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最后Prototip LuAZ
作为一项规则，简称“LuAZ”我们的小家一般的vnedrozhnikami仍然可以在乡下地方发现关联。因此，在一般情况下，它是：汽车在沃伦开始了它的发展，这是作为一个生产者TPK - 转运前缘LuAZ-967，但随着时间的推移已经掌握了生产LuAZ-969，它在苏联农业走红
。
然而，随着时间的推移，经过无数次的升级变得清晰，基本型LuAZ-969成为过时的眼睛，即使在1983年开始出口。要开发一款新车Minavtoselzozmash（Minavtoprom前）苏联宣布为创建列宁格勒实验室之间的新SUV原型，我们和工厂的设计局的比赛。由于这两个创意团队之间的“对抗”的结果，出现的英雄，今天的故事 - LuAZ原
在照片中所示的原型，经人介绍于1989年，当时专家卢茨克工厂工作对他的原型LuAZ 1301之多五年。然而，导致实验室根纳季·海恩的首席设计师的工作按时完成，并在一个很高的水平进行，而当时世界体现设计的最新成果。的“海滩”SUV的概念还没有出现，然而，这是一种很有前途的样品。除了新鲜的和不寻常的，甚至在设计上，该机的功能和车身今天的标准。玻璃纤维车身面板很快，挂在金属支架。
下面是该项目本身根纳季·海恩（杂志在车轮№7，1990）如何
“机舱可配备舒适的床或变换座位入货区。后挡板摆动到一水平位置，这增加了装载区。
车顶的后部 - 塑料，可移动。也许使用布帐篷（靠近机架的背面有一个附加的安全拱）。
这些都是我们的原型的技术和功能特点。作为艺术的决定，我想读者会同意：设计师Kostevich A.和A. Sunteevu管理，以创建一个原始的，令人难忘的形象，现代和舒适的内饰。机身造型非常简单，但在同一时间远离原始“yaschikopodobnoy”和皮带断裂线和重复它折叠的帽子，翅膀允许避免静电。积分罩（连同翅膀）型提供了从管道容易进入发动机舱，防护格栅，同时作为装饰，强调功利的机器。»
下了车无启示的引擎盖，不幸的是，没有：按照职权范围的“始祖LuAZ”应用梅利托波尔MeMZ-245发动机的车“Tavria”。传输，但是，经过了重新设计。它的主要特点是动力传动系统不能在后轴禁用 - 允许从发动机传递扭矩，没有损失的齿轮，汽车略有改善燃油效率。
1989年，车被送到莫斯科“新娘”，可是半个月，甚至没有被研究后返回。与此同时，有信心在他们的后代的成功，专家组Hainova甚至违背了带头创造的基础上VAZ-2108第二原型。 “否”对我们来说列宁格勒实验室的最后一个项目，很快将不复存在，而许多设计师会去“自由职业者»。
卢茨克原型幸运多了几分。定期离岗现代化，他“延续”到2003年，并即将走上一条传送带被，但是......仍然是一个原型。我觉得没有必要说二十年“概念”在当时的生产深深过时的模型假设的声明。
附：卢茨克汽车厂存活下来，现在是该协会“波格丹”，从事生产的相似，大家都熟悉的公交车的一部分。根纳季·海恩，谁已经区别了自己由劳拉和Okhta，创建阿斯泰尔和意志自动交叉。
LuAZ 1301工厂的发展是更简单和普通的设计。
到2003年，出现故障的原型LuAZ 1301变得更加像一个大Tavria
。
然而，随着时间的推移，经过无数次的升级变得清晰，基本型LuAZ-969成为过时的眼睛，即使在1983年开始出口。要开发一款新车Minavtoselzozmash（Minavtoprom前）苏联宣布为创建列宁格勒实验室之间的新SUV原型，我们和工厂的设计局的比赛。由于这两个创意团队之间的“对抗”的结果，出现的英雄，今天的故事 - LuAZ原
在照片中所示的原型，经人介绍于1989年，当时专家卢茨克工厂工作对他的原型LuAZ 1301之多五年。然而，导致实验室根纳季·海恩的首席设计师的工作按时完成，并在一个很高的水平进行，而当时世界体现设计的最新成果。的“海滩”SUV的概念还没有出现，然而，这是一种很有前途的样品。除了新鲜的和不寻常的，甚至在设计上，该机的功能和车身今天的标准。玻璃纤维车身面板很快，挂在金属支架。
下面是该项目本身根纳季·海恩（杂志在车轮№7，1990）如何
“机舱可配备舒适的床或变换座位入货区。后挡板摆动到一水平位置，这增加了装载区。
车顶的后部 - 塑料，可移动。也许使用布帐篷（靠近机架的背面有一个附加的安全拱）。
这些都是我们的原型的技术和功能特点。作为艺术的决定，我想读者会同意：设计师Kostevich A.和A. Sunteevu管理，以创建一个原始的，令人难忘的形象，现代和舒适的内饰。机身造型非常简单，但在同一时间远离原始“yaschikopodobnoy”和皮带断裂线和重复它折叠的帽子，翅膀允许避免静电。积分罩（连同翅膀）型提供了从管道容易进入发动机舱，防护格栅，同时作为装饰，强调功利的机器。»
下了车无启示的引擎盖，不幸的是，没有：按照职权范围的“始祖LuAZ”应用梅利托波尔MeMZ-245发动机的车“Tavria”。传输，但是，经过了重新设计。它的主要特点是动力传动系统不能在后轴禁用 - 允许从发动机传递扭矩，没有损失的齿轮，汽车略有改善燃油效率。
1989年，车被送到莫斯科“新娘”，可是半个月，甚至没有被研究后返回。与此同时，有信心在他们的后代的成功，专家组Hainova甚至违背了带头创造的基础上VAZ-2108第二原型。 “否”对我们来说列宁格勒实验室的最后一个项目，很快将不复存在，而许多设计师会去“自由职业者»。
卢茨克原型幸运多了几分。定期离岗现代化，他“延续”到2003年，并即将走上一条传送带被，但是......仍然是一个原型。我觉得没有必要说二十年“概念”在当时的生产深深过时的模型假设的声明。
附：卢茨克汽车厂存活下来，现在是该协会“波格丹”，从事生产的相似，大家都熟悉的公交车的一部分。根纳季·海恩，谁已经区别了自己由劳拉和Okhta，创建阿斯泰尔和意志自动交叉。
LuAZ 1301工厂的发展是更简单和普通的设计。
到2003年，出现故障的原型LuAZ 1301变得更加像一个大Tavria
