747
Unmanned reconnaissance (14 фото + текст)
Компанія Tupolev Design Agency почала створювати нові комплекси безпілотних розвідувальних робіт для тактичних і оперативних цілей. 30 серпня 1968 р. Рада Міністрів СРСР No 670-241 була видана для розробки нового безпілотного тактичного розвідувального комплексу "Флайс" (БП-3) та безпілотного розвідувального літака "143" (Ту-143). Термін подання комплексу для тестування в Постанові, встановленого: для версії з фотообладнанням - 1970 року, для версії з обладнанням для телевізійного розвідки та для версії з обладнанням для радіаційної розвідки - 1972.
У технічній специфікації, крім автономії, мобільності та інших тактичних та технічних вимог, до нових генераційних комплексів додано низку точок, впровадження яких примусили розробникам серйозно переслідувати дизайн, виробництво та тестування безпілотних систем та його складових. Зокрема, літак повинен бути багаторазовим, виконувати рейси як на низьких, так і на високих висотах в діапазоні 50-5000 м, так і на гірських ділянках. Особливо піднято питання досягнення мінімальних значень EPR для розвідувальних літаків. На рейсно-навігаційному комплексі, які повинні забезпечити досить точний вихід розвідувального літака до зони розвідки і до зони посадки 500-500 м, де посадка була здійснена після поставленого завдання. Для підготовки та запуску розвідувальних літаків необхідно розробити новий комплекс бортового обладнання на основі сучасної елементної бази, а також створення двигуна з високим ступенем надійності.
У разі роботи на комплексі «Стриж» (Ту-141), при створенні нового комплексу безпілотної тактичної розвідувальної роботи було застосовано великий досвід, який накопичувався цим часом в ОКБ та на суміжних підприємствах та організаціях, отриманих в ході майже десяти років роботи з нелегованої розвідувальної тематики. Усі роботи на комплексах «Flight» та «Flight-D» в OKB під керівництвом головного дизайнера Г.М. Гофбауера, а після смерті головний конструктор Л.Т. Куліков.
Комплекс тактичного розвідувального польоту був розроблений і випробувано найближчим часом. У грудні 1970 року відбувся перший успішний рейс Ту-143 ОАЕ. У 1972 р. почалися спільні державні випробування, які закінчилися успішними результатами у 1976 р., після чого був прийнятий радянською армією. Під час проведення державних випробувань розпочато серійне виробництво комплексу. У 1973 р. на машинобудівному заводі в м. Кумертау (Башкирія), розпочато пілотну партію 10 Т-143 УАВ, а незабаром розпочато виробництво комплексу. До кінця серії, у 1989 році був випущений 950 розвідки УАВ Ту-143.
Новий комплекс швидко освячений військами і оцінив як надійний, високоефективний засіб тактичної розвідки. Розроблено та побудовано за наказом Повітряних Сил, комплекс розподілився в армії, а також використовується в інших галузях збройних сил. Під час проведення вправ формування різних видів військ авіаційний комплекс переконливо продемонстрував суттєві переваги у порівнянні з мандатними тактичними розвідувальними машинами, обладнаними аналогічним обладнанням. Важлива перевага Т-143 розвідувальної роботи УАВ, як носія розвідувального обладнання, була наявність НПК, що забезпечує більш точний доступ до місця розвідувальної роботи у порівнянні з мандатним тактичним розвідувальним літаком ВПС цього періоду (МіГ-21Р, Як-28Р). Але це дуже залежить від якості аеродинамічної розвідки і в кінцевому підсумку виконання завдання. Особливо важливо при вирішенні завдань на декількох ділянках розвідки в одному рейсі і коли вони близькі один одному в різних напрямках.
Штрихальна стабілізація Ту-143 розвідувальної роботи УАВ на ділянках розвідки, необхідний температурний режим в приладовому відсіку в умовах польоту забезпечує оптимальні умови експлуатації розвідувального обладнання та отримання якісної інформації. Аеральні фотокамери, встановлені на скауті, допускаються від висоти 500 м і при швидкості 950 км / год для розпізнавання об'єктів на землі в розмірах 20 см і вище. Комплекс добре зарекомендував себе в умовах використання в гірських ділянках під час походів і посадок на ділянках на висоті до 2000 м над рівнем моря і при перекриттях гірських масивів до 5000 м висоти. При використанні в гірських ділянках комплекс «Рейс» практично неуважний для оборони противника, який зробив це відмінне засіб проведення бойових дій в гірських районах Кавказьського та азіатського театру військових дій, а також над гірськими районами Європи (Альпс, Карпати, Пирене, тощо). Комплекс був експортований до Чехословаччини, Румунії та Сирії, де він брав участь у бойових діях на початку 80-х років. У Чехословаччинських комплексах «Flight» прибули в 1984 році, утворилися два загони. В даний час в Чехії та інших в Словаччині.
Ту-143 розвідувальний UAV був масово сформований в двох версіях частини заміни носа: в версії фотовідповіді з реєстрацією інформації на борту, в версії телевізійної розвідки з передаванням інформації по радіо в наземні командні пости. Крім того, розвідувальні літаки можуть бути оснащені засобами радіаційної розвідки з передачею матеріалів про радіаційну ситуацію по маршруту польоту на землю радіоканалом. Ту-143 UAV представлена на виставці зразків літаків в Центральному аеродромі в Москві і в Музеї Моніно (Т-141 UAV також можна побачити).
У 1985 році УАВ був випущений у версії безпілотної цілі M-143 або VR-ZVM. Ціль успішно пройшли державні випробування, які показали хороші можливості для імітації повітряного судна на різних типах підписів.
У кінці 70-х - на початку 80-х, OKB розробила модифікацію Ту-143 ОАЕ для контейнера для проведення кампаній. У цій версії було замінено на відсік, в якому було розміщено 11 упаковок пропагандистських матеріалів загальною вагою 19 кг. Відвантаження пропагандистських матеріалів проводиться з трьох свердловин контейнера одночасно або послідовно. Команда скидання прийшла з АБСУ відповідно до команди, введених на землі до початку.
Організаційно підрозділи, обладнані льотним комплексом, кожний з яких налічувало 12 Вт-143 розвідувальні роботи УАВ, чотири пускачі, а також мали засоби підготовки, гарантування старту, посадки та евакуації офіцерів розвідки, командного поста, вузлів зв'язку, точки для обробки та розшифрування розвідки, ТЕХ, де зберігалися розвідувальні літаки наступних пусків. Основними активами комплексу були мобільні та передані за допомогою регулярних транспортних засобів загону.
У Збройних Силах України
Комплекс був розроблений для проведення тактичної розвідки на передній лінії на глибину 60-70 км, фотографуючи та телевізійний розвідувальний процес цільових цілей та окремих маршрутів, а також моніторингу радіаційної ситуації по маршруту польоту. Комплекс адаптований для розвідки територій концентрацій військ та військової техніки, для розвідки інженерних споруд.
, Україна
У технічній специфікації, крім автономії, мобільності та інших тактичних та технічних вимог, до нових генераційних комплексів додано низку точок, впровадження яких примусили розробникам серйозно переслідувати дизайн, виробництво та тестування безпілотних систем та його складових. Зокрема, літак повинен бути багаторазовим, виконувати рейси як на низьких, так і на високих висотах в діапазоні 50-5000 м, так і на гірських ділянках. Особливо піднято питання досягнення мінімальних значень EPR для розвідувальних літаків. На рейсно-навігаційному комплексі, які повинні забезпечити досить точний вихід розвідувального літака до зони розвідки і до зони посадки 500-500 м, де посадка була здійснена після поставленого завдання. Для підготовки та запуску розвідувальних літаків необхідно розробити новий комплекс бортового обладнання на основі сучасної елементної бази, а також створення двигуна з високим ступенем надійності.
У разі роботи на комплексі «Стриж» (Ту-141), при створенні нового комплексу безпілотної тактичної розвідувальної роботи було застосовано великий досвід, який накопичувався цим часом в ОКБ та на суміжних підприємствах та організаціях, отриманих в ході майже десяти років роботи з нелегованої розвідувальної тематики. Усі роботи на комплексах «Flight» та «Flight-D» в OKB під керівництвом головного дизайнера Г.М. Гофбауера, а після смерті головний конструктор Л.Т. Куліков.
Комплекс тактичного розвідувального польоту був розроблений і випробувано найближчим часом. У грудні 1970 року відбувся перший успішний рейс Ту-143 ОАЕ. У 1972 р. почалися спільні державні випробування, які закінчилися успішними результатами у 1976 р., після чого був прийнятий радянською армією. Під час проведення державних випробувань розпочато серійне виробництво комплексу. У 1973 р. на машинобудівному заводі в м. Кумертау (Башкирія), розпочато пілотну партію 10 Т-143 УАВ, а незабаром розпочато виробництво комплексу. До кінця серії, у 1989 році був випущений 950 розвідки УАВ Ту-143.
Новий комплекс швидко освячений військами і оцінив як надійний, високоефективний засіб тактичної розвідки. Розроблено та побудовано за наказом Повітряних Сил, комплекс розподілився в армії, а також використовується в інших галузях збройних сил. Під час проведення вправ формування різних видів військ авіаційний комплекс переконливо продемонстрував суттєві переваги у порівнянні з мандатними тактичними розвідувальними машинами, обладнаними аналогічним обладнанням. Важлива перевага Т-143 розвідувальної роботи УАВ, як носія розвідувального обладнання, була наявність НПК, що забезпечує більш точний доступ до місця розвідувальної роботи у порівнянні з мандатним тактичним розвідувальним літаком ВПС цього періоду (МіГ-21Р, Як-28Р). Але це дуже залежить від якості аеродинамічної розвідки і в кінцевому підсумку виконання завдання. Особливо важливо при вирішенні завдань на декількох ділянках розвідки в одному рейсі і коли вони близькі один одному в різних напрямках.
Штрихальна стабілізація Ту-143 розвідувальної роботи УАВ на ділянках розвідки, необхідний температурний режим в приладовому відсіку в умовах польоту забезпечує оптимальні умови експлуатації розвідувального обладнання та отримання якісної інформації. Аеральні фотокамери, встановлені на скауті, допускаються від висоти 500 м і при швидкості 950 км / год для розпізнавання об'єктів на землі в розмірах 20 см і вище. Комплекс добре зарекомендував себе в умовах використання в гірських ділянках під час походів і посадок на ділянках на висоті до 2000 м над рівнем моря і при перекриттях гірських масивів до 5000 м висоти. При використанні в гірських ділянках комплекс «Рейс» практично неуважний для оборони противника, який зробив це відмінне засіб проведення бойових дій в гірських районах Кавказьського та азіатського театру військових дій, а також над гірськими районами Європи (Альпс, Карпати, Пирене, тощо). Комплекс був експортований до Чехословаччини, Румунії та Сирії, де він брав участь у бойових діях на початку 80-х років. У Чехословаччинських комплексах «Flight» прибули в 1984 році, утворилися два загони. В даний час в Чехії та інших в Словаччині.
Ту-143 розвідувальний UAV був масово сформований в двох версіях частини заміни носа: в версії фотовідповіді з реєстрацією інформації на борту, в версії телевізійної розвідки з передаванням інформації по радіо в наземні командні пости. Крім того, розвідувальні літаки можуть бути оснащені засобами радіаційної розвідки з передачею матеріалів про радіаційну ситуацію по маршруту польоту на землю радіоканалом. Ту-143 UAV представлена на виставці зразків літаків в Центральному аеродромі в Москві і в Музеї Моніно (Т-141 UAV також можна побачити).
У 1985 році УАВ був випущений у версії безпілотної цілі M-143 або VR-ZVM. Ціль успішно пройшли державні випробування, які показали хороші можливості для імітації повітряного судна на різних типах підписів.
У кінці 70-х - на початку 80-х, OKB розробила модифікацію Ту-143 ОАЕ для контейнера для проведення кампаній. У цій версії було замінено на відсік, в якому було розміщено 11 упаковок пропагандистських матеріалів загальною вагою 19 кг. Відвантаження пропагандистських матеріалів проводиться з трьох свердловин контейнера одночасно або послідовно. Команда скидання прийшла з АБСУ відповідно до команди, введених на землі до початку.
Організаційно підрозділи, обладнані льотним комплексом, кожний з яких налічувало 12 Вт-143 розвідувальні роботи УАВ, чотири пускачі, а також мали засоби підготовки, гарантування старту, посадки та евакуації офіцерів розвідки, командного поста, вузлів зв'язку, точки для обробки та розшифрування розвідки, ТЕХ, де зберігалися розвідувальні літаки наступних пусків. Основними активами комплексу були мобільні та передані за допомогою регулярних транспортних засобів загону.
У Збройних Силах України
Комплекс був розроблений для проведення тактичної розвідки на передній лінії на глибину 60-70 км, фотографуючи та телевізійний розвідувальний процес цільових цілей та окремих маршрутів, а також моніторингу радіаційної ситуації по маршруту польоту. Комплекс адаптований для розвідки територій концентрацій військ та військової техніки, для розвідки інженерних споруд.
, Україна
