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45年前，“Zhiguli”+视频“小型车大国”的历史！
45年前开始的“Zhiguli»
历史 +视频“小型车大国»！
45年前，1966年5月4日的协议，菲亚特和苏联签署建立伏尔加汽车制造厂。此后，苏联是大规模的机动化。
对于一个质的飞跃是消灭苏维埃国家经济“铁幕”。意大利是谈判中最有前途的方向。有非常强的社会主义情绪。当地的负责人“左”Palmiro陶里亚蒂是苏联的伟大朋友。总统最大的石油公司埃尼恩里科·马太是一个战士和反法西斯抵抗。此外，由于20世纪20年代，苏联曾与同厂菲亚特经济关系的经验。
签署意向书当事人发生在老城中心 - 菲亚特纪念展示馆在都灵的中心。
5月28日，在莫斯科1962年，最大的商业和工业展览在意大利。客人带来了批量生产，布局乃至汽车概念车吉亚塞莱娜样本。代表团抵达菲亚特维托里奥·瓦莱塔的总裁。
对于在1962年7月的开始传感关系的非正式访问意大利我去了第一副总理柯西金。他会见了该国的商界精英 - 同样马太，以及菲亚特和好利获得瓦莱塔，同名公司生产的办公设备和电子计算机总统的总统。与首相苏联赫鲁晓夫的首肯，柯西金还分别会见了意大利总统安东尼奥·塞尼和总理Amintore范范尼。
其中一个会谈的主要议题是现代汽车厂在苏联建设600万辆汽车每年的能力。首先柯西金提出的营运资金在国内短缺的政治局问题。个人储蓄不久，1961年的货币改革，俗称后的“赫鲁晓夫”，突破60十亿卢布。大众汽车的问题将允许卢布从卵胶囊中删除。
有趣的是，赫鲁晓夫，在一般情况下，保持与意大利汽车苏联公民不赞成质量的想法接触，认为这将在专有情绪增加。
1964年10月16日在苏共中央赫鲁晓夫主席团删除。柯西金称他的管理风格“不是列宁主义。”然而，大规模的机动化在中央委员会的意大利对手并没有降低。国防部长德米特里乌斯季诺夫相信，国内的“国防工业”在一个位置，释放出有竞争力的汽车本身。显然，在挣扎了很多钱，这是分配给程序的中央委员会。乌斯季诺夫成功举办乘用车伊热夫斯克的生产。
但我选择了菲亚特124，承认“1967年的汽车”。随着轿车和旅行车我们改进已经分别成为了高性能轿车中，VAZ-2101，VAZ-2102和VAZ-2103。
在莫斯科新人维托里奥·瓦莱塔迟到1965年6月。它以建立一个工业园区每年生产60万辆签署了菲亚特和国家科学委员会和苏联的技术之间的汽车公司领域科学技术合作的协议。
去除赫鲁晓夫后，柯西金被任命为部长的苏联部长会议主席。因此，原则意向购买外国汽车厂几乎无法改变。但是，这可能会阻止该交易的反对者国外。不是通过苏联驻罗马大使精液帕夫洛维奇·科济列夫机会推出误传与雷诺的谈判。
柯西金是太大的数字可能引起不健康的关注协议的对手。据瓦莱塔菲亚特和阿涅利的领导人的个人代表部长理事会主席的会谈的指示继续杰梅因M. Gvishiani。他曾担任科学委员会苏联和技术（苏联SCCT）的副主席。 Gvishiani柯西金是女婿，但是这是当柯西金不仅促进了一个相对罕见的情况，但忍住他的职业生涯。
由于召回菲亚特领先的设计师但丁贾柯124苏联代表团均为前轮驱动布局的支持者，并认为作为替代AUTOBIANCHI报春花（fiatovsky项目09）。
1966年7月的第四fiatovskom特罗斯托里科的Gvishiani，阿涅利部长科济列夫的存在和苏联亚历山大·塔拉索夫和维托里奥·瓦莱塔的汽车业签订了协议，关于建立苏联工业企业生产汽车。
与此同时，意大利信贷银行俄罗斯外贸银行的目标分配的$ 3.2亿贷款，八年任期。这是两国历史上最成功的商业协议的开始。在1966年7月，近德米特罗夫我们的垃圾填埋场先到菲亚特 - 124 - 未来的“拉达”的原型。 1966年8月15日总协定签署菲亚特之间的对外贸易苏联和“关于在汽车设计，汽车设计和建设工厂在苏联»的合作开发。
历史 +视频“小型车大国»！
45年前，1966年5月4日的协议，菲亚特和苏联签署建立伏尔加汽车制造厂。此后，苏联是大规模的机动化。
对于一个质的飞跃是消灭苏维埃国家经济“铁幕”。意大利是谈判中最有前途的方向。有非常强的社会主义情绪。当地的负责人“左”Palmiro陶里亚蒂是苏联的伟大朋友。总统最大的石油公司埃尼恩里科·马太是一个战士和反法西斯抵抗。此外，由于20世纪20年代，苏联曾与同厂菲亚特经济关系的经验。
签署意向书当事人发生在老城中心 - 菲亚特纪念展示馆在都灵的中心。
5月28日，在莫斯科1962年，最大的商业和工业展览在意大利。客人带来了批量生产，布局乃至汽车概念车吉亚塞莱娜样本。代表团抵达菲亚特维托里奥·瓦莱塔的总裁。
对于在1962年7月的开始传感关系的非正式访问意大利我去了第一副总理柯西金。他会见了该国的商界精英 - 同样马太，以及菲亚特和好利获得瓦莱塔，同名公司生产的办公设备和电子计算机总统的总统。与首相苏联赫鲁晓夫的首肯，柯西金还分别会见了意大利总统安东尼奥·塞尼和总理Amintore范范尼。
其中一个会谈的主要议题是现代汽车厂在苏联建设600万辆汽车每年的能力。首先柯西金提出的营运资金在国内短缺的政治局问题。个人储蓄不久，1961年的货币改革，俗称后的“赫鲁晓夫”，突破60十亿卢布。大众汽车的问题将允许卢布从卵胶囊中删除。
有趣的是，赫鲁晓夫，在一般情况下，保持与意大利汽车苏联公民不赞成质量的想法接触，认为这将在专有情绪增加。
1964年10月16日在苏共中央赫鲁晓夫主席团删除。柯西金称他的管理风格“不是列宁主义。”然而，大规模的机动化在中央委员会的意大利对手并没有降低。国防部长德米特里乌斯季诺夫相信，国内的“国防工业”在一个位置，释放出有竞争力的汽车本身。显然，在挣扎了很多钱，这是分配给程序的中央委员会。乌斯季诺夫成功举办乘用车伊热夫斯克的生产。
但我选择了菲亚特124，承认“1967年的汽车”。随着轿车和旅行车我们改进已经分别成为了高性能轿车中，VAZ-2101，VAZ-2102和VAZ-2103。
在莫斯科新人维托里奥·瓦莱塔迟到1965年6月。它以建立一个工业园区每年生产60万辆签署了菲亚特和国家科学委员会和苏联的技术之间的汽车公司领域科学技术合作的协议。
去除赫鲁晓夫后，柯西金被任命为部长的苏联部长会议主席。因此，原则意向购买外国汽车厂几乎无法改变。但是，这可能会阻止该交易的反对者国外。不是通过苏联驻罗马大使精液帕夫洛维奇·科济列夫机会推出误传与雷诺的谈判。
柯西金是太大的数字可能引起不健康的关注协议的对手。据瓦莱塔菲亚特和阿涅利的领导人的个人代表部长理事会主席的会谈的指示继续杰梅因M. Gvishiani。他曾担任科学委员会苏联和技术（苏联SCCT）的副主席。 Gvishiani柯西金是女婿，但是这是当柯西金不仅促进了一个相对罕见的情况，但忍住他的职业生涯。
由于召回菲亚特领先的设计师但丁贾柯124苏联代表团均为前轮驱动布局的支持者，并认为作为替代AUTOBIANCHI报春花（fiatovsky项目09）。
1966年7月的第四fiatovskom特罗斯托里科的Gvishiani，阿涅利部长科济列夫的存在和苏联亚历山大·塔拉索夫和维托里奥·瓦莱塔的汽车业签订了协议，关于建立苏联工业企业生产汽车。
与此同时，意大利信贷银行俄罗斯外贸银行的目标分配的$ 3.2亿贷款，八年任期。这是两国历史上最成功的商业协议的开始。在1966年7月，近德米特罗夫我们的垃圾填埋场先到菲亚特 - 124 - 未来的“拉达”的原型。 1966年8月15日总协定签署菲亚特之间的对外贸易苏联和“关于在汽车设计，汽车设计和建设工厂在苏联»的合作开发。
