359
ESA продемонстрував прототип приватного електродвигуна Lilium
Бізнес-інкубатор Європейського космічного агентства (ESA) розробив перший світовий прототип персонального електродвигуна (вертикального зльоту та посадки) для приватного транспорту. Двомісний літак призначений для переплетення шляху до широкого застосування простих, тихих і екологічно чистих літаків, а готова комерційна версія повинна вийти на ринок за 2018 рік.
«Наша мета – розробити літак для використання в повсякденному житті», – пояснює Даниле Віґанд, генеральний директор та один з чотирьох засновників компанії. Ми побудуємо літак, який може відійти і висаджувати по вертикалі і не вимагає складної і дорогої інфраструктури і аеропортів. А щоб зменшити шум і забруднення, ми використовуємо електродвигуни, які також можуть використовуватися поблизу міських районів. ?
Заснований в лютому 2015 року, чотири інженери та докторантури з технічного університету Мюнхена в Німеччині, Ліліум вже довів життєздатність концепції на декількох масштабованих версіях ремесла і в даний час розробляється перший повнорозмірний ультралегкий електричний літак.
Авіакомпанія буде обладнана роторними двоконтурними турбоферами. У зв'язку з цим, для зльоту, потрібно буде площа 15х15 метрів без спеціальної інфраструктури. Взявши, нахилник зможе піднятися на висоту в три кілометри і досягати швидкості до 400 кілометрів на годину.
-
Електродвигуни Lilium перезаряджається акумуляторами з можливістю заряджання від звичайного виходу. Один заряд досить для польоту з діапазоном до 500 кілометрів. Велика кількість двигунів і батарей повинні поліпшити безпеку повітряного судна.
Серед особливостей майбутнього конвертоплану є управління джойстиком і сенсорним екраном, супутниковою навігацією, висувним шасі, великим багажником, дверима «гілочки» і панорамним вікнам. Припустимо, що вартість та експлуатаційні витрати транспортного засобу значно нижче, ніж у сучасних приватних літаках та вертольотах. У побуті електричне повітряне судно повинно замінити власника автомобіля.
В даний час проходять випробування знизжених прототипів. Продакшн повного розміру безпілотного транспортного засобу заплановано на літо 2016 року, який планується за 2017 рік, та передбачає повне завершення розробки, підготовка до ліцензування та промислового виробництва.
«Наша мета – розробити літак для використання в повсякденному житті», – пояснює Даниле Віґанд, генеральний директор та один з чотирьох засновників компанії. Ми побудуємо літак, який може відійти і висаджувати по вертикалі і не вимагає складної і дорогої інфраструктури і аеропортів. А щоб зменшити шум і забруднення, ми використовуємо електродвигуни, які також можуть використовуватися поблизу міських районів. ?
Заснований в лютому 2015 року, чотири інженери та докторантури з технічного університету Мюнхена в Німеччині, Ліліум вже довів життєздатність концепції на декількох масштабованих версіях ремесла і в даний час розробляється перший повнорозмірний ультралегкий електричний літак.
Авіакомпанія буде обладнана роторними двоконтурними турбоферами. У зв'язку з цим, для зльоту, потрібно буде площа 15х15 метрів без спеціальної інфраструктури. Взявши, нахилник зможе піднятися на висоту в три кілометри і досягати швидкості до 400 кілометрів на годину.
- 
Електродвигуни Lilium перезаряджається акумуляторами з можливістю заряджання від звичайного виходу. Один заряд досить для польоту з діапазоном до 500 кілометрів. Велика кількість двигунів і батарей повинні поліпшити безпеку повітряного судна.
Серед особливостей майбутнього конвертоплану є управління джойстиком і сенсорним екраном, супутниковою навігацією, висувним шасі, великим багажником, дверима «гілочки» і панорамним вікнам. Припустимо, що вартість та експлуатаційні витрати транспортного засобу значно нижче, ніж у сучасних приватних літаках та вертольотах. У побуті електричне повітряне судно повинно замінити власника автомобіля.
В даний час проходять випробування знизжених прототипів. Продакшн повного розміру безпілотного транспортного засобу заплановано на літо 2016 року, який планується за 2017 рік, та передбачає повне завершення розробки, підготовка до ліцензування та промислового виробництва.
