El primer pila de combustible Tucson de hidrógeno de Hyundai vendido para alquiler

Hyundai arrendó la primera célula de combustible Tucson de hidrógeno. Según el fabricante, este es el primer coche de pila de combustible de producción ofrecido para la compra gratuita. Se espera que el coche, que consume hidrógeno y emite sólo un chorro de vapor de agua pura de la tubería de escape, sea alquilado por una cuota mensual de $499 al principio sólo en dos regiones, Los Ángeles y Orange Counties, debido a la mayor densidad de estaciones de hidrógeno en ellos.

El Tucson propulsado por la célula de combustible se monta en Ulsan, Corea del Sur, en la misma línea que el contraparte de gasolina. Por esta razón, el suministro de hidrógeno crossover está disponible sólo en orden.

El entusiasta del coche Michael Harley asistió al evento oficial en honor del lanzamiento comercial de la célula de combustible Tucson, y probó el cruce durante una caminata de media hora para compartir sus impresiones en las páginas de Autoblog.

Externamente, el FCV no es muy diferente de la versión con un motor de gasolina. La longitud total, la anchura y la altura son casi idénticas para ambos modelos. Las inscripciones Hydrogen EV en los lados, Blue Drive en las puertas delanteras y Fuel Cell en la parte posterior no son llamativos. Sin embargo, cambios sutiles en la aerodinámica reducen el coeficiente de arrastre de 0.37 a 0.35.

En el interior se esconden dos tanques de combustible de alta presión de Kevlar. El tanque más grande se monta en la parte trasera, lo que hace que la planta del tronco sea levantada por un par de pulgadas, un tanque más pequeño en el mismo lugar donde estaba el tanque de gasolina, justo en el eje trasero debajo de los asientos del pasajero. Los tanques de combustible son a prueba de balas en el sentido completo de la palabra, durante pruebas fueron probados para la resistencia a balas.

En la menor fuga de pasajeros de hidrógeno FCV advertirá sensores sensibles. Uno de ellos se instala inmediatamente detrás de la cabeza del conductor en el techo de la cabina.

En el panel frontal se encuentran los mismos aparatos que en vehículos eléctricos convencionales, incluyendo una placa de carga de batería, complementada con un indicador de temperatura refrigerante. A diferencia de los vehículos eléctricos de batería, la célula de combustible Tucson utiliza electrónica refrigerada por líquido y pila de combustible. Además, como en los coches de gasolina, hay un indicador de la presencia de combustible en el tanque.

El hidrógeno Tuscon es de 366 kilogramos más pesado que la versión tradicional con un motor de 2,4 litros. Según los ingenieros de Hyundai, un motor de gasolina escondido bajo la capucha para bombear combustible y dos tanques de hidrógeno prácticamente no añaden exceso de peso, que no se puede decir sobre la batería de litio-polímero, que representa la mayoría de los kilogramos "extra".

Más peso se refleja generalmente en la dinámica del coche. Pero debido al bajo centro de gravedad y equilibrio, este inconveniente no se manifiesta. Por el contrario, el balón mantiene fiable el FCV en el camino. Si la gasolina Tucson “reporta” sensiblemente todas las irregularidades del asfalto, el hidrógeno viaja sin problemas, como una limusina costosa.

El poder del motor Tucson Fuel Cell es 48 hp inferior al de un “colleague” con un motor de combustión interna, pero su par es 60 Nm superior. La aceleración "a cientos" toma alrededor de 11,5 segundos. A primera vista, es bastante espeluznante, pero en el intervalo de velocidades “real” de 25-90 km / h, el coche de hidrógeno se comporta bastante animado, aunque, sin duda, sobrecargarse en carreteras de alta velocidad requerirá mayor atención del conductor.

Hyundai ofrece a los propietarios de FCV repostaje gratuito en seis estaciones de hidrógeno de L.A. a 12,000 millas de kilometraje anual a lo largo del plazo de arrendamiento. Por un lado, debe estimular las ventas, pero hay otra razón para este movimiento. Los funcionarios de California todavía no han decidido cómo cobrar por hidrógeno, ya que las estaciones de gas todavía no tienen suficientes dispensadores de hidrógeno precisos y fiables. Tan pronto como haya una bomba capaz de pesar con precisión los kilogramos bombeados, el hidrógeno será liberado por peso.

Un tanque completo (dos tanques para ser exactos) de la célula de combustible Tucson tiene 12.4 libras (5,44 kg) de hidrógeno. Se tarda unos 10 minutos en llenar esta cantidad en tanques completamente vacíos. El combustible bombeado durará 265 millas (424 km) de funcionamiento.

por Materiales Autoblog



Fuente: facepla.net