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Hace 45 años, la historia de "Zhiguli" + video "país grande Pequeño vehículo"!
Hace 45 años comenzó la historia de "Zhiguli»
+ Video "país grande Pequeño vehículo»!
Hace 45 años, 4 de mayo de 1966 se firmó un acuerdo entre Fiat y la Unión Soviética para establecer una fábrica de automóviles en el Volga. Desde entonces, la Unión Soviética era la motorización masiva.
Para un salto cualitativo era destruir el Estado soviético económica "cortina de hierro". Italia es la dirección más prometedora de las negociaciones. Había muy fuertes sentimientos socialistas. El jefe de la local de "izquierda" Palmiro Togliatti era un gran amigo de la URSS. Presidente mayor petrolera Eni Enrico Matei fue un luchador y la resistencia antifascista. Además, desde la década de 1920 la URSS tenía experiencia de los lazos económicos con la misma fábrica de Fiat.
La firma de la carta de intención de las partes tuvieron lugar en el Centro Storico - Memorial Sala de exposiciones de Fiat en el centro de Turín.
28 de mayo 1962 en Moscú, la exposición comercial e industrial más grande de Italia. Los huéspedes trajeron muestras de la producción en serie, el diseño e incluso concepto de automóvil Ghia Selena. La delegación llegó el presidente de Fiat Vittorio Valletta.
Para la detección de las relaciones en una visita no oficial a Italia a principios de julio 1962 Fui a la primera viceprimer ministro Alexei Kosygin. Se reunió con la élite empresarial del país - el mismo Matei, así como el presidente de FIAT y Olivetti Valletta, presidente de la empresa del mismo nombre para la producción de equipos de oficina y equipos electrónicos. Con la aprobación del Primer Ministro de la URSS Nikita Jruschov, Kosygin también se reunió con el presidente italiano Antonio Segni y el primer ministro Amintore Fanfani.
Uno de los principales temas de las conversaciones fue la construcción de una fábrica de automóviles moderna en la Unión Soviética de la capacidad de 600 mil vehículos al año. Primero Kosygin puso sobre la cuestión del Buró Político de la escasez de capital de trabajo en el país. Los ahorros personales poco después de la reforma monetaria de 1961, conocido popularmente como el "Kruschev", superaron los 60 mil millones de rublos. El tema de la auto masa permitiría el rublo para eliminar de las cápsulas de huevos.
Curiosamente, Jruschov, en general, para mantener contactos con Italia, la idea de la masa del coche para los ciudadanos de la Unión Soviética no aprobaron, en la creencia de que aumentará en el sentimiento de propiedad.
16 de octubre 1964 en el Presidium del CC del PCUS Jruschov eliminado. Kosygin llamó a su estilo de gestión "no es leninista". Sin embargo, los opositores de la motorización masiva en el Comité Central por los italianos no se bajaron. El ministro de Defensa, Dmitri Ustinov convencido de que la "industria de defensa" nacional en condiciones de liberar un mismo coche competitivo. Obviamente, en el Comité Central de la lucha por una gran cantidad de dinero, que era asignar al programa. Ustinov tuvo éxito en la organización de la producción de vehículos de pasajeros en Izhevsk.
Pero elegí el Fiat-124, reconoce el "Coche del 1967". Junto con el sedán y wagon hemos mejorado el sedán de rendimiento que se han convertido, respectivamente, el VAZ-2101, VAZ-2102 y VAZ-2103.
A finales de junio de 1965 en Moscú recién llegados Vittorio Valletta. Se firmó un acuerdo de cooperación científica y técnica en el ámbito de la empresa automotriz entre Fiat y el Comité Estatal de Ciencia y Tecnología de la URSS con el fin de crear un complejo industrial para producir 600.000 coches al año.
Después de la eliminación de Jruschov, Kosygin fue nombrado Presidente del Consejo de Ministros URSS. Por lo tanto, en principio, la intención de comprar una fábrica de automóviles extranjeros difícilmente podría cambiar. Sin embargo, esto podría impedir que los oponentes del acuerdo en el extranjero. No por casualidad a través del embajador soviético en Roma Semen Pavlovich Kozyrev fue lanzado desinformación sobre las negociaciones con Renault.
Kosygin cifra como demasiado grande podría atraer la atención poco saludable para los opositores al acuerdo. De acuerdo con las instrucciones de las conversaciones con los líderes de La Valeta Fiat y la Agnelli como el representante personal del Presidente del Consejo de Ministros continuado Jermaine M. Gvishiani. Se desempeñó como vicepresidente del Comité de Ciencia y Tecnología de la URSS (Unión Soviética SCCT). Gvishiani Kosygin era yerno, pero este es el caso raro cuando Kosygin no sólo promovió un pariente, pero contuvo su carrera.
Como se recuerda el diseñador Fiat líder Dante Giacosa 124 en la delegación soviética eran partidarios de la disposición de tracción delantera y considerado como una alternativa a Autobianchi Primula (proyecto fiatovsky 09).
Cuatro de Julio de 1966 en fiatovskom Centro Storico en presencia de Gvishiani, Agnelli Ministro Kozyrev y la industria del automóvil de la URSS Alexander Tarasov y Vittorio Valletta firmó un protocolo sobre el establecimiento de la Unión Soviética empresas complejas industrial para la producción de automóviles.
Al mismo tiempo, el objetivo Vneshtorgbank banco de crédito italiano asignó un préstamo de $ 320 millones por un período de ocho años. Este fue el comienzo del acuerdo comercial más exitoso en la historia de ambos países. En julio de 1966, el vertedero cerca de Dmitrov nosotros llegamos primero Fiat-124 - un prototipo del futuro "Lada". 15 de agosto 1966 Acuerdo General se firmó entre Fiat y de Comercio Exterior de la URSS "Sobre la cooperación en el desarrollo del diseño de los coches, el diseño automotriz y la construcción de la planta en la Unión Soviética».
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Hace 45 años, 4 de mayo de 1966 se firmó un acuerdo entre Fiat y la Unión Soviética para establecer una fábrica de automóviles en el Volga. Desde entonces, la Unión Soviética era la motorización masiva.
Para un salto cualitativo era destruir el Estado soviético económica "cortina de hierro". Italia es la dirección más prometedora de las negociaciones. Había muy fuertes sentimientos socialistas. El jefe de la local de "izquierda" Palmiro Togliatti era un gran amigo de la URSS. Presidente mayor petrolera Eni Enrico Matei fue un luchador y la resistencia antifascista. Además, desde la década de 1920 la URSS tenía experiencia de los lazos económicos con la misma fábrica de Fiat.
La firma de la carta de intención de las partes tuvieron lugar en el Centro Storico - Memorial Sala de exposiciones de Fiat en el centro de Turín.
28 de mayo 1962 en Moscú, la exposición comercial e industrial más grande de Italia. Los huéspedes trajeron muestras de la producción en serie, el diseño e incluso concepto de automóvil Ghia Selena. La delegación llegó el presidente de Fiat Vittorio Valletta.
Para la detección de las relaciones en una visita no oficial a Italia a principios de julio 1962 Fui a la primera viceprimer ministro Alexei Kosygin. Se reunió con la élite empresarial del país - el mismo Matei, así como el presidente de FIAT y Olivetti Valletta, presidente de la empresa del mismo nombre para la producción de equipos de oficina y equipos electrónicos. Con la aprobación del Primer Ministro de la URSS Nikita Jruschov, Kosygin también se reunió con el presidente italiano Antonio Segni y el primer ministro Amintore Fanfani.
Uno de los principales temas de las conversaciones fue la construcción de una fábrica de automóviles moderna en la Unión Soviética de la capacidad de 600 mil vehículos al año. Primero Kosygin puso sobre la cuestión del Buró Político de la escasez de capital de trabajo en el país. Los ahorros personales poco después de la reforma monetaria de 1961, conocido popularmente como el "Kruschev", superaron los 60 mil millones de rublos. El tema de la auto masa permitiría el rublo para eliminar de las cápsulas de huevos.
Curiosamente, Jruschov, en general, para mantener contactos con Italia, la idea de la masa del coche para los ciudadanos de la Unión Soviética no aprobaron, en la creencia de que aumentará en el sentimiento de propiedad.
16 de octubre 1964 en el Presidium del CC del PCUS Jruschov eliminado. Kosygin llamó a su estilo de gestión "no es leninista". Sin embargo, los opositores de la motorización masiva en el Comité Central por los italianos no se bajaron. El ministro de Defensa, Dmitri Ustinov convencido de que la "industria de defensa" nacional en condiciones de liberar un mismo coche competitivo. Obviamente, en el Comité Central de la lucha por una gran cantidad de dinero, que era asignar al programa. Ustinov tuvo éxito en la organización de la producción de vehículos de pasajeros en Izhevsk.
Pero elegí el Fiat-124, reconoce el "Coche del 1967". Junto con el sedán y wagon hemos mejorado el sedán de rendimiento que se han convertido, respectivamente, el VAZ-2101, VAZ-2102 y VAZ-2103.
A finales de junio de 1965 en Moscú recién llegados Vittorio Valletta. Se firmó un acuerdo de cooperación científica y técnica en el ámbito de la empresa automotriz entre Fiat y el Comité Estatal de Ciencia y Tecnología de la URSS con el fin de crear un complejo industrial para producir 600.000 coches al año.
Después de la eliminación de Jruschov, Kosygin fue nombrado Presidente del Consejo de Ministros URSS. Por lo tanto, en principio, la intención de comprar una fábrica de automóviles extranjeros difícilmente podría cambiar. Sin embargo, esto podría impedir que los oponentes del acuerdo en el extranjero. No por casualidad a través del embajador soviético en Roma Semen Pavlovich Kozyrev fue lanzado desinformación sobre las negociaciones con Renault.
Kosygin cifra como demasiado grande podría atraer la atención poco saludable para los opositores al acuerdo. De acuerdo con las instrucciones de las conversaciones con los líderes de La Valeta Fiat y la Agnelli como el representante personal del Presidente del Consejo de Ministros continuado Jermaine M. Gvishiani. Se desempeñó como vicepresidente del Comité de Ciencia y Tecnología de la URSS (Unión Soviética SCCT). Gvishiani Kosygin era yerno, pero este es el caso raro cuando Kosygin no sólo promovió un pariente, pero contuvo su carrera.
Como se recuerda el diseñador Fiat líder Dante Giacosa 124 en la delegación soviética eran partidarios de la disposición de tracción delantera y considerado como una alternativa a Autobianchi Primula (proyecto fiatovsky 09).
Cuatro de Julio de 1966 en fiatovskom Centro Storico en presencia de Gvishiani, Agnelli Ministro Kozyrev y la industria del automóvil de la URSS Alexander Tarasov y Vittorio Valletta firmó un protocolo sobre el establecimiento de la Unión Soviética empresas complejas industrial para la producción de automóviles.
Al mismo tiempo, el objetivo Vneshtorgbank banco de crédito italiano asignó un préstamo de $ 320 millones por un período de ocho años. Este fue el comienzo del acuerdo comercial más exitoso en la historia de ambos países. En julio de 1966, el vertedero cerca de Dmitrov nosotros llegamos primero Fiat-124 - un prototipo del futuro "Lada". 15 de agosto 1966 Acuerdo General se firmó entre Fiat y de Comercio Exterior de la URSS "Sobre la cooperación en el desarrollo del diseño de los coches, el diseño automotriz y la construcción de la planta en la Unión Soviética».