Колесо-туг може заощадити авіалінії мільйонів доларів

Р



Сучасні пасажирські літаки дуже незалежні, коли мова йде про наземний рух в аеропорту. Двигуни реактивні дуже неефективні для водіння на таксі і абсолютно неспроможні для складних і точних маневрів - якщо необхідно входити в ворота з ангару або дати зворотний, можна обійтися без трактора. Сьогодні, проте, виробництво компактних і потужних електродвигунів, нарешті досягається рівня, що дозволяє елегантно вирішувати цю проблему. КолесаTug розробила систему для буксирування авіаносіїв з використанням електродвигунів, вбудованих в колесо. Пара «таблетів» вагою 150 кг, товщина 12 см і діаметр трохи менше півметра фіксується на фронтальних колесах і отримує потужність від допоміжної електростанції літака.

Завдяки системі WheelTug, лайнер здатний маневрувати на аеродромі повністю незалежно і одночасно не включати основних двигунів. На додаток до очевидної економії палива, знос двигунів знижується - при роботі в безпосередній близькості від землі, вони отримують найбільш сміття і пил. Знос гальмів також знижується - при таксі, літак постійно повинен уповільнювати, так як неможливо змінити тягу головного двигуна досить акуратно і швидко, а з електричним приводом це до нічого - швидкість руху може бути дуже точно керована в широкому діапазоні.

Колесо-туг значно пришвидшує дошки і розбирання пасажирів, так як звичайний трактор не потрібен для маневрів біля терміналу. В цілому, потужність аеропорту збільшена на 3%, зниження шуму, забруднення повітря і небезпека для співробітників аеропорту від діючих реактивних двигунів. За рік заощадження на експлуатаційних витрат може перевищувати 500 000 доларів на літак. Глобально вексель буде коштувати мільярди мільярдів.



Система була протестована в 2012 році в аеропорту Праги. Тепер компанія оплачує питання з сертифікацією та дозволами. З лютого цього року компанія WheelTug вже має замовлення від 14 авіакомпаній для оновлення 785 літаків. Активні переговори з іншими 300 авіаперевізниками. Поки колеса можна встановити на літаках середнього рівня Boeing 737.

Аналогічна система з схожими характеристиками розроблена Європейською компанією EGTS International. Правда, електроприводи EGTS пропонують мати в задніх стійках шасі. І зраїльського ІА розробляє альтернативний варіант – напівавтоматичний трактор TaxiBot, який пілот зможе контролювати безпосередньо з кабіни літака. Ізраїльці підкреслюють, що їхня версія не вимагає модифікації літака, здатна вигнати навіть найбільші лайнери і добре вписується в існуючу інфраструктуру. Однак, Таксі Бот не вирішує проблеми з часом, що витрачається на докінг і недокінг трактора з літаком, а також можливе скорочення тракторів під час пікових годин - ці проблеми в основному позбавлені систем, інтегрованих в літак. Згідно з IAI, вартість повітряного судна в аеропортах до 2020 року складе до восьми та пів мільярдів доларів. З загальним прийняттям, ТаксіБот зможе зменшити цей показник до трьох мільярдів. Система TaxiBot в даний час тестується в аеропорту Франкфурта.



Джерело: habrahabr.ru/post/217581/