Качинский Авиационный Гарнизон Черноморского флота (26 фотографий)

Осмотр летной техники мы начали с самолета-амфибии 71-го года постройки Бе-12



Он предназначен для обнаружения подводных лодок и выполнения спасательных операций на море. Раньше он носил ядерные заряды оперативно-тактического назначения.

Управляют самолетом 4 человека: 2 летчика, штурман и радист. В самом носу самолета сидит штурман. У него самое просторное место:



Для обнаружения подлодок у штурмана есть радиолокатор:













Рядом со штурманским креслом к стенке пристегнут якорь. В самолете он смотрится инородным телом:



А это «взгляд» на штурманское кресло из носа самолета. Над дверью видны педали летчиков. Они сидят как-бы на втором этаже:



Залезть сюда легко, и с первого раза с двумя фотоаппаратами в руках у меня это не вышло:





Все кресла оборудованы парашютом и катапультой. Потолок легко съезжает в сторону, и можно высунуться наружу:





Ходить по самолету в полете практически невозможно. По нему и на земле-то легко передвигаться, не задевая постоянно острые углы:



Ощущение такое, как будто находишься не в самолете, а в подводной лодке:



Место радиста в хвосте самолета:



Бе-12 может не только находить подлодки, но и спасать людей. Для «спасенного» в одном из отсеков предусмотрен гамак:



Вот что пишет о Бе-12 Сергей Бурдин:

То, что Бе-12 является амфибией, накладывало отпечаток на особенности взлета и посадки. Обычно они проводились с бетонной ВПП, т.к. самолеты базировались на берегу. Посадка на воду проводилась не менее одного раза в месяц. Эти полеты были связаны с определенной долей опасности. Летчики, постоянно работающие с суши, могли по привычке перед посадкой на воду выпустить шасси. Если бы представить себе такой случай, то результаты его были бы плачевны. Шасси бы вырвало при ударе о воду со всеми вытекающими отсюда последствиями. Не знаю, был ли в ВМФ такой случай, но разговоров по этому поводу перед полетами на воду было очень много. После продолжительных посадок на воду (при ремонте полосы, например) возникала опасность посадки на бетонку с убранными шасси. Вот такой случай в 70-е годы в этой эскадрильи произошел. После касания самолет стесал первый редан и потом остановился, накренившись на бок. Можно представить, какие чувства при этом испытал штурман. Самолет после этого восстановили в ТЭЧ части, и он продолжал летать.

Рядом с Бе-12 стоят военно-транспортные самолеты АН-26. Они используются для перевозки грузов и десанта:



На пилоны самолета подвешены ориентирные морские авиабомбы ОМАБ-25 Д и Н (день — ночь соответственно). Внутри них находится краска. В случае обнаружения людей, летательных аппаратов, терпящих бедствие судов, самолет сбрасывает их в воду, и на поверхности образуется зеленое пятно днем, а ночью факел, по которому наводятся летательные аппараты и спасательные суда:



В хвостовой части самолета находится рампа, по ней при погрузке внутрь грузового салона может заехать даже УАЗик:



Внутри, вдоль бортов, установлены лавочки для парашютистов, а к полу пристегнуты мешки с теплыми вещами, которые сбрасываются после обнаружения терпящих бедствие людей, судов, летательных аппаратов:



Экипаж состоит из 5 человек: 2 летчика, штурман, радист и борттехник:



Борттехник сидит на откидном кресле между летчиками, а штурман и радист за ними. Место радиста: