Последний Protoтип ЛуАЗа

Як правило, аббревіатура "ЛуАЗ" асоціюється з невеликими непристойними на відкритому повітрі, які ще можна знайти десь на дачній ділянці. Так це було, в цілому, і це було: автозавод в Волині розпочав свою розробку як виробник ТПК - транспортери Foreground Territory LuAZ-967, але з часом освоювали виробництво LuAZ-969, що стало популярним в сільському господарстві СРСР.

р.

Проте, пройшов час, і після численних оновлень, стало зрозуміло, що базова модель LuAZ-969 морально застаріла до наших очей, навіть незважаючи на експорт, який почався в 1983 році. Для розробки нового авто СРСР оголошує конкурс на створення нового СУВ між Ленінградською прототипуючою лабораторією НАМІ та конструкторським бюро рослин. В результаті цього «конфронтування» між двома творчими групами, які з'явився герой сьогоднішніх оповідання, ЛуАЗ Прото.

3610Р. 4200Р.

У 1989 році, коли фахівці Луцького заводу працювали над прототипом LuAZ-1301 протягом п’яти років. Тим не менш, робота на чолі з головним дизайнером лабораторії Геннадієм Хаїновом була виконана вчасно і була виконана на дуже високому рівні і втілено новітні досягнення світового дизайну в той час. Не з'являлося поняття «пошуку» СУВ, а саме: Крім свіжого і незвичайного навіть за сьогоднішніми стандартами дизайну, автомобіль відрізняється дизайном тіла. На металевому несучому каркасі з'явилися панелі з склопластику.



Ось як Геннадій Хайнов розповів про свій проект (Журнал за колесом No7, 1990)

«У салоні можна облаштувати комфортні причали або перетворювати сидіння в вантажну зону. Задня сторона складається в горизонтальне положення, що збільшує площу завантаження.
Спина даху пластикова, знімна. Можна скористатися ганчіркою (в зоні задньої стійки є додаткова дуга безпеки).

Це технічні та функціональні можливості нашого прототипу. Як для художніх рішень я думаю, читачі згодні: дизайнери А. Костевич та А. Сонтеєв зуміли створити оригінальний, незабутній образ, сучасний і комфортний інтер'єр. Форма тіла досить проста, але в той же час далеко від примітивної «швидкої коробки», а зламаний стрічковий ряд і складки на капюшоні і крилах, які вухо можна уникнути статичності. Витяжка інтегрального (але з крилами) типу забезпечує зручний доступ до моторного відсіку, захисної решітки труб служить одночасно декоративним, підкреслюючи утилітаріанське призначення машини. ?

доб.

Під витяжкою автомобіля не було розкоші, на жаль, не було: відповідно до специфікації для «ЛуАЗ-Прото» використовувався Мелітопольний двигун MeMZ-245 від автомобіля «Таврія». Передача, однак, було перероблено. Її основною особливістю була нерозбірна передача до задньої осі - це дозволило перенести крутний момент з двигуна без втрат в редукторах, які дещо покращили паливну економіку автомобіля.

У 1989 році автомобіль був відправлений до Москви, але через два тижні повернувся без того, як навчався. Тим не менш, впевнений у успіху їх осушування, фахівці групи Хаїнов навіть приступили до створення другого прототипу на основі VAZ-2108. «Прото» був останній проект для Ленінградської лабораторії НАМІ, незабаром він перестає існувати, а багато дизайнерів підуть на «безкоштовно».

3610Р. 4200Р.

У Луцькому прототипі було трохи більше Періодично проходив модернізацію, він «ображений» до 2003 року, і проходив на конвеєрі, але ... і залишився прототипом. Я не думаю, що варто сказати, що двадцять-річна концепція була, в момент його гіпотетичного запуску, глибоко застаріла модель.

П.С. Луцьк Автомобіль Рослина зуміла вижити і зараз вона входить до складу Асоціації "Богдан", що займається виробництвом автобусів однойменного і знайомого всім. Геннадій Хайнов, який вже зробив себе відоме Лаура та Охта, створить Астеро і буде займатись перехресними автомобілями.

На заводі LuAZ-1301 було набагато простіше і більш простого дизайну.

У 2003 році прототип LuAZ-1301 став більш схожим на збільшення Tavria.