选择。
塞纳在美国大奖赛1991年
1991年赛季是塞纳和曼塞尔，说“威廉姆斯”之间的主战场。塞纳赢得了四场比赛，在赛季初，在接下来的比赛中，运气是在曼塞尔的一面。到了赛季末是一个平等的战斗，但在日本大奖赛曼塞尔飞走了轨道，并失去了争夺冠军的机会。塞纳完成了本赛季获胜提前停止在澳大利亚的比赛，并成为一个冠军，第三次。
1992年，这要归功于工程师们在休赛期做了深入细致的工作，“威廉姆斯”，曼塞尔有一个很大的优势，赢得了9场比赛出16，领先成为冠军。塞纳设法赢取只有三场比赛 - 摩纳哥，匈牙利和意大利大奖赛，在摩纳哥塞纳的胜利只是要求十圈走在车上谁是走第一曼塞尔爆轮胎。在本赛季结束后，塞纳说他受伤了“威廉姆斯”的不仅是技术优势，但没有简单 - 没有塞纳失去了一个具有里程碑意义的，不能接受曼塞尔作为一项严肃的竞争者，因此有问题的动机
1993年，塞纳曾与任何球队的任何合同。曼塞尔从一级方程式IndyCar系列和球队，“威廉姆斯，”退役技术上最好的时候，来到了阿兰·普罗斯特。塞纳也试图让一个发生在“威廉姆斯”然而，简单地要求球队拒绝这样一个步骤。 “迈凯轮”在这个时候出现了问题：该公司“本田”已经从一级方程式赛车，而“雷诺”，它提供的引擎“威廉姆斯”，拒绝向他们以及和“迈凯轮”。最终，车队负责人罗恩·丹尼斯设法结束与该公司“福特”的合约，但它规定：“迈凯轮”会比团队，“贝纳通”提供那么强大的引擎 - “福特”的主要合作伙伴，在“迈凯轮”我希望他们能以中最好的底盘和改进的电子设备的差距。塞纳测试“迈凯轮”，在淡季，发现底盘出来真的很不错，但还是感到发动机动力不足。因此，塞纳拒绝签署“迈凯轮”整个赛季的合同，但同意去，单独缔结每场比赛的协议。本赛季横空出世令人印象深刻：在本赛季在南非塞纳开幕名列第二，再拿下两场比赛中连续 - 巴西大奖赛，然后在欧洲大奖赛（这场比赛，这是在雨中举行，被认为是塞纳的最好的比赛之一）。意想不到的成功，继续与胜利摩纳哥大奖赛。之后，塞纳在赛季余下的比赛签订了合同，“迈凯轮”，开始搅动公司“福特”为客户提供最佳发动机“迈凯轮”。然而，在随后的比赛普罗斯特能够更好地适应赛车，“威廉姆斯”，并开始表现出更多的好成绩，并最终获得了冠军。塞纳完成了在日本大奖赛澳大利亚大奖赛的赛胜场，赢得了副冠军的头衔，这是他职业生涯的一个值得结束了球队，“迈凯轮”。
雨人。
据信，在F1比赛在潮湿条件下均衡参与者的机会 - 拉平速度大大降低，和更强大的发动机的优点和更好的空气动力学。然而，塞纳在这种情况下曾多次表现出了极大的优势超过其他车手。在雨中赛车运动的记者和球迷给了塞纳的“雨人»昵称高成就的例子不胜枚举。
在1984赛季，当时塞纳来到了一级方程式的第一场雨比赛是摩纳哥大奖赛 - 这被认为是困难的，即使在天气好的时候，它穿过城市街道赛。塞纳，是远远没有最好的车（托尔曼TG184），从第13位发车。当比赛结束后31范围内停止（雨变得如此强烈，以至于继续比赛太危险），塞纳在第二位，迅速赶上第一个冲阿兰·普罗斯特。这是非常不寻常的摩纳哥，在这里超车是严重阻碍，甚至在干燥的赛道上比赛往往不会发生任何超车。
在埃斯托利尔赛道上他的第一次胜利，在1985年塞纳赢得了大雨的时候，甚至哪去了阿兰·普罗斯特失去了控制，旋转并把它扔在墙上的第二位。在第二场比赛中，塞纳赢得了1985年 - 比利时大奖赛 - 也是在雨中进行的。随后，塞纳有很多人怀念和专家，和球迷雨水有趣的比赛。
塞纳领先温德林格外交轨迹（多宁顿公园，1993年）
一下雨塞纳最令人兴奋的比赛成为了欧洲站大奖赛1993年召开的轨迹在多宁顿公园。塞纳“迈凯轮”中的“贝纳通”采取了第四名的排位赛，仅次于阿兰·普罗斯特和达蒙·希尔在“威廉姆斯”和迈克尔·舒马赫。当时人们认为，汽车“威廉姆斯FW15S”，这是普罗斯特和希尔大大超过“迈凯轮MP4 / 8”，这似乎塞纳，并有机会赢得比赛的“迈凯轮”位。有专家认为，“FW15S威廉姆斯”是最技术上的完美的赛车是那些曾经出现在F1中。但比赛开始有大雨已经打乱了所有的预测。立即开始后山迫使舒马赫在外面，而反过来，强制塞纳，谁无处可去。在这一点上，温德林格，谁开始第五，是能够得到解决的内部通路和塞纳和舒马赫，使他们第五和第四分别。然而，塞纳开始，移动的路径的内侧，舒马赫能够得到解决，然后在高速左转，顿时便在外面，在那里没有人驾驶。这一决定似乎是完全错误的，但塞纳驾驶在外面这么快，很容易超过德林格和管理，采取下一步右转前一个正确的位置。最有可能的，在外面的抓地力比在里面好多了，塞纳是谁能够预测它的车友唯一的一个。然后，转向角比“威廉姆斯”快多了，他超越了希尔，然后再公正，由第一轮结束已经摆在首位。许多专家认为这是比赛，这是他们所见过的最好的第一圈的比赛后说。今后，雨停了，然后重新开始，车手不断在收紧橡胶取代了比赛换胎，塞纳几次，继续去浮油潮湿的赛道上。其结果是，在比赛中同圈与冠军塞纳结束这只是一个小山上，它在80秒钟之落后塞纳。
凭借在比赛中的最快圈速是完全娱乐：塞纳驾车通过维修站不停车，并设置成最佳圈速 - 因为轨道的方式，通过维修通道配置的特点之一是短，尽管巴西人这个时候雨胎，转过身比以前上一个正常的轨迹光头胎的圈速度更快。
资料来源：
（我今天这样做，因为后期会不会有一段时间在电脑）
青年。
艾尔顿·达·席尔瓦出生于圣保罗在一个富裕的地主的家。他的父亲提拔的赛车天赋的儿子的发展，埋下了卡的方向盘后面已经有四年。在十三，塞纳首先参加了卡丁车。他形容这个情节在一部纪录片的文章，发表在20世纪80年代初。[来源请求124天]埃尔顿回忆说比赛举行于城市的大街小巷，以及起始位置写在纸条上，然后将其拉出头盔的参与者。塞纳拿到了第一个号码，他从杆位起步。几乎所有的参与者比他更多的经验，但没能追上他在直道上，因为他是轻得多，车走得更快。打开，但埃尔顿发生缓慢，而在他的车圈一头撞进别人从后面，这就是为什么他去了道路。
1977年，他赢得了南美卡丁车。然后，他参加了世界杯和排名第二的七场比赛，但始终无法取得胜利。
1981年，埃尔顿娶他的长期女友 - 莉莲达索萨Vashkonselush。他们有很多共同利益，而他们甚至一起比赛，但他们的婚姻并没有维持多久 - 在1983年他们离婚了。 “这婚姻是个错误” - 塞纳说离婚后 - “，但它是非常充分的准备。”它仍是未知谁是离婚的始作俑者，但都承认，塞纳给予太多重视比赛，不能与婚姻结合他们。在那之后，他有很多的小说（链接不可用），但结婚前不再是案发。
此外，在1981年巴西去了欧洲，在那里，他立刻赢得了英国锦标赛的福特方程式1600与此同时，埃尔顿就开始在他母亲的娘家姓表演 - 塞纳，因为席尔瓦的姓太常见于巴西。 1982年塞纳赢得了欧洲锦标赛和英国福特方程式2000年。1983年，有13胜利20场比赛，他成为了英国三级方程式的冠军，获胜的同时在著名的澳门大奖赛，在这一年，他测试了不同的命令的机器一级方程式 - “威廉姆斯”，“迈凯轮”，“布拉汉姆”和“Toulman”，并在本赛季1984保留在最后一场比赛席位的地方。
早期的职业生涯中的一级方程式
命令“Toulman”是小与当时的其他已知的命令，比如“威廉姆斯”，“迈凯轮”或“布拉汉姆”比较。尽管这样，她成功地创造出一款好车，其中，塞纳和展现了他的天赋，第一次赛车在F1。在F1的世界冠军的第一点，它赚了7 1984年4月在赛道上卡亚拉米，它主办了南非大奖赛上。在接下来的三场比赛中，他拿下了两分，然后在摩纳哥大奖赛上，有一个艰难的比赛在大雨和超车几个车手谁了技术上更好的机器（包括两届世界冠军尼基·劳达）获得第二名，赢得它阻止了比赛的唯一的一站。于是，在本赛季塞纳两次站上领奖台，完成第三在英国和葡萄牙大奖赛的过程中，并最终在今年的冠军排名第九。
职业莲花。
次年，1985年塞纳移动到一个强大的团队 - “莲花”（这种转变是伴随着与它塞纳有合同还有一年球队“Toulman”摩擦，并且不想让他走）。该小组“莲花”，那么内置的时期他最好的车一前一 - 97T，塞纳的团队合作伙伴是埃利奥·安吉利斯。第一首曲目的季节 - 巴西大奖赛 - 塞纳被迫，因为问题与电子退休。在本赛季的第二场比赛 - 葡萄牙大奖赛在埃斯托利尔在大雨赛道上举行的1985年4月21日 - 塞纳杆位发车的第一次，能够赢得他的第一场比赛在F1，赢得了“大满贯”。然而，本赛季剩下的比赛被许多技术问题进行掩盖，而尽管塞纳往往胜在排位赛第一的位置，完成比赛，他不能。他能够赢得只多了一个胜利 - 在电路德水疗中心，其主办的比利时大奖赛。到了赛季末艾尔顿独得38分，把第四位，在总冠军。
塞纳在赛道布兰兹哈奇1986年
上 形成了“莲花”，第二季于1986年塞纳更好，因为团队的工程师们在机器上很好的工作，它已变得更加可靠。在赛季巴西大奖赛塞纳开始完成了第二位，仅次于他的同胞尼尔森·皮奎特，然后率先在世锦赛上赢得的道路上后，赫雷斯在西班牙，在那里他直到最后一秒抑制走第二尼格尔·曼塞尔，谁在背后的终点塞纳第二的只有14千分之几。但这种领先并没有维持多久 - 冠军已成为斗争的舞台主要是“迈凯轮”和“威廉姆斯”和“莲花”又开始了从机械上的问题。尽管如此，阿森纳再下一城，并在三个种族可以采取第二位，完成了冠军与55分，赢得了八杆位。然而，飞行员“迈凯轮”和“威廉姆斯” - 普罗斯特，曼塞尔和皮奎特 - 是如此之好，这点再次，塞纳只够在冠军第四位
。 1987年赛季也有希望。公司以“雷诺”宣布退役赛车和车队“莲花”采用了发动机“本田”，这是更强大，更可靠。赛季初，赛纳没有工作，但他赢得了两站比赛中连续 - 久负盛名的摩纳哥大奖赛和美国大奖赛在底特律 - 并再次为总冠军的领导者。不过曼塞尔和皮奎特以“威廉姆斯”，并在本赛季表现出如此骄人的业绩塞纳很难跟上他们，和墨西哥大奖赛，塞纳去了道路因故障离合器后，他失去了他的机会为标题，为此继续自己皮奎特和曼塞尔之间的斗争。本赛季曼塞尔遭遇崩溃在自由练习的日本大奖赛之前，不能参加这场比赛，以及在随后的澳大利亚大奖赛结束前两站比赛。这给了塞纳第二位的机会，和他做了一切他可以，拿了第二名两场比赛和得分足够的积分第二位。但是，在澳大利亚大奖赛管家发现孔以冷却刹车的车塞纳均宽于所提供的法规，塞纳被取消资格。正因为如此，在本赛季的57分结束后，他获得了第三名。
在1987年赛季塞纳建立了与公司“本田”良好的关系，并在与球队“莲花”这个赛季塞纳期限合同结束已经过期，他被邀请到了球队，“迈凯轮”，它也用于电机“本田”。
职业迈凯轮
1988年，塞纳在“迈凯轮”，他的合伙人阿兰·普罗斯特，当时两届世界冠军。就这样开始了他们之间的严酷竞争，最终在几个赛车事故开始与两名飞行员的参与。在1988年的赛季夫妇的份额已经15胜了16（仅在意大利大奖赛上夺得了队“法拉利”），其中8个属于塞纳和7 - 轻松。在冠军普罗斯特共拿下更多的积分，但当时在冠军积分榜上，只有11的结果是最好的比赛，所以最终成为冠军的塞纳。
在接下来的赛季，在1989年的竞争更加激烈，导致轨道和心理战关闭它在不断的斗争。这场斗争的一个典型的情节是，例如，德国大奖赛，普罗斯特和塞纳其中争取整个比赛第一名;塞纳获胜。冠军只是事件的轨道铃鹿塞纳试图进行艰难过关的倒数第二场比赛后，这两个车相撞壮观抓住了对方。这个动作由塞纳是非常危险的，和后来的许多批评他这方面的努力。与此同时，人们认识到，在赛道上这个地方几乎是唯一的一个地方是可以通过的，如果塞纳没有尝试这样做，总冠军去了是容易的事。也有人认为，冲突是罪魁祸首普罗斯特，塞纳不想错过，当他实际上通过他的内线。塞纳才得以回到维修站更换了前扰流板，继续比赛，赢了，但他被取消资格的比赛后。塞纳曾公开表示，在这一集里，他“惨遭抢劫”，促使国际汽联制裁 - 塞纳被罚了一大笔钱，并暂时剥夺了执照，参加一级方程式。到下个赛季，塞纳的开始，通过支付罚金并道歉国际汽联，恢复了许可证。
1990赛季之前，普罗斯特离开了车队“法拉利”，并解释说，“迈凯轮”首选塞纳。但总冠军的命运再次决定在倒数第二场比赛在同一轨道上的铃鹿赛道，并再次战斗是普罗斯特和塞纳之间。他们的汽车相撞再次，这次在开始后的第一个弯道，都退出了比赛。在这一点上，点多了塞纳，他成为了一个冠军。根据遥测，塞纳甚至没有试图刹车的碰撞前。许多人认为，这只是为了复仇冲突在一年前，和塞纳被批评为违反体育道德的行为。塞纳起初不承认这个版本的明显的真理，而不是试图反驳;一年后，在日本大奖赛在1991年开始前的采访中，他承认，蓄意挑起冲突，并再次指责国际汽联说，1989年的联赛冠军，他选择。
塞纳在美国大奖赛1991年
1991年赛季是塞纳和曼塞尔，说“威廉姆斯”之间的主战场。塞纳赢得了四场比赛，在赛季初，在接下来的比赛中，运气是在曼塞尔的一面。到了赛季末是一个平等的战斗，但在日本大奖赛曼塞尔飞走了轨道，并失去了争夺冠军的机会。塞纳完成了本赛季获胜提前停止在澳大利亚的比赛，并成为一个冠军，第三次。
1992年，这要归功于工程师们在休赛期做了深入细致的工作，“威廉姆斯”，曼塞尔有一个很大的优势，赢得了9场比赛出16，领先成为冠军。塞纳设法赢取只有三场比赛 - 摩纳哥，匈牙利和意大利大奖赛，在摩纳哥塞纳的胜利只是要求十圈走在车上谁是走第一曼塞尔爆轮胎。在本赛季结束后，塞纳说他受伤了“威廉姆斯”的不仅是技术优势，但没有简单 - 没有塞纳失去了一个具有里程碑意义的，不能接受曼塞尔作为一项严肃的竞争者，因此有问题的动机
1993年，塞纳曾与任何球队的任何合同。曼塞尔从一级方程式IndyCar系列和球队，“威廉姆斯，”退役技术上最好的时候，来到了阿兰·普罗斯特。塞纳也试图让一个发生在“威廉姆斯”然而，简单地要求球队拒绝这样一个步骤。 “迈凯轮”在这个时候出现了问题：该公司“本田”已经从一级方程式赛车，而“雷诺”，它提供的引擎“威廉姆斯”，拒绝向他们以及和“迈凯轮”。最终，车队负责人罗恩·丹尼斯设法结束与该公司“福特”的合约，但它规定：“迈凯轮”会比团队，“贝纳通”提供那么强大的引擎 - “福特”的主要合作伙伴，在“迈凯轮”我希望他们能以中最好的底盘和改进的电子设备的差距。塞纳测试“迈凯轮”，在淡季，发现底盘出来真的很不错，但还是感到发动机动力不足。因此，塞纳拒绝签署“迈凯轮”整个赛季的合同，但同意去，单独缔结每场比赛的协议。本赛季横空出世令人印象深刻：在本赛季在南非塞纳开幕名列第二，再拿下两场比赛中连续 - 巴西大奖赛，然后在欧洲大奖赛（这场比赛，这是在雨中举行，被认为是塞纳的最好的比赛之一）。意想不到的成功，继续与胜利摩纳哥大奖赛。之后，塞纳在赛季余下的比赛签订了合同，“迈凯轮”，开始搅动公司“福特”为客户提供最佳发动机“迈凯轮”。然而，在随后的比赛普罗斯特能够更好地适应赛车，“威廉姆斯”，并开始表现出更多的好成绩，并最终获得了冠军。塞纳完成了在日本大奖赛澳大利亚大奖赛的赛胜场，赢得了副冠军的头衔，这是他职业生涯的一个值得结束了球队，“迈凯轮”。
雨人。
据信，在F1比赛在潮湿条件下均衡参与者的机会 - 拉平速度大大降低，和更强大的发动机的优点和更好的空气动力学。然而，塞纳在这种情况下曾多次表现出了极大的优势超过其他车手。在雨中赛车运动的记者和球迷给了塞纳的“雨人»昵称高成就的例子不胜枚举。
在1984赛季，当时塞纳来到了一级方程式的第一场雨比赛是摩纳哥大奖赛 - 这被认为是困难的，即使在天气好的时候，它穿过城市街道赛。塞纳，是远远没有最好的车（托尔曼TG184），从第13位发车。当比赛结束后31范围内停止（雨变得如此强烈，以至于继续比赛太危险），塞纳在第二位，迅速赶上第一个冲阿兰·普罗斯特。这是非常不寻常的摩纳哥，在这里超车是严重阻碍，甚至在干燥的赛道上比赛往往不会发生任何超车。
在埃斯托利尔赛道上他的第一次胜利，在1985年塞纳赢得了大雨的时候，甚至哪去了阿兰·普罗斯特失去了控制，旋转并把它扔在墙上的第二位。在第二场比赛中，塞纳赢得了1985年 - 比利时大奖赛 - 也是在雨中进行的。随后，塞纳有很多人怀念和专家，和球迷雨水有趣的比赛。
塞纳领先温德林格外交轨迹（多宁顿公园，1993年）
一下雨塞纳最令人兴奋的比赛成为了欧洲站大奖赛1993年召开的轨迹在多宁顿公园。塞纳“迈凯轮”中的“贝纳通”采取了第四名的排位赛，仅次于阿兰·普罗斯特和达蒙·希尔在“威廉姆斯”和迈克尔·舒马赫。当时人们认为，汽车“威廉姆斯FW15S”，这是普罗斯特和希尔大大超过“迈凯轮MP4 / 8”，这似乎塞纳，并有机会赢得比赛的“迈凯轮”位。有专家认为，“FW15S威廉姆斯”是最技术上的完美的赛车是那些曾经出现在F1中。但比赛开始有大雨已经打乱了所有的预测。立即开始后山迫使舒马赫在外面，而反过来，强制塞纳，谁无处可去。在这一点上，温德林格，谁开始第五，是能够得到解决的内部通路和塞纳和舒马赫，使他们第五和第四分别。然而，塞纳开始，移动的路径的内侧，舒马赫能够得到解决，然后在高速左转，顿时便在外面，在那里没有人驾驶。这一决定似乎是完全错误的，但塞纳驾驶在外面这么快，很容易超过德林格和管理，采取下一步右转前一个正确的位置。最有可能的，在外面的抓地力比在里面好多了，塞纳是谁能够预测它的车友唯一的一个。然后，转向角比“威廉姆斯”快多了，他超越了希尔，然后再公正，由第一轮结束已经摆在首位。许多专家认为这是比赛，这是他们所见过的最好的第一圈的比赛后说。今后，雨停了，然后重新开始，车手不断在收紧橡胶取代了比赛换胎，塞纳几次，继续去浮油潮湿的赛道上。其结果是，在比赛中同圈与冠军塞纳结束这只是一个小山上，它在80秒钟之落后塞纳。
凭借在比赛中的最快圈速是完全娱乐：塞纳驾车通过维修站不停车，并设置成最佳圈速 - 因为轨道的方式，通过维修通道配置的特点之一是短，尽管巴西人这个时候雨胎，转过身比以前上一个正常的轨迹光头胎的圈速度更快。
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