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Última Prototip LuAZ
Como regla general, la abreviatura "LuAZ" que asociamos con la pequeña vnedrozhnikami hogareño que todavía se pueden encontrar en algún lugar en el campo. Por lo que es, en general, y era: Automóvil en Volyn comenzó su desarrollo, era como un TPK productor - Transportistas borde frontal LuAZ-967, pero con el paso del tiempo ha llegado a dominar la producción LuAZ-969, que se hizo popular en la agricultura soviética
.
Sin embargo, el paso del tiempo, y después de numerosas mejoras quedó claro que el modelo básico LuAZ-969 se vuelven obsoletos en los ojos, a pesar de que se inició en 1983 las exportaciones. Para desarrollar un nuevo coche Minavtoselzozmash (Minavtoprom ex) Unión Soviética anuncia un concurso para la creación de un nuevo SUV entre el laboratorio de Leningrado nosotros y Diseño Mesa de la planta de prototipos. Como resultado de este "enfrentamiento" entre los dos equipos creativos y apareció el héroe de la historia de hoy -. LuAZ proto
El prototipo mostrado en las fotos, se introdujo en 1989, cuando los expertos planta Lutsk trabajó en su prototipo LuAZ 1301 por hasta cinco años. Sin embargo, el trabajo que llevó al jefe de diseño de laboratorio Gennady Hain se completó a tiempo y se llevó a cabo en un nivel muy alto, y en ese momento encarnaba los últimos logros de diseño del mundo. El concepto de "playa" SUV todavía no había aparecido, y, sin embargo, es una muestra prometedor fue. Además de fresco e inusual incluso para los estándares actuales de diseño, características de la máquina y la carrocería. Paneles de la carrocería de fibra de vidrio fueron rápidos y colgados en un bastidor de soporte de metal.
Así es como el propio proyecto Gennady Hain (revista Al volante №7, 1990)
"La cabina se puede equipar con camas cómodas o transformar el asiento en la zona de carga. Cambios de la puerta posterior a una posición horizontal, lo que aumenta la zona de carga.
La parte posterior del techo - plástico, desmontable. Tal vez el uso de tienda de campaña tela (cerca de la parte posterior del bastidor tiene un arco de seguridad adicional).
Estas son las características técnicas y funcionales de nuestro prototipo. En cuanto a las decisiones artísticas, creo que los lectores estarán de acuerdo: los diseñadores Kostevich A. y A. Sunteevu lograron crear una imagen memorable original, interior moderno y confortable. La forma del cuerpo es bastante simple, pero al mismo tiempo lejos de ser primitivos "yaschikopodobnoy" y una línea de correa rota y repite que se pliega sobre el capó y las aletas permitido evitar estática. Campana Integral (junto con alas) tipo proporciona un fácil acceso al compartimento del motor, rejilla de protección de las tuberías al mismo tiempo sirve como un decorativo, haciendo hincapié en las máquinas utilitarias. »
Bajo el capó del coche no hay revelaciones, por desgracia, no fue: de acuerdo con los términos de referencia para la "proto-LuAZ" se aplicó Melitopol motor Memz-245 desde el coche "Tavria". La transmisión, sin embargo, se ha rediseñado. Su característica principal era la línea de conducción no se puede desactivar en el eje trasero - se le permite transmitir el par del motor sin pérdida de engranajes, ligeramente mejorado la eficiencia de combustible del coche.
En 1989, el coche fue enviado a la "novia" en Moscú, pero dos semanas más tarde regresó sin ni siquiera ser estudiado. Mientras tanto, la confianza en el éxito de sus hijos, un grupo de expertos Hainova incluso transgredió la ventaja a la creación de un segundo prototipo basado en el VAZ-2108. "No" fue el último proyecto para nosotros laboratorio Leningrado, pronto dejará de existir, y muchos diseñadores se destinará a "freelance».
Lutsk prototipo suerte un poco más. Periódicamente se someten a la modernización, que "duró" hasta el año 2003, y está a punto de embarcarse en un transportador era, pero ... sigue siendo un prototipo. Creo que no es necesario decir que veinte años "concepto" fue en su momento una declaración hipotética en la producción profundamente modelo obsoleto.
PD Fábrica de automóviles Lutsk sobrevivió y ahora es parte de la asociación "Bogdan", dedicada a la producción de similar y familiar para todos los autobuses. Gennady Hain, quien ya se había distinguido por Laura y Okhta, crear Astaire y voluntad de auto-Cruz.
LuAZ 1301 el desarrollo de la fábrica era mucho más simple y diseño ordinario.
Para el 2003, la LuAZ prototipo fallido 1301 se hizo más como un
Tavria grande
.
Sin embargo, el paso del tiempo, y después de numerosas mejoras quedó claro que el modelo básico LuAZ-969 se vuelven obsoletos en los ojos, a pesar de que se inició en 1983 las exportaciones. Para desarrollar un nuevo coche Minavtoselzozmash (Minavtoprom ex) Unión Soviética anuncia un concurso para la creación de un nuevo SUV entre el laboratorio de Leningrado nosotros y Diseño Mesa de la planta de prototipos. Como resultado de este "enfrentamiento" entre los dos equipos creativos y apareció el héroe de la historia de hoy -. LuAZ proto
El prototipo mostrado en las fotos, se introdujo en 1989, cuando los expertos planta Lutsk trabajó en su prototipo LuAZ 1301 por hasta cinco años. Sin embargo, el trabajo que llevó al jefe de diseño de laboratorio Gennady Hain se completó a tiempo y se llevó a cabo en un nivel muy alto, y en ese momento encarnaba los últimos logros de diseño del mundo. El concepto de "playa" SUV todavía no había aparecido, y, sin embargo, es una muestra prometedor fue. Además de fresco e inusual incluso para los estándares actuales de diseño, características de la máquina y la carrocería. Paneles de la carrocería de fibra de vidrio fueron rápidos y colgados en un bastidor de soporte de metal.
Así es como el propio proyecto Gennady Hain (revista Al volante №7, 1990)
"La cabina se puede equipar con camas cómodas o transformar el asiento en la zona de carga. Cambios de la puerta posterior a una posición horizontal, lo que aumenta la zona de carga.
La parte posterior del techo - plástico, desmontable. Tal vez el uso de tienda de campaña tela (cerca de la parte posterior del bastidor tiene un arco de seguridad adicional).
Estas son las características técnicas y funcionales de nuestro prototipo. En cuanto a las decisiones artísticas, creo que los lectores estarán de acuerdo: los diseñadores Kostevich A. y A. Sunteevu lograron crear una imagen memorable original, interior moderno y confortable. La forma del cuerpo es bastante simple, pero al mismo tiempo lejos de ser primitivos "yaschikopodobnoy" y una línea de correa rota y repite que se pliega sobre el capó y las aletas permitido evitar estática. Campana Integral (junto con alas) tipo proporciona un fácil acceso al compartimento del motor, rejilla de protección de las tuberías al mismo tiempo sirve como un decorativo, haciendo hincapié en las máquinas utilitarias. »
Bajo el capó del coche no hay revelaciones, por desgracia, no fue: de acuerdo con los términos de referencia para la "proto-LuAZ" se aplicó Melitopol motor Memz-245 desde el coche "Tavria". La transmisión, sin embargo, se ha rediseñado. Su característica principal era la línea de conducción no se puede desactivar en el eje trasero - se le permite transmitir el par del motor sin pérdida de engranajes, ligeramente mejorado la eficiencia de combustible del coche.
En 1989, el coche fue enviado a la "novia" en Moscú, pero dos semanas más tarde regresó sin ni siquiera ser estudiado. Mientras tanto, la confianza en el éxito de sus hijos, un grupo de expertos Hainova incluso transgredió la ventaja a la creación de un segundo prototipo basado en el VAZ-2108. "No" fue el último proyecto para nosotros laboratorio Leningrado, pronto dejará de existir, y muchos diseñadores se destinará a "freelance».
Lutsk prototipo suerte un poco más. Periódicamente se someten a la modernización, que "duró" hasta el año 2003, y está a punto de embarcarse en un transportador era, pero ... sigue siendo un prototipo. Creo que no es necesario decir que veinte años "concepto" fue en su momento una declaración hipotética en la producción profundamente modelo obsoleto.
PD Fábrica de automóviles Lutsk sobrevivió y ahora es parte de la asociación "Bogdan", dedicada a la producción de similar y familiar para todos los autobuses. Gennady Hain, quien ya se había distinguido por Laura y Okhta, crear Astaire y voluntad de auto-Cruz.
LuAZ 1301 el desarrollo de la fábrica era mucho más simple y diseño ordinario.
Para el 2003, la LuAZ prototipo fallido 1301 se hizo más como un
Tavria grande
