647
Проект 941 - Круїз Шарк (фото + відео)
Будівництво проекту 941 Акула підводних човнів (у міжнародній класифікації Тифу) була своєрідною відповіддю на будівництво атомних підводних човнів Ойо-класу, озброєних 24 міжконтинентальними балістичними ракетами в США. У Радянському Союзі розробка нового корабля почалася пізніше, ніж американці, тому дизайн і будівництво пішли практично паралельно.
«Чи дизайнери були складними технічними завданнями – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожного», – розповідає генеральний конструктор проектів Центрального конструкторського бюро MT Rubin S.N. Ковальов. Після багатьох досліджень ракети було прийнято рішення розмістити його між двома міцними корпусами. Не існує аналога в світі до такого розчину. «Так, катер може будувати тільки Севмаш», – розповідає начальник відділу Міністерства оборони А.Ф. Шлемов. Здійснено будівництво судна в найбільшому катері - майстер-класі 55, який очолив І.Л. Камай. Використовується принципово нова технологія будівництва - агрегація-модульний метод, що істотно скорочується час. Тепер цей метод використовується в усьому, як підводний човен, так і поверхневий суднобудування, але для цього часу був серйозним технологічним проривом.
В результаті корабель був побудований в рекордний час - в 5 років. За цією невеликою цифрою є величезна робота всієї команди підприємства та її численних аналогів. «Будівництво підводного човна надала понад тисячі підприємств по всій країні», – згадує А.І. Макаренко, потім головний інженер підприємства «Севмаш». Наша акула була готова до Американського Ойо. Природно, уряд високо оцінив заслуги учасників створення цього унікального корабля. На замовлення Міністра суднобудівної промисловості призначено особисто відповідальним за будівництво. Для створення проекту підводного човна 941 А.І. Макаренко та викладача КСП А.Т. Максимова присуджено звання Герой соціальних лабораторій. Відповідальний дилер А.С. Бєлопольський отримав нагороду Леніна, Н.Г. Орлов, В.А. Бородін, Л.А. Самольов, С.В. Пантюшин, А.А. Рибевська - Державна премія. 1,219 співробітників компанії отримали накази та медалі. Серед найрізноманітніших голів майстерень Г.А. Правила, А.П. Моногаров, А.М. Будніченко, В.В. Скальобан, В.М. Рожков, головний спеціаліст М.І. Шепурєв, Ф.Н. Шушарин, А.В. Ринковий.
У вересні 1980 року незвично великий підводний ядерно-потужний корабель з висотою дев'ятиповерхового будинку і довжиною майже двох футбольних полів доторкнулися води вперше. Знімання, радість, втома - учасники цієї події пережили різні почуття, але всі об'єдналися одна річ - гордість у великій загальній причині. Приблизні та морські випробування проводилися в записі часу на підводний човен такого проекту. І це великий подвір'я команди доставки, такі відмінні фахівці, як Г.Д. Павлюк, А.З. Іллі, А.З. Рейхлін, а персонал судна під командуванням капітана І.В. Ольховакова. Незважаючи на тісні терміни будівництва та випробування новітніх підводних човнів, були ситуації, коли інженери були необхідні для термінового розробки нових дизайнерських рішень. «Як ви знаєте, зовнішній корпус човна покривається товстим шаром каучуку», – продовжує Анатолій Некентивіч. На "Шарк" кожен лист зважився 100 кілограмів, а загальна вага приклеєної гуми - 800 тонн. Коли перший раз човен пішов на море, частина цього чохла зламала. Нові техніки клею повинні бути швидко винайдені. й
Суд прийняв першу вітчизняну твердопаливну ракетну систему Д-19. На головному крейсері серії, пізніше назвали Дмитра Донського, проведено велику кількість ракетних ракет. «Програма розширених ракетних випробувань була більш насиченою, – згадує колишній командир капітана БЧ-5 Я р. В. Кісеєва. Тести відбулися не тільки в Білому морі, але і в Північному полюсі. У період ракетної стрільби не було ніяких недоліків у технології. Все було дуже надійним. й
За десять років експлуатації найбільший в світі підводний ядерно-потужний корабель підійшов до слизу для ремонту. Це було важко завдання з точки зору забезпечення радіаційної та протипожежної безпеки, оскільки майстер-клас «Севмаш» не був відремонтований. Після капітального ремонту та заміни низки комплексів у травні 2002 р. Дмитра Донського було вилучено з магазину. Ця дата вважається другим зародженням судна. Етапна робота і виведення корабля під проводом заступника голови магазину М.А. Абіжова, а дії команди доставки на судно - механіка Г.А. Лаптєва. Зараз успішно пройшли заводські морські випробування, державні випробування різних систем зброї. «Дмитрі Донськой» – унікальний маневреність та керованість, — гордо говорить командир підводного капітана Я.Я. Романов. Цей порядок має дивовижні бойові можливості. Це найшвидша частина всіх суден в серії, два вузли вищі, ніж попередній проект 941 запис швидкості. Успішні випробування суднового судна багато в чому пов'язані з відповідальним Deliveryman E.V. Slobodian, його депутати А.В. Ларинський і В.А. Семусин і, звичайно, екіпажу підводного човна, фахівці їх справи, командир бойової електромеханічної частини капітана II р. А.В. Прокопенко, командир навігаційної бойової установки, лейтенант капітан В.В. Санков, командир бойової частини капітана III звання А.Р. Шувалова та багато інших.
12743823
Суд, як людина, має власний долі. Цей круїзер гордо вносить ім'я великого російського воїна, князя Москви та Володимира Дмитра Донського. Як кажуть підводники, їх корабель надійний і щасливий. «Не доля цього підводного човна чітка», – говорить С.Н. Ковальов. Цей підводний човен довго стане найпотужнішим судном флоту. Сьогодні є гарною можливістю привітати всіх дизайнерів, які розробили цей човен, Севмаш, які збудували його, багато інших підприємств, які брали участь у його створенні, і, звичайно, Військово-Морський флот на річницю чудового корабля.
25 років вірно служить "Дмитрі Донського" Зміна екіпажу, команда доставки, але для всіх круїзерів залишається рідним. Сьогодні корабель, як чверть століття тому, є першим – це на передовій частині тестування нової ракетної техніки. Щиро вітаємо Вас з Новим роком та Різдвом Христовим!
«Чи дизайнери були складними технічними завданнями – розмістити на борту 24 ракети вагою майже 100 тонн кожного», – розповідає генеральний конструктор проектів Центрального конструкторського бюро MT Rubin S.N. Ковальов. Після багатьох досліджень ракети було прийнято рішення розмістити його між двома міцними корпусами. Не існує аналога в світі до такого розчину. «Так, катер може будувати тільки Севмаш», – розповідає начальник відділу Міністерства оборони А.Ф. Шлемов. Здійснено будівництво судна в найбільшому катері - майстер-класі 55, який очолив І.Л. Камай. Використовується принципово нова технологія будівництва - агрегація-модульний метод, що істотно скорочується час. Тепер цей метод використовується в усьому, як підводний човен, так і поверхневий суднобудування, але для цього часу був серйозним технологічним проривом.
В результаті корабель був побудований в рекордний час - в 5 років. За цією невеликою цифрою є величезна робота всієї команди підприємства та її численних аналогів. «Будівництво підводного човна надала понад тисячі підприємств по всій країні», – згадує А.І. Макаренко, потім головний інженер підприємства «Севмаш». Наша акула була готова до Американського Ойо. Природно, уряд високо оцінив заслуги учасників створення цього унікального корабля. На замовлення Міністра суднобудівної промисловості призначено особисто відповідальним за будівництво. Для створення проекту підводного човна 941 А.І. Макаренко та викладача КСП А.Т. Максимова присуджено звання Герой соціальних лабораторій. Відповідальний дилер А.С. Бєлопольський отримав нагороду Леніна, Н.Г. Орлов, В.А. Бородін, Л.А. Самольов, С.В. Пантюшин, А.А. Рибевська - Державна премія. 1,219 співробітників компанії отримали накази та медалі. Серед найрізноманітніших голів майстерень Г.А. Правила, А.П. Моногаров, А.М. Будніченко, В.В. Скальобан, В.М. Рожков, головний спеціаліст М.І. Шепурєв, Ф.Н. Шушарин, А.В. Ринковий.
У вересні 1980 року незвично великий підводний ядерно-потужний корабель з висотою дев'ятиповерхового будинку і довжиною майже двох футбольних полів доторкнулися води вперше. Знімання, радість, втома - учасники цієї події пережили різні почуття, але всі об'єдналися одна річ - гордість у великій загальній причині. Приблизні та морські випробування проводилися в записі часу на підводний човен такого проекту. І це великий подвір'я команди доставки, такі відмінні фахівці, як Г.Д. Павлюк, А.З. Іллі, А.З. Рейхлін, а персонал судна під командуванням капітана І.В. Ольховакова. Незважаючи на тісні терміни будівництва та випробування новітніх підводних човнів, були ситуації, коли інженери були необхідні для термінового розробки нових дизайнерських рішень. «Як ви знаєте, зовнішній корпус човна покривається товстим шаром каучуку», – продовжує Анатолій Некентивіч. На "Шарк" кожен лист зважився 100 кілограмів, а загальна вага приклеєної гуми - 800 тонн. Коли перший раз човен пішов на море, частина цього чохла зламала. Нові техніки клею повинні бути швидко винайдені. й
Суд прийняв першу вітчизняну твердопаливну ракетну систему Д-19. На головному крейсері серії, пізніше назвали Дмитра Донського, проведено велику кількість ракетних ракет. «Програма розширених ракетних випробувань була більш насиченою, – згадує колишній командир капітана БЧ-5 Я р. В. Кісеєва. Тести відбулися не тільки в Білому морі, але і в Північному полюсі. У період ракетної стрільби не було ніяких недоліків у технології. Все було дуже надійним. й
За десять років експлуатації найбільший в світі підводний ядерно-потужний корабель підійшов до слизу для ремонту. Це було важко завдання з точки зору забезпечення радіаційної та протипожежної безпеки, оскільки майстер-клас «Севмаш» не був відремонтований. Після капітального ремонту та заміни низки комплексів у травні 2002 р. Дмитра Донського було вилучено з магазину. Ця дата вважається другим зародженням судна. Етапна робота і виведення корабля під проводом заступника голови магазину М.А. Абіжова, а дії команди доставки на судно - механіка Г.А. Лаптєва. Зараз успішно пройшли заводські морські випробування, державні випробування різних систем зброї. «Дмитрі Донськой» – унікальний маневреність та керованість, — гордо говорить командир підводного капітана Я.Я. Романов. Цей порядок має дивовижні бойові можливості. Це найшвидша частина всіх суден в серії, два вузли вищі, ніж попередній проект 941 запис швидкості. Успішні випробування суднового судна багато в чому пов'язані з відповідальним Deliveryman E.V. Slobodian, його депутати А.В. Ларинський і В.А. Семусин і, звичайно, екіпажу підводного човна, фахівці їх справи, командир бойової електромеханічної частини капітана II р. А.В. Прокопенко, командир навігаційної бойової установки, лейтенант капітан В.В. Санков, командир бойової частини капітана III звання А.Р. Шувалова та багато інших.
12743823
Суд, як людина, має власний долі. Цей круїзер гордо вносить ім'я великого російського воїна, князя Москви та Володимира Дмитра Донського. Як кажуть підводники, їх корабель надійний і щасливий. «Не доля цього підводного човна чітка», – говорить С.Н. Ковальов. Цей підводний човен довго стане найпотужнішим судном флоту. Сьогодні є гарною можливістю привітати всіх дизайнерів, які розробили цей човен, Севмаш, які збудували його, багато інших підприємств, які брали участь у його створенні, і, звичайно, Військово-Морський флот на річницю чудового корабля.
25 років вірно служить "Дмитрі Донського" Зміна екіпажу, команда доставки, але для всіх круїзерів залишається рідним. Сьогодні корабель, як чверть століття тому, є першим – це на передовій частині тестування нової ракетної техніки. Щиро вітаємо Вас з Новим роком та Різдвом Христовим!
