354
Дрон на водневі паливні елементи, створені в Росії
Інститут проблем хімічної фізики російської академії наук та Центрального інституту авіаційної техніки ім. П. І. Баранова представила зразки безпілотних літальних апаратів, що працюють на інноваційних водневих паливних клітинах.
677177
Влітку 2015 року науковці лабораторії твердих державних іоніків Інституту хімічної фізики російської академії наук провели серію тестових рейсів безпілотників, обладнаних водневим паливом. Польоти показали, що вітчизняні паливні елементи є унікальними або перевершують найкращі світові моделі в кількості параметрів.
Ці паливні елементи дозволяють дрони залишатися в повітрі близько сорок годин, вони надійні і можуть працювати в суворих російських погодних умовах, а в найближчому майбутньому буде придатним для використання в Far North. Обсяг водневих паливних елементів дуже широкий - від енергії до автомобілебудування. Але було на дрони, які ми чітко змогли продемонструвати практичну цінність розвитку наших вчених, - сказав Сергій Альдошин, віце-президент російської академії наук, директор Інституту хімічних фізико-економічних проблем російської академії наук.
«Продукційна система, що базується на високоефективних нетрадиційних джерелах енергії, вимагає вирішення найскладніших задач – наукових, проектних, технологічних, матеріальних наук – пов’язаних з компетентністю багатьох ОКБ, галузевих та академічних установ. Наш інститут, як головний науковий центр, відповідальний за високий науково-технічний рівень розвитку маршінгу та допоміжних авіаційних електростанцій, спільно з колегами-планами з УАЦ та ЦАГІ, з науковцями російської академії наук, продовжує шукати перспективні рішення, - сказав Олександр Ланшин, заступник генерального директора та науковий директор КІАМ.
Сучасні безпілотники в основному використовують бензинові двигуни, які включають шум, перешкоди, вібрацію, підвищений пожежний ризик або електродвигуни, що постачаються батареями. Електродвигуни позбавлені недоліків двигуна внутрішнього згоряння, але мають суттєві об'єктивні обмеження на час польоту через суттєву вагу і низьку енергоспоживання батарей.
Гідроген-повітряні паливні елементи, які забезпечують двигун електрикою, дозволяють об'єднати переваги обох типів УАВ.
Гідроген-повітряні паливні елементи мають кілька переваг, що дозволяють їх ефективність. Перш за все, висока ефективність – хімічна енергія палива безпосередньо перетворюється в електрику. Крім того, їх довговічність більше, ніж з батарей – середня тривалість життя паливної клітини досягає 5000 годин. Вони також мають високі екологічність - тільки водяна пара випускається в повітрі, яка не завдає шкоди навколишньому середовищу. Паливні клітини світліші та менші, ніж традиційні джерела живлення, менше тепла.
«Яскрава частина інновацій в вітчизняному літаку буде асоціюватися з створенням світлих і потужних батарей нового покоління. Їх використання значно підвищить термін служби маршівних двигунів і досягають економії палива як у створенні нових літаків, так і в модернізації існуючих цивільних лайнерів, а також знизить вагу повітряного судна, підвищить безпеку і комфорт польоту. В рамках концепції створення більшого електричного літака Володимир Каргопольцев, директор Науково-технічного центру УАЦ.
Проект здійснюється в тісній співпраці РАН з науковими та виробничими організаціями - ТОВ АФМ-сервери, ВАТ Аерокон, ВАТ НЕЛК, УАЦ. Розроблено напівпромислове виробництво зразків паливних елементів, запропоновано використовувати отримані технології в будівництві нового вітчизняного літака.
Концепція «більше електричної авіації»
«Електричний літак» - це літак з єдиною централізованою системою управління та живлення, що забезпечує всі енергетичні потреби машини.
Перехід на «більше», а потім на «всеелектричний літак» не тільки змінює зовнішній вигляд окремих вузлів і систем, він приносить нові принципи енергоменеджменту і контролю. Суть, ми говоримо про перехід на мехатронні системи на основі підключення точної механіки з ідеальним управлінням комп’ютером. У той же час, на борту літака проходять фундаментальні зміни.
Створено нову структуру джерел енергії, в тому числі не тільки теплові машини, але і пристрої зберігання енергії (суперконденсатори), електрохімічні генератори ( паливні клітини), акумулятори нового покоління, організовані оптимальним способом на бортовому енергоблокі. В результаті створюється оптимальне управління бортовою енергією літака, а також створюються інтелектуальні бортові мережі. Це дозволяє значно скоротити розмір джерела енергії лайнера. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: www.sdelanounas.ru/blogs/66911/
677177
Влітку 2015 року науковці лабораторії твердих державних іоніків Інституту хімічної фізики російської академії наук провели серію тестових рейсів безпілотників, обладнаних водневим паливом. Польоти показали, що вітчизняні паливні елементи є унікальними або перевершують найкращі світові моделі в кількості параметрів.
Ці паливні елементи дозволяють дрони залишатися в повітрі близько сорок годин, вони надійні і можуть працювати в суворих російських погодних умовах, а в найближчому майбутньому буде придатним для використання в Far North. Обсяг водневих паливних елементів дуже широкий - від енергії до автомобілебудування. Але було на дрони, які ми чітко змогли продемонструвати практичну цінність розвитку наших вчених, - сказав Сергій Альдошин, віце-президент російської академії наук, директор Інституту хімічних фізико-економічних проблем російської академії наук.
«Продукційна система, що базується на високоефективних нетрадиційних джерелах енергії, вимагає вирішення найскладніших задач – наукових, проектних, технологічних, матеріальних наук – пов’язаних з компетентністю багатьох ОКБ, галузевих та академічних установ. Наш інститут, як головний науковий центр, відповідальний за високий науково-технічний рівень розвитку маршінгу та допоміжних авіаційних електростанцій, спільно з колегами-планами з УАЦ та ЦАГІ, з науковцями російської академії наук, продовжує шукати перспективні рішення, - сказав Олександр Ланшин, заступник генерального директора та науковий директор КІАМ.
Сучасні безпілотники в основному використовують бензинові двигуни, які включають шум, перешкоди, вібрацію, підвищений пожежний ризик або електродвигуни, що постачаються батареями. Електродвигуни позбавлені недоліків двигуна внутрішнього згоряння, але мають суттєві об'єктивні обмеження на час польоту через суттєву вагу і низьку енергоспоживання батарей.
Гідроген-повітряні паливні елементи, які забезпечують двигун електрикою, дозволяють об'єднати переваги обох типів УАВ.
Гідроген-повітряні паливні елементи мають кілька переваг, що дозволяють їх ефективність. Перш за все, висока ефективність – хімічна енергія палива безпосередньо перетворюється в електрику. Крім того, їх довговічність більше, ніж з батарей – середня тривалість життя паливної клітини досягає 5000 годин. Вони також мають високі екологічність - тільки водяна пара випускається в повітрі, яка не завдає шкоди навколишньому середовищу. Паливні клітини світліші та менші, ніж традиційні джерела живлення, менше тепла.
«Яскрава частина інновацій в вітчизняному літаку буде асоціюватися з створенням світлих і потужних батарей нового покоління. Їх використання значно підвищить термін служби маршівних двигунів і досягають економії палива як у створенні нових літаків, так і в модернізації існуючих цивільних лайнерів, а також знизить вагу повітряного судна, підвищить безпеку і комфорт польоту. В рамках концепції створення більшого електричного літака Володимир Каргопольцев, директор Науково-технічного центру УАЦ.
Проект здійснюється в тісній співпраці РАН з науковими та виробничими організаціями - ТОВ АФМ-сервери, ВАТ Аерокон, ВАТ НЕЛК, УАЦ. Розроблено напівпромислове виробництво зразків паливних елементів, запропоновано використовувати отримані технології в будівництві нового вітчизняного літака.
Концепція «більше електричної авіації»
«Електричний літак» - це літак з єдиною централізованою системою управління та живлення, що забезпечує всі енергетичні потреби машини.
Перехід на «більше», а потім на «всеелектричний літак» не тільки змінює зовнішній вигляд окремих вузлів і систем, він приносить нові принципи енергоменеджменту і контролю. Суть, ми говоримо про перехід на мехатронні системи на основі підключення точної механіки з ідеальним управлінням комп’ютером. У той же час, на борту літака проходять фундаментальні зміни.
Створено нову структуру джерел енергії, в тому числі не тільки теплові машини, але і пристрої зберігання енергії (суперконденсатори), електрохімічні генератори ( паливні клітини), акумулятори нового покоління, організовані оптимальним способом на бортовому енергоблокі. В результаті створюється оптимальне управління бортовою енергією літака, а також створюються інтелектуальні бортові мережі. Це дозволяє значно скоротити розмір джерела енергії лайнера. Видання
P.S. І пам'ятайте, що просто змініть наше споживання – разом ми змінюємо світ!
Приєднуйтесь до нас на Facebook, VKontakte, Odnoklassniki
Джерело: www.sdelanounas.ru/blogs/66911/
