645
Kachin Aviation Garrison Чорноморського флоту (26 фото)
Інспекція польотного обладнання розпочалася з амфібійним літаком 71-го року збудованого Be-12.
8316876
Призначений для виявлення підводних човнів і проведення рятувальних операцій на морі. Для тактичних цілей він використовується для перенесення ядерних накладів.
Навігатор і радіооператор. В носі площини сидить навігатор. Він має найбільш просторе місце:
Для виявлення підводних човнів, навігатор має радіолокацію:
р.
Далі навігатор стілець, закріплюється до стіни. На площині вона виглядає як іноземне тіло.
І це погляд на сидіння навігатора з носа площини. Ви можете побачити пілотні тумби над дверима. Сісти на другому поверсі.
Прийміть сюди легко, і перший раз з двома фотокамерами в руках не вийшло:
Всі сидіння обладнані парашутом і катапультом. Стеля легко переміщається на бічну сторону, і ви можете висихати:
Прогулянка по площині в рейсі практично неможливо. Легко пересуватися на землі без різких кутів.
Відчувається, як ви не в літаку, але на підводному човні.
Положення радіооператора в хвіст літака:
Габаритний зображення
Be-12 може не тільки знайти підводні човни, але і зберегти людей. Для «рескуту» в одному з відсіків передбачений гамак:
Ось що Сергій Бурдін пише про Be-12:
Той факт, що Be-12 є амфібійом, який залишив відбитк на характеристиках зльоту і посадки. Вони, як правило, проводилися з бетонною проточністю, тому що літаки були засновані на березі. Земельна ділянка на воді проводилася не рідше одного разу на місяць. Ці рейси пов'язані з певним ступенем небезпеки. Пілоти, які постійно працюють з землі, можуть виходити з звички до посадки на воді, щоб звільнити шасі. Якщо ви змогли уявити такий випадок, результати будуть розгортатися. Таке шасі буде блювати на вплив з усіма наслідками. Я не знаю, чи був такий випадок в ВМС, але про це перед перельотими в воду. Після тривалих висадок на воді (при ремонті смуги, наприклад), була небезпека посадки на бетоні з шасі вилучено. Це сталося в 70-ті рр. в цьому загіні. Після торкання літака зіштовхнув перший червоний і потім припинив, нахиливши на його боці. Ви можете уявити, як відчував навігатор. Після цього літак був відновлений на частини ТЕХ, і він продовжував літати.
Поблизу Be-12 є військовий транспортний літак Ан-26. Використовується для перевезення вантажів і посадки:
На пілонах літака підвішена орієнтація морських бомб ОМАБ-25 Д і Н (день - ніч, відповідно). Фарба всередині них. У разі виявлення людей, літаків, в розпаді суден, літак перекидає їх в воду, а на поверхні утворюється зелене місце, а вночі береза, на якому направляються літаки і рятувальні кораблі:
У хвіст літака є пандус, на ньому, при завантаженні в вантажний салон, навіть УАЗ може приїхати:
Всередині, по боках, є лавки для паратрупів, а сумки з теплими речами кріпляться до підлоги, які падають після пошуку людей, суден, літаків в дискеті:
До складу екіпажу входять 5 осіб: 2 пілоти, навігатор, радіооператор і технік польоту:
Політ технік сидить на складному стільці між пілотами, а навігатор і радіооператор за ними. Радіостанція:
8316876
Призначений для виявлення підводних човнів і проведення рятувальних операцій на морі. Для тактичних цілей він використовується для перенесення ядерних накладів.
Навігатор і радіооператор. В носі площини сидить навігатор. Він має найбільш просторе місце:
Для виявлення підводних човнів, навігатор має радіолокацію:
р.
Далі навігатор стілець, закріплюється до стіни. На площині вона виглядає як іноземне тіло.
І це погляд на сидіння навігатора з носа площини. Ви можете побачити пілотні тумби над дверима. Сісти на другому поверсі.
Прийміть сюди легко, і перший раз з двома фотокамерами в руках не вийшло:
Всі сидіння обладнані парашутом і катапультом. Стеля легко переміщається на бічну сторону, і ви можете висихати:
Прогулянка по площині в рейсі практично неможливо. Легко пересуватися на землі без різких кутів.
Відчувається, як ви не в літаку, але на підводному човні.
Положення радіооператора в хвіст літака:
Габаритний зображенняBe-12 може не тільки знайти підводні човни, але і зберегти людей. Для «рескуту» в одному з відсіків передбачений гамак:
Ось що Сергій Бурдін пише про Be-12:
Той факт, що Be-12 є амфібійом, який залишив відбитк на характеристиках зльоту і посадки. Вони, як правило, проводилися з бетонною проточністю, тому що літаки були засновані на березі. Земельна ділянка на воді проводилася не рідше одного разу на місяць. Ці рейси пов'язані з певним ступенем небезпеки. Пілоти, які постійно працюють з землі, можуть виходити з звички до посадки на воді, щоб звільнити шасі. Якщо ви змогли уявити такий випадок, результати будуть розгортатися. Таке шасі буде блювати на вплив з усіма наслідками. Я не знаю, чи був такий випадок в ВМС, але про це перед перельотими в воду. Після тривалих висадок на воді (при ремонті смуги, наприклад), була небезпека посадки на бетоні з шасі вилучено. Це сталося в 70-ті рр. в цьому загіні. Після торкання літака зіштовхнув перший червоний і потім припинив, нахиливши на його боці. Ви можете уявити, як відчував навігатор. Після цього літак був відновлений на частини ТЕХ, і він продовжував літати.
Поблизу Be-12 є військовий транспортний літак Ан-26. Використовується для перевезення вантажів і посадки:
На пілонах літака підвішена орієнтація морських бомб ОМАБ-25 Д і Н (день - ніч, відповідно). Фарба всередині них. У разі виявлення людей, літаків, в розпаді суден, літак перекидає їх в воду, а на поверхні утворюється зелене місце, а вночі береза, на якому направляються літаки і рятувальні кораблі:
У хвіст літака є пандус, на ньому, при завантаженні в вантажний салон, навіть УАЗ може приїхати:
Всередині, по боках, є лавки для паратрупів, а сумки з теплими речами кріпляться до підлоги, які падають після пошуку людей, суден, літаків в дискеті:
До складу екіпажу входять 5 осіб: 2 пілоти, навігатор, радіооператор і технік польоту:
Політ технік сидить на складному стільці між пілотами, а навігатор і радіооператор за ними. Радіостанція:
