1932
Про електроенергію в Крим
«Що це їсть, скільки він використовується і де двигун є» - це класичні питання на кожному світлому трафіку. E-bike літає вздовж проспекту на швидкості 80 км / год, відриває візерунки сусідів в струмі один раз і назавжди. Але це чисто утиріанські поїздки, не відрізняється особливою автономією. Дуже ідея поїздки в країні може здатися абсурдом. По-перше, дума – «Чи варто шукати розетки?». Але все в порядку. Незважаючи на те, що найяскравіші відеоролики можуть відразу дивитися останні відео.
Типовий діапазон саморобного електричного велосипеда не перевищує 50 км (серійні думи з свинцевими батареями навіть не розглядаються). Літієв і тільки літій. В середньому, близько 1 кВт електроенергії потрібно подолати вищевказану відстань в 50 км / год. «Що йдеш – ви продовжуєте» більш актуальною, ніж коли-небудь. Під час тривалих розтяжок потрібно накрити 100-150 км, звідси обов'язкова вимога до встановленої потужності 2.5 + KWh. Це досить серйозна ємність, тому перший крок був заміною батареї з більш тривалою стійкою. Таким чином, був створений проект "Кримський суд", 240 лінз 18650 Li-ion LG D1.
8282
Я не буду описати докладно замовлення, складання та пайки елементів, я покажу тільки кінцевий результат (одна з двох блоків, 80v18Ah, відповідно 80v36h ~ 2600Wh):
Далі, типовий набір мандрівників, таких як намет, спальний мішок, надувна піна, мильний і мильний інвентар тощо, який ви вже знаєте про, як тільки ви читаєте цей opus. Плюс мінімальний комплект запасних частин (паяльні праски, транзистори, конденсатори, запасні контролери), які ви не знайдете в будь-якому місці.
На 9 ранку акумулятор повністю заряджається, збалансований, встановлений і підключений. Все готове до відправки:
Ми піднімаємось на сідло, і підемо ... на садову набережну, на зарядну станцію «Реелектра» для задоволення інших. Так, ці божевільні диредвіли були зібрані як 5 осіб : Разом з тим бере участь у пригоді: два типові електричні велосипеди, два лігеради (обручні ліжка) і один електричний мотоцикл (о, він потім відвертав нашу кров).
Маршрут був проведений з урахуванням потреби в розетках кожні 150 км і пропонує проживання на ніч від учасників форуму. Як виходить, чесний 2000км.
Повернемося до питання розеток, зазначених на початку. Це простіше, ніж це виглядає. Як проходить день: прокидатися, їсти сніданок, їсти перше сто. Коли рівень заряду починає підходити 20%, ми починаємо шукати кав'ярну або шинову арматуру, або навіть всі одночасно. Я поясню, чому. Кожен Ebike має 2,5 кВт•год запас електроенергії (за винятком мотоцикла, є все 4, але про нього пізніше). Відповідно, для того, щоб «заповнити» таку інтенсивність енергії в прийнятний час (годину та половина), необхідна відповідна зарядна потужність. Є 1,500 Вт кожен. Якщо ви помістили на одному, то нічого не схожого на чайник. Ще одне серйозне. І всі 5 разів дають навантаження 7500 Вт. У першому проміжному заряді в Чехова, на Сергію (Ілс), ми підключили все відразу, і напругу віджимають до 185v під навантаженням 35А. Це рідкісний випадок, коли якість постачання, але в більшості випадків мережа не стоїть. Таким чином, на сайті розміщено дві точки підключення. Наприклад, два кафе – переходять в них і є діалог такого змісту:
до У вас є вихід?
- Так, чому б ви?
- Зарядити велосипеди.
- Чи ви будете харчуватися?
- Я буду!
З шинами кріплень / автомобільних послуг все ще простіше - розетка дається відразу, хоча ви повинні провести навчальну програму з основних питань :
В цілому, ми годуємо себе і коні, потім приводимо наступну соту, аналогічно дніємо / заряджаємо і йдемо на місце (в наметі / мотелі або на гостинному форумі). Окрема згадка заслуговує Задонськ. Ми приїхали на ніч, і це було занадто пізно, щоб знайти кафе. Але поки ми збираємось до магазину, наша побутова техніка була оштукатурена місцевою дитиною і запропонувала, що на головній площі міста була сцена. Що на цьому етапі? Це право, роз'єм. Ось де ми очолювали. Розетка була фактично знайдена, праворуч під комутатором. Підмаринові дроти та підмазкові гармати на 32A були також нічого, і надихають надії. Але випуск не вдалося. Його якість не підійшов до будь-якої критики - вона зігріта дико навіть від двох зарядів. Таким чином, ми тихо додали більш твердий cpok - модель XT60 на 6 мм2 дроти, і застрягти в ньому раніше підготовлений перехідник - спочатку потрібно підключати до електрочайникових велосипедів, швидко кип'ятити воду і пити моркву в лісі ;
За планом ми вирішили залишити його до ранку, а вранці очистити залишки і взяти його з нами. Ми з радістю приїхалися до цього ранку, щоб знайти фестиваль у центрі міста та місцевий ансамбль на сцені. Я мав залишити їх "поганяти" пам'ятати. Я не знаю, як довго місцеві електрики, то дивилися, що це було, де він прийшов і чому це було потрібно. Наступний спосіб класти в Губкін, де жив Ігор (Лік), який зібрав своїми руками електротавію. Похід на південь і не буде там бути сакрілем. Ми запрошували,
На протязі одного дня ми промиваємо, промиваємо, перевіряємо свій акумулятор (одний елемент загинув), діагностував стан редуктора мотора Ligerade Andrey (в цілому нормально), і зазвичай відпочиваємо і збираються міцності.
4568995
Звернувшись з нами прямо на російсько-українському кордоні, коли одна з наших не допускається через проблеми з паспортом. Відтепер ми були чотири, два лігеради, мотоцикл і мене. Харківський мотель пам'ятає кози на стоянці і дратівливою пропозицією місцевих "теплів" за ніч :
Ще одна пригода звернулася з нами ближче до Дніпропетровська, коли одна з двигунів (на лігераді) частково з'явилася через те, що ми змилися душовою кабіною все спосіб від Губкіна до Харкова. Він затоплений водою, і під час зарядки витік струму через тіло через водяний шок на датчиках. Я не можу їздити, але без зайвих зусиль. Швидко ремонтували в гаражі біля Alexei (alex dnepr) в Дніпропетровську.
У Мелітополі ми тимчасово стикалися з учасником українського електротранспорту, В’ячеславом та його електро-глобом. Тимчасово – через 20 км і 15 хвилин, вона так багато часу приймала до Ахімівки на 75...90 км / год. Це був великий бризок на тлі вже досить сильної економії електроенергії.
Після цього я не хочу йти повільно, і це не вдалося швидко йти (що не економічно). При вечері ми побачили шлакові ряди вантажівок. На Ахімівці-Джанці (160 км) розтягували, що ідея водіння швидко і недорого набула масового характеру. Перед тим, як це виникало і був реалізований в дискорді і коли. Почати рух і побачити три ідентичних вантажівок, один за одним ми відсмоктуємо після них. На радіо:
- Це Алексей, я за вантажівкою, ти копіюєш?
- Скопіювати. Це Лев, я тут з Андрієм у другому автомобілі.
Зайдіть його. Амарантус, де ви?
- Я третій!
Так, періодично змінюються донори, ми проїхали на передмістя Джанкой в 3 години. Не всі вони. Пам'ятайте, коли я згадав 4KWh на мотоцикл? Перша думка, яка виникає автоматично, полягає в тому, що запас живлення в два рази більше. Кожен думав. І виявилося ... що його споживання один і половина разів вище середньої за групу. Це, з більш містким акумулятором, він поїхав навіть трохи менше, ніж всі інші. І чекав на них. З тривалістю зарядки ми потім навчимося боротися, просто з'єднуючи перший вільний заряд паралельно. Але збільшення споживання призвело до того, що він не приводив на цю протяжку десять кілометрів. На щастя, відштовхуючи мотів на станцію газу через кілька кілометрів, він знайшов розетку і змогла запалити.
Далі, наш спосіб класти в Феодосію, де після ночі перебування з наметами на Mount Klementyev, ми сказали, що до автоциклопедії (з Феодосії зліва на Керч, пором і Анапа) тому, що час його відпочинку прийшов до кінця. Вид з гори красиво.
1899 р.
Хоча ці типи означають новий іспит для техніки - серпентин в сегменті Феодосії-Алушта.
Херсон
З трьох з нас, які залишилися в цій точці, тільки я не переживав проблем з перегрівом двигуна. Як і лігеради, які постраждали від нього в повному обсязі, так як один вже мав гідно смажений двигун від московських джемів (які чітко не сприяли підвищенню ефективності), а другий двигун був невеликим і не дуже миттєвим (так же, що затоплений біля Харкова). Перший спробував боротися з цим шляхом збільшення швидкості в сходженнях, другий активно педальовано :. Однак це тільки додано гумор в ситуації, адже один з знайдених засобів розв'язання цієї проблеми (це парадокс) полягає в тому, щоб залити воду всередині, для якого двигун Легін був замкнений «парогенератором». Періодично ми припинили і даємо двигуни охолонути. Вони фотографували себе і їх обладнання. Мій пристрій:
Олексій біля його лігеради:
Активно педаль Андрій:
Після Алушти ми пішли до державного шосе, і проблема перегріву не була настільки актуальною, оскільки схили не перевищують 10%. І відстань між містами менше 100 км, що дозволило випалити всю висипку. Севастополь був ближче, ніж коли-небудь:
Розташований з друзями і висить в місті на тиждень, було прийнято рішення об'єднати будинок поїздом. На сайті російських залізниць ми чекали останні амбаші – як праві користувачі XXI століття, ми видали квитки онлайн. Вимкнено, не варто. В Україні немає місця для друку. На станції немає такого терміналу, і це його. Я повинен негайно скасувати покупку і купити вручну. У той же день ми змогли знову зустрітися з українським електромобілом, вже в повній силі.
Тим не менш, найсмачніші були вечірні головоломки «як навантажувати три велосипеди в одному відсіку так, щоб ви могли спати і немає зайвих питань на митниці». Рішення для цієї головоломки дивився щось, як це:
Моє велосипед, що підходить на моєму полиці, лігеради Андрея на наступній, а лігерад Олексій був розібраний на дві частини, одна з яких укладається під стіл, а другий в матрацних крикетах. Митниця спробувала знайти несправність, але не вдалося знайти аргументи для митного оформлення велосипедів до 25 кг (так як легкий рух ручки Lehin ligerad втратив кілограм на 50). У Москві ми вже 24 години пізніше, де зібрано кліп на основі цієї пригоди:
Ой так, трохи сухої статистики: загальний час подорожі (мінус, що відбувся в провінції і Севастополі) становить 10 днів. Швидкість збирання без донора на відстані 100. 150 км не вище 45...40 км / год, з "донором" або з дистанцією в сотні - 60 км / год. За рахунок в повітряній кишені для «донора» - це брудна копійка, 13 Вт \ км (це спосіб екран статистики від дистилації «Мелітопл-Джанка»)
ps окремий «вузький» ви можете побачити кишечник мотора редуктора (так само, як і раніше) жити, вигода буквально минулого тижня я відновив його після смерті вхідних проводів і майже все потрапила на камеру.
Джерело: habrahabr.ru/post/212343/
Типовий діапазон саморобного електричного велосипеда не перевищує 50 км (серійні думи з свинцевими батареями навіть не розглядаються). Літієв і тільки літій. В середньому, близько 1 кВт електроенергії потрібно подолати вищевказану відстань в 50 км / год. «Що йдеш – ви продовжуєте» більш актуальною, ніж коли-небудь. Під час тривалих розтяжок потрібно накрити 100-150 км, звідси обов'язкова вимога до встановленої потужності 2.5 + KWh. Це досить серйозна ємність, тому перший крок був заміною батареї з більш тривалою стійкою. Таким чином, був створений проект "Кримський суд", 240 лінз 18650 Li-ion LG D1.
8282Я не буду описати докладно замовлення, складання та пайки елементів, я покажу тільки кінцевий результат (одна з двох блоків, 80v18Ah, відповідно 80v36h ~ 2600Wh):
Далі, типовий набір мандрівників, таких як намет, спальний мішок, надувна піна, мильний і мильний інвентар тощо, який ви вже знаєте про, як тільки ви читаєте цей opus. Плюс мінімальний комплект запасних частин (паяльні праски, транзистори, конденсатори, запасні контролери), які ви не знайдете в будь-якому місці.
На 9 ранку акумулятор повністю заряджається, збалансований, встановлений і підключений. Все готове до відправки:
Ми піднімаємось на сідло, і підемо ... на садову набережну, на зарядну станцію «Реелектра» для задоволення інших. Так, ці божевільні диредвіли були зібрані як 5 осіб : Разом з тим бере участь у пригоді: два типові електричні велосипеди, два лігеради (обручні ліжка) і один електричний мотоцикл (о, він потім відвертав нашу кров).
Маршрут був проведений з урахуванням потреби в розетках кожні 150 км і пропонує проживання на ніч від учасників форуму. Як виходить, чесний 2000км.
Повернемося до питання розеток, зазначених на початку. Це простіше, ніж це виглядає. Як проходить день: прокидатися, їсти сніданок, їсти перше сто. Коли рівень заряду починає підходити 20%, ми починаємо шукати кав'ярну або шинову арматуру, або навіть всі одночасно. Я поясню, чому. Кожен Ebike має 2,5 кВт•год запас електроенергії (за винятком мотоцикла, є все 4, але про нього пізніше). Відповідно, для того, щоб «заповнити» таку інтенсивність енергії в прийнятний час (годину та половина), необхідна відповідна зарядна потужність. Є 1,500 Вт кожен. Якщо ви помістили на одному, то нічого не схожого на чайник. Ще одне серйозне. І всі 5 разів дають навантаження 7500 Вт. У першому проміжному заряді в Чехова, на Сергію (Ілс), ми підключили все відразу, і напругу віджимають до 185v під навантаженням 35А. Це рідкісний випадок, коли якість постачання, але в більшості випадків мережа не стоїть. Таким чином, на сайті розміщено дві точки підключення. Наприклад, два кафе – переходять в них і є діалог такого змісту:
до У вас є вихід?
- Так, чому б ви?
- Зарядити велосипеди.
- Чи ви будете харчуватися?
- Я буду!
З шинами кріплень / автомобільних послуг все ще простіше - розетка дається відразу, хоча ви повинні провести навчальну програму з основних питань :
В цілому, ми годуємо себе і коні, потім приводимо наступну соту, аналогічно дніємо / заряджаємо і йдемо на місце (в наметі / мотелі або на гостинному форумі). Окрема згадка заслуговує Задонськ. Ми приїхали на ніч, і це було занадто пізно, щоб знайти кафе. Але поки ми збираємось до магазину, наша побутова техніка була оштукатурена місцевою дитиною і запропонувала, що на головній площі міста була сцена. Що на цьому етапі? Це право, роз'єм. Ось де ми очолювали. Розетка була фактично знайдена, праворуч під комутатором. Підмаринові дроти та підмазкові гармати на 32A були також нічого, і надихають надії. Але випуск не вдалося. Його якість не підійшов до будь-якої критики - вона зігріта дико навіть від двох зарядів. Таким чином, ми тихо додали більш твердий cpok - модель XT60 на 6 мм2 дроти, і застрягти в ньому раніше підготовлений перехідник - спочатку потрібно підключати до електрочайникових велосипедів, швидко кип'ятити воду і пити моркву в лісі ;
За планом ми вирішили залишити його до ранку, а вранці очистити залишки і взяти його з нами. Ми з радістю приїхалися до цього ранку, щоб знайти фестиваль у центрі міста та місцевий ансамбль на сцені. Я мав залишити їх "поганяти" пам'ятати. Я не знаю, як довго місцеві електрики, то дивилися, що це було, де він прийшов і чому це було потрібно. Наступний спосіб класти в Губкін, де жив Ігор (Лік), який зібрав своїми руками електротавію. Похід на південь і не буде там бути сакрілем. Ми запрошували,
На протязі одного дня ми промиваємо, промиваємо, перевіряємо свій акумулятор (одний елемент загинув), діагностував стан редуктора мотора Ligerade Andrey (в цілому нормально), і зазвичай відпочиваємо і збираються міцності.
4568995
Звернувшись з нами прямо на російсько-українському кордоні, коли одна з наших не допускається через проблеми з паспортом. Відтепер ми були чотири, два лігеради, мотоцикл і мене. Харківський мотель пам'ятає кози на стоянці і дратівливою пропозицією місцевих "теплів" за ніч :
Ще одна пригода звернулася з нами ближче до Дніпропетровська, коли одна з двигунів (на лігераді) частково з'явилася через те, що ми змилися душовою кабіною все спосіб від Губкіна до Харкова. Він затоплений водою, і під час зарядки витік струму через тіло через водяний шок на датчиках. Я не можу їздити, але без зайвих зусиль. Швидко ремонтували в гаражі біля Alexei (alex dnepr) в Дніпропетровську.
У Мелітополі ми тимчасово стикалися з учасником українського електротранспорту, В’ячеславом та його електро-глобом. Тимчасово – через 20 км і 15 хвилин, вона так багато часу приймала до Ахімівки на 75...90 км / год. Це був великий бризок на тлі вже досить сильної економії електроенергії.
Після цього я не хочу йти повільно, і це не вдалося швидко йти (що не економічно). При вечері ми побачили шлакові ряди вантажівок. На Ахімівці-Джанці (160 км) розтягували, що ідея водіння швидко і недорого набула масового характеру. Перед тим, як це виникало і був реалізований в дискорді і коли. Почати рух і побачити три ідентичних вантажівок, один за одним ми відсмоктуємо після них. На радіо:
- Це Алексей, я за вантажівкою, ти копіюєш?
- Скопіювати. Це Лев, я тут з Андрієм у другому автомобілі.
Зайдіть його. Амарантус, де ви?
- Я третій!
Так, періодично змінюються донори, ми проїхали на передмістя Джанкой в 3 години. Не всі вони. Пам'ятайте, коли я згадав 4KWh на мотоцикл? Перша думка, яка виникає автоматично, полягає в тому, що запас живлення в два рази більше. Кожен думав. І виявилося ... що його споживання один і половина разів вище середньої за групу. Це, з більш містким акумулятором, він поїхав навіть трохи менше, ніж всі інші. І чекав на них. З тривалістю зарядки ми потім навчимося боротися, просто з'єднуючи перший вільний заряд паралельно. Але збільшення споживання призвело до того, що він не приводив на цю протяжку десять кілометрів. На щастя, відштовхуючи мотів на станцію газу через кілька кілометрів, він знайшов розетку і змогла запалити.
Далі, наш спосіб класти в Феодосію, де після ночі перебування з наметами на Mount Klementyev, ми сказали, що до автоциклопедії (з Феодосії зліва на Керч, пором і Анапа) тому, що час його відпочинку прийшов до кінця. Вид з гори красиво.
1899 р.
Хоча ці типи означають новий іспит для техніки - серпентин в сегменті Феодосії-Алушта.
Херсон
З трьох з нас, які залишилися в цій точці, тільки я не переживав проблем з перегрівом двигуна. Як і лігеради, які постраждали від нього в повному обсязі, так як один вже мав гідно смажений двигун від московських джемів (які чітко не сприяли підвищенню ефективності), а другий двигун був невеликим і не дуже миттєвим (так же, що затоплений біля Харкова). Перший спробував боротися з цим шляхом збільшення швидкості в сходженнях, другий активно педальовано :. Однак це тільки додано гумор в ситуації, адже один з знайдених засобів розв'язання цієї проблеми (це парадокс) полягає в тому, щоб залити воду всередині, для якого двигун Легін був замкнений «парогенератором». Періодично ми припинили і даємо двигуни охолонути. Вони фотографували себе і їх обладнання. Мій пристрій:
Олексій біля його лігеради:
Активно педаль Андрій:
Після Алушти ми пішли до державного шосе, і проблема перегріву не була настільки актуальною, оскільки схили не перевищують 10%. І відстань між містами менше 100 км, що дозволило випалити всю висипку. Севастополь був ближче, ніж коли-небудь:
Розташований з друзями і висить в місті на тиждень, було прийнято рішення об'єднати будинок поїздом. На сайті російських залізниць ми чекали останні амбаші – як праві користувачі XXI століття, ми видали квитки онлайн. Вимкнено, не варто. В Україні немає місця для друку. На станції немає такого терміналу, і це його. Я повинен негайно скасувати покупку і купити вручну. У той же день ми змогли знову зустрітися з українським електромобілом, вже в повній силі.
Тим не менш, найсмачніші були вечірні головоломки «як навантажувати три велосипеди в одному відсіку так, щоб ви могли спати і немає зайвих питань на митниці». Рішення для цієї головоломки дивився щось, як це:
Моє велосипед, що підходить на моєму полиці, лігеради Андрея на наступній, а лігерад Олексій був розібраний на дві частини, одна з яких укладається під стіл, а другий в матрацних крикетах. Митниця спробувала знайти несправність, але не вдалося знайти аргументи для митного оформлення велосипедів до 25 кг (так як легкий рух ручки Lehin ligerad втратив кілограм на 50). У Москві ми вже 24 години пізніше, де зібрано кліп на основі цієї пригоди:
Ой так, трохи сухої статистики: загальний час подорожі (мінус, що відбувся в провінції і Севастополі) становить 10 днів. Швидкість збирання без донора на відстані 100. 150 км не вище 45...40 км / год, з "донором" або з дистанцією в сотні - 60 км / год. За рахунок в повітряній кишені для «донора» - це брудна копійка, 13 Вт \ км (це спосіб екран статистики від дистилації «Мелітопл-Джанка»)
ps окремий «вузький» ви можете побачити кишечник мотора редуктора (так само, як і раніше) жити, вигода буквально минулого тижня я відновив його після смерті вхідних проводів і майже все потрапила на камеру.
Джерело: habrahabr.ru/post/212343/