轮升降客运航空公司将节省数百万美元

现代客机十分繁琐，而不是独立的，当涉及到地面活动机场。喷气发动机驱动的滑行道，并在复杂和精确的地面演习绝对没用效率非常低 - 如果你想融入棚门或扭转，拖拉机离不开。然而，今天，结构紧凑，功能强大的电动马达的生产技术最终达到的水平，允许优雅的解决这个问题。公司 WheelTug 的开发拖架利用嵌在车轮电机系统。一对“片”，重150公斤，其厚度为12厘米，直径小于一半稍一米连接于前轮，由飞机的辅助动力装置供电的。

多亏了WheelTug衬垫能够操纵在飞机场完全独立，并在同一时间不包括主引擎。除了明显的燃油经济性并减少发动机的磨损 - 运行在接近陆地他们获得最多的灰尘和碎屑。并降低制动器磨损 - 滑行的飞机经常不得不减慢，因为它不是足够薄，并迅速改变发动机的基本推力，并且电源是无用 - 运动的速度可以非常精确地控制在宽范围内。

轮升降显著加速上船和乘客下船，作为演习在终端不再需要一个普通的拖拉机。在一般情况下，机场容量增加了3％，​​降低了噪音，空气污染和危险的机场员工喷气发动机工作。一年节约交易成本可能超过50万美元每架。在全球范围内，比分已经变为几十亿。



该系统的最终测试发生在2012年在布拉格机场。现在，该公司落户认证和审批的问题。在今年2月WheelTug已经有来自14个航空公司的订单为785架飞机的转换。活跃​​的谈判仍在300载体。到目前为止，轮电梯可以在中等程度的衬垫波音737
安装
一个类似的系统具有类似特点和发展欧洲公司 EGTS国际。然而，电动EGTS提供放置在机架后部底盘。和以色列IAI开发替代 - 半牵引车 TaxiBot ，该飞行员可以直接从驾驶室进行控制飞机。以色列强调，他们的版本不需要飞机完成，甚至可以拖上最大的衬垫和正好配合现有的基础设施。诚然，TaxiBot没有解决费时进行对接，并与拖拉机的飞机，卡车在高峰时段可能不足脱位的问题 - 这些问题在贫困原则体系，融入了飞机。根据为牵引飞机在机场，到2020年将达到8 IAI成本和一半十亿美元。随着广泛引进TaxiBot可以减少这一数字高达三十亿。 TaxiBot系统目前正在机场法兰克福测试。



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