654
45 років тому почалася історія "Жігулі" + відео "Маленький автомобіль великої країни"!
45 років тому почалася історія «Жігулі».
+ Відео з "Маленький автомобіль великої країни"
45 років тому, 4 травня 1966 року підписано угоду між Fiat і СРСР про створення автомобільного заводу на Волзі. З тих пір моторизація стала масовою в СРСР.
Для якісного стрибка вперед радянська держава мала знищити економію «іронової завіси». Італія була найбільш перспективною зоною переговорів. Спілкування, які були надзвичайно міцними тут. Голова місцевого «лівого» Пальміра Толятті був великим другом СРСР. Енріко Матей, президент найбільшої нафтової компанії Eni, був антифашистом і стійким бійцем. Крім того, з 1920-х рр. СРСР мав досвід економічних відносин з тим самим заводом Fiat.
У Центрі Сторіко відбулася підписання Меморандуму про наміри, який відбудеться у Центрі Сторіко.
28 травня 1962 року в Москві відбулася головна торгово-промислова виставка Італії. Гості привозили зразки серійного виробництва, модель автозаводу та навіть концепт-кара Гхія Селена. Делегація відвідала президент Fiat Vittorio Valletta.
З метою забезпечення відносин в Італії з неформальним візитом на початку липня 1962 р. пройшов 1-й заступник голови Ради Міністрів Олексій Косигін. Він зустрівся з бізнес-елітом країни - тим же Matei, а також президентом Фіат Валлетта і Олівтиті, президентом однойменної фірми для виробництва офісних приладів і електронних комп'ютерів. З освяченням Голови Уряду СРСР Нікіта Хрущов Кошигіна також зустрівся з президентом Італії Антоніо Сенгі та прем'єр-міністром Аминоре Фантафані.
Однією з основних тем переговорів стала будівництво сучасного автозаводу в СРСР потужністю 600 000 автомобілів на рік. Раніше Косигін подав на Політбуро ЦКСУ питання про нестачу оборотного капіталу в країні. Після грошової реформи 1961 року, переважно відомий як «Хрущов», перевищив 60 млрд рублів. Випускають масовий пасажирський автомобіль дозволить витягти рублів з чашок.
Цікаво, що Хрущов, хто в цілому зберігає контакти з Італією, не затверджував ідею масового автомобіля для громадян СРСР, бджільництва, що вона буде служити для збільшення запатентованих відправлень.
16 жовтня 1964 р. Хрущов був вилучений з Президії ЦКСУ. Косигін назвав свій стиль управління «не Ленініст». Тим не менш, опоненти масової моторизації через італійці в Центральному комітеті не зменшилися. Міністр оборони Дмитро Федорович Устинов переконаний, що вітчизняна «промислова промисловість» здатна виготовити конкурентоспроможний автомобіль самостійно. Очевидно, що в Центральному комітеті була боротьба за значні кошти, які будуть виділені на програму. Устинов вдалося досягти організації виробництва легкових автомобілів у Іжевську.
Але вибір впав на Fiat-124, визнаний «Car of 1967». Разом з седаном ми отримали вагонно-збагачувальні роботи седану, які стали, відповідно, ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103.
Наприкінці червня 1965 року Вітторіо Валлетта знову прибув до Москви. Підписано угоду про науково-технічну співпрацю у сфері автомобільної промисловості між Фіатою та Державним комітетом з науки і техніки СРСР з метою створення промислового комплексу для виробництва 600 000 пасажирських вагонів на рік.
Після зняття Хрущовського, Косигін взяв посаду Голови Ради Міністрів СРСР. Таким чином, для того, щоб купити іноземну автомобільну установку, навряд чи можна змінити. Однак це може запобігти супротивникам угоди за кордоном. Про переговори з Renault не збіглося, що через посла СРСР в Римі Семіон Павлович Козирев, дезінформація була запущена на переговори з Renault.
Косигін, будучи занадто великим фігурою, може привернути увагу нездорової уваги супротивників угоди. На своїй інструкції переговори з керівниками Фіат Валетта та Агеллі як персонального представника Голови Ради міністрів продовжували Гермен Михайлович Гвішіані. Заслужений заступником Голови Комітету з питань науки і техніки СРСР (ССТ СРСР). Гвішіані був син-в-правом Кошигіна, але це рідкісний випадок, коли Косигін не тільки не пропагував родича, але й погіршився кар'єрний зростання.
Як Данта Гьякоза, провідний дизайнер Fiat-124, згадав, в радянській делегації були прихильники переднього колісного макета приводу і розглядали Autobianchi Primula (Fiat Project 09) як альтернатива.
На четвертому з липня 1966 року в Фіат-центро Сторіко, у присутності Гушиньського, Козиревського та Агнеллі Міністра автомобільної промисловості СРСР Олександр Михайлович Тарасов та Вітторіо Валлетта підписали протокол про створення промислового комплексу підприємств для виробництва легкових автомобілів в Радянському Союзі.
У той же час італійський кредитний банк виділив цільовий кредит на Внесхторгбанку СРСР на суму 320 млн дол. за вісім років. Це стало початком найбільш успішної комерційної угоди в історії обох країн. У липні 1966 року вперше в НІМ прибули прототипи проекту Fiat-124 майбутнього «Жігулі». 15 серпня 1966 р. підписано Генеральну угоду між Фіатом і Внесштором СРСР "Про співробітництво в розробці дизайну автомобіля, проекту автомобільного заводу та його будівництва в СРСР".
+ Відео з "Маленький автомобіль великої країни"
45 років тому, 4 травня 1966 року підписано угоду між Fiat і СРСР про створення автомобільного заводу на Волзі. З тих пір моторизація стала масовою в СРСР.
Для якісного стрибка вперед радянська держава мала знищити економію «іронової завіси». Італія була найбільш перспективною зоною переговорів. Спілкування, які були надзвичайно міцними тут. Голова місцевого «лівого» Пальміра Толятті був великим другом СРСР. Енріко Матей, президент найбільшої нафтової компанії Eni, був антифашистом і стійким бійцем. Крім того, з 1920-х рр. СРСР мав досвід економічних відносин з тим самим заводом Fiat.
У Центрі Сторіко відбулася підписання Меморандуму про наміри, який відбудеться у Центрі Сторіко.
28 травня 1962 року в Москві відбулася головна торгово-промислова виставка Італії. Гості привозили зразки серійного виробництва, модель автозаводу та навіть концепт-кара Гхія Селена. Делегація відвідала президент Fiat Vittorio Valletta.
З метою забезпечення відносин в Італії з неформальним візитом на початку липня 1962 р. пройшов 1-й заступник голови Ради Міністрів Олексій Косигін. Він зустрівся з бізнес-елітом країни - тим же Matei, а також президентом Фіат Валлетта і Олівтиті, президентом однойменної фірми для виробництва офісних приладів і електронних комп'ютерів. З освяченням Голови Уряду СРСР Нікіта Хрущов Кошигіна також зустрівся з президентом Італії Антоніо Сенгі та прем'єр-міністром Аминоре Фантафані.
Однією з основних тем переговорів стала будівництво сучасного автозаводу в СРСР потужністю 600 000 автомобілів на рік. Раніше Косигін подав на Політбуро ЦКСУ питання про нестачу оборотного капіталу в країні. Після грошової реформи 1961 року, переважно відомий як «Хрущов», перевищив 60 млрд рублів. Випускають масовий пасажирський автомобіль дозволить витягти рублів з чашок.
Цікаво, що Хрущов, хто в цілому зберігає контакти з Італією, не затверджував ідею масового автомобіля для громадян СРСР, бджільництва, що вона буде служити для збільшення запатентованих відправлень.
16 жовтня 1964 р. Хрущов був вилучений з Президії ЦКСУ. Косигін назвав свій стиль управління «не Ленініст». Тим не менш, опоненти масової моторизації через італійці в Центральному комітеті не зменшилися. Міністр оборони Дмитро Федорович Устинов переконаний, що вітчизняна «промислова промисловість» здатна виготовити конкурентоспроможний автомобіль самостійно. Очевидно, що в Центральному комітеті була боротьба за значні кошти, які будуть виділені на програму. Устинов вдалося досягти організації виробництва легкових автомобілів у Іжевську.
Але вибір впав на Fiat-124, визнаний «Car of 1967». Разом з седаном ми отримали вагонно-збагачувальні роботи седану, які стали, відповідно, ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 і ВАЗ-2103.
Наприкінці червня 1965 року Вітторіо Валлетта знову прибув до Москви. Підписано угоду про науково-технічну співпрацю у сфері автомобільної промисловості між Фіатою та Державним комітетом з науки і техніки СРСР з метою створення промислового комплексу для виробництва 600 000 пасажирських вагонів на рік.
Після зняття Хрущовського, Косигін взяв посаду Голови Ради Міністрів СРСР. Таким чином, для того, щоб купити іноземну автомобільну установку, навряд чи можна змінити. Однак це може запобігти супротивникам угоди за кордоном. Про переговори з Renault не збіглося, що через посла СРСР в Римі Семіон Павлович Козирев, дезінформація була запущена на переговори з Renault.
Косигін, будучи занадто великим фігурою, може привернути увагу нездорової уваги супротивників угоди. На своїй інструкції переговори з керівниками Фіат Валетта та Агеллі як персонального представника Голови Ради міністрів продовжували Гермен Михайлович Гвішіані. Заслужений заступником Голови Комітету з питань науки і техніки СРСР (ССТ СРСР). Гвішіані був син-в-правом Кошигіна, але це рідкісний випадок, коли Косигін не тільки не пропагував родича, але й погіршився кар'єрний зростання.
Як Данта Гьякоза, провідний дизайнер Fiat-124, згадав, в радянській делегації були прихильники переднього колісного макета приводу і розглядали Autobianchi Primula (Fiat Project 09) як альтернатива.
На четвертому з липня 1966 року в Фіат-центро Сторіко, у присутності Гушиньського, Козиревського та Агнеллі Міністра автомобільної промисловості СРСР Олександр Михайлович Тарасов та Вітторіо Валлетта підписали протокол про створення промислового комплексу підприємств для виробництва легкових автомобілів в Радянському Союзі.
У той же час італійський кредитний банк виділив цільовий кредит на Внесхторгбанку СРСР на суму 320 млн дол. за вісім років. Це стало початком найбільш успішної комерційної угоди в історії обох країн. У липні 1966 року вперше в НІМ прибули прототипи проекту Fiat-124 майбутнього «Жігулі». 15 серпня 1966 р. підписано Генеральну угоду між Фіатом і Внесштором СРСР "Про співробітництво в розробці дизайну автомобіля, проекту автомобільного заводу та його будівництва в СРСР".
