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100 años después. Desplazara si hidrógeno auto vehículos eléctricos
Un siglo con un poco atrás por un lugar bajo el sol luchaban los vehículos eléctricos, паромобили y vehículos, puestos en movimiento por un motor de combustión interna.
En ese orden se pusieron los récords de velocidad: vehículo eléctrico superó la barra a 100 km/h, el coche de carreras паромобиль el primer разогнался de hasta 200 km/hora, y un coche con motor de combustión interna ha subyugado a la marca de los 300 km/h. Pero, en última instancia, la batalla por el camino ganó este último aparato — gracias a la comparativa de bajo costo, la confiabilidad del diseño y la comodidad en la operación.
Y si паромобили quedaron en el olvido, vehículos con más de un siglo después anhelan la revancha. Curiosamente, tres rivales y esta vez: por el derecho a convertirse en el principal motor de los vehículos, junto con los motores luchan pilas de hidrógeno y de sistemas de propulsión híbridos. Y cada uno de los rivales que hay fuertes y débiles.
Hidruro de ocasion
Mercedes-Benz GLC F-Cell. La producción previsto comenzar en 2017-cuadrados, el precio Aproximado es de $50 mil
Su carta de triunfo — el pleno respeto al medio ambiente, una gran reserva de marcha rápida y de una gasolinera. Cualquiera que sea la opción hidrógeno de accionamiento no hemos contemplado — habitual de los motores de combustión, que funciona con hidrógeno, o de la celda de combustible (también conocido como F-cell), capaces de producir energía para los motores eléctricos del vehículo a bordo, — producto de las emisiones de este coche es el agua pura, que incluso se puede beber.
Última demostraron las estrellas de hollywood y joshua jackson y diane kruger, habiendo realizado en 2014-m de tres días a una temperatura de 50 ° c en el famoso desierto del Valle de la Muerte. Y un medio de transporte, y una fuente de agua que les sirvió de Mercedes-Benz B-Klass F-cell. Sin embargo, estas máquinas tienen graves deficiencias. Para los motores de combustión de hidrógeno es, por ejemplo, de alta explosividad, menor, en comparación con la gasolina, la potencia y el desgaste rápido. Sin embargo, las partidas limitadas en el mercado ya publicaron dos modelos de auto — BMW Hydrogen 7 y trituradora de impacto, Mazda RX-8 hydrogen. A la palabra, para rotores de los motores de estos inconvenientes menos relevantes.
En comparación con el motor, que funciona con hidrógeno, las pilas de combustible las celdas tienen una serie de ventajas. Después de que su precio ha podido hasta económicamente aceptable de valores, la principal desventaja sigue siendo parte relativamente grande de la capacidad del depósito de combustible y la posibilidad de fugas de hidrógeno a través de las conexiones en el sistema de combustible.
Con los coches de este tipo experimentan muchos fabricantes: Mercedes-Benz A-Klass F-cell, B-Klass F-cell y recientemente se muestra GLC F-cell, el Ford Focus FCV, Hyundai Tucson FCE, Nissan X-TRAIL FCV, el Honda FCX, por último, el Toyota Mirai. En diferentes momentos se hacían en el mercado en la forma de los modelos experimentales o industrial-experimental de los partidos. Y se mencionan los modelos de la lista no se agota.
Entre tanto, además de la explosión de hidrógeno, la facilidad de creación de mezcla explosiva en espacios cerrados, en el camino de la expansión de hidrógeno auto cuesta una serie de obstáculos. Esto y caros, bastante intensivo de la energía de la tecnología de producción y almacenamiento de hidrógeno. Y la falta de заправочной de la infraestructura, que requiere enormes inversiones -hidrógeno y pilas de combustible de la gasolinera de 5 a 10 veces más caro бензиновой. Cuando la disponibilidad de petróleo barato esas inversiones difícilmente justifica en gran escala. Así que водородомобили, probablemente, vendrá la suerte de паромобилей. Por lo menos, de argumentos serios para pensar de otra manera, no, todavía no.
Автогибрид
Hyundai Ioniq Hybrid. La tarifa es de 25 mil euros
Vehículo híbrido, la unidad de potencia en el que además de un motor de combustión interna incluye y el motor eléctrico, independientemente de qué algoritmo se realiza en su interacción, es si no el día de ayer, exactamente la "transición" de un concepto. Las unidades de este tipo hoy en día, prácticamente todos los fabricantes.
El más famoso de un vehículo híbrido y más común en ucrania — el Toyota Prius, (la población de la que, sin embargo, rápidamente se reduce gracias a los esfuerzos de los empleados de la patrulla de la policía, sin su разбивающих). De lo esperado, de las novedades, por cierto, vale la pena mencionar de manera constructiva cercanos entre sí Kia Niro y Hyundai Ioniq, la presentación que en ucrania prometen en la frontera de 2016 y 2017.
La principal ventaja de los híbridos — la eficiencia, la principal desventaja es el precio y la relativa dificultad de mantenimiento. Dependiendo de qué tan bien los diseñadores se pudo recoger una combinación de motores y reconstruir el algoritmo de sus interacciones, el verdadero ahorro de combustible en comparación con el puro motores de gasolina, los análogos es de 20 a 60%, dependiendo de las condiciones del tráfico.
Y esto, parece que el límite. Por lo tanto, en vez de la habitual híbridos vienen plug-in híbridos (Plug-in) que no sólo se puede recargar la gasolina o el diesel, pero y de carga normal de la toma de corriente eléctrica. Gracias a la batería de alta capacidad, estos vehículos en plena combinan las ventajas de la электрокара y tradicional del coche. Son capaces de superar en un электроприводе del orden de 50 a 70 kilómetros y, al mismo tiempo, proporcionan al propietario la posibilidad de navegar sin problemas en cuanto a grandes distancias gracias a la disponibilidad de gasolina de los motores de combustión.
Consumo de combustible dependerá de las condiciones de explotación: cuando en desplazamientos cortos regulares de carga de la toma de corriente tiende a cero, y en los largos viajes a los indicadores convencionales de un híbrido. Así que el futuro próximo, y seguramente fue por que tales máquinas. No es casualidad que el Mercedes-Benz planea 2018-2020 año tener el plug-in híbrido de la modificación de todos sus modelos.
Vehículo eléctrico
Sueco электромобильный inicio Uniti reunieron en la creación de un coche urbano 1 227 990 euros. El coste de auto es de $23 mil de las Primeras entregas están programadas en el año 2019
Hace un siglo vehículo eléctrico y no fue habitual medio de transporte por el tecnológico de las imperfecciones de entonces de la batería: ellos eran pesadas, tenían una pequeña densidad de capacidad y es muy incómodo para operar. Para recargar las baterías, es necesario retirar el vehículo y bastante tiempo en cargar.
En nuestros días, por extraño que parezca, tienen que lidiar con problemas similares: alta peso y el coste de la batería, limitado, reserva de marcha, un tiempo de carga, el ritmo acelerado de la depreciación del vehículo (esencial de la pérdida de sus valores en la posterior reventa como usados). Debido a esto, durante mucho tiempo, los vehículos eléctricos se veían explícita poco conocida en comparación con las más universales y menos costoso híbridos.
Sin embargo, poco a poco en un eléctrico alinea posición. Han crecido reserva de marcha (hasta 300 a 500 km) y la velocidad de carga (con la ayuda de las estaciones de carga en el 80% de la batería hoy en día se puede rellenar minutos, 30). En breve, los desarrolladores prometen disminuir a la mitad el coste de la unidad de batería de hasta $5 mil por lo tanto, comienza a descender hasta ambientalmente racional niveles que por el ahorro de combustible retorno de repago, y el precio de un automóvil.
Y de pronto, miras, y графеновые de la tecnología vayan de la pared de los laboratorios, y saldrán a escala industrial, después de lo cual estarán disponibles las baterías de nuevo tipo ligeros, profundos y hoteles de lujo. Así que, a pesar de la demora en el inicio, en el largo plazo, el vehículo eléctrico tiene todas las posibilidades de la victoria en este duelo. publicado
Fuente: www.dsnews.ua/future/sto-let-spustya-vytesnyat-li-vodorodnye-avto-elektromobili-27112016140000
En ese orden se pusieron los récords de velocidad: vehículo eléctrico superó la barra a 100 km/h, el coche de carreras паромобиль el primer разогнался de hasta 200 km/hora, y un coche con motor de combustión interna ha subyugado a la marca de los 300 km/h. Pero, en última instancia, la batalla por el camino ganó este último aparato — gracias a la comparativa de bajo costo, la confiabilidad del diseño y la comodidad en la operación.
Y si паромобили quedaron en el olvido, vehículos con más de un siglo después anhelan la revancha. Curiosamente, tres rivales y esta vez: por el derecho a convertirse en el principal motor de los vehículos, junto con los motores luchan pilas de hidrógeno y de sistemas de propulsión híbridos. Y cada uno de los rivales que hay fuertes y débiles.
Hidruro de ocasion
Mercedes-Benz GLC F-Cell. La producción previsto comenzar en 2017-cuadrados, el precio Aproximado es de $50 mil
Su carta de triunfo — el pleno respeto al medio ambiente, una gran reserva de marcha rápida y de una gasolinera. Cualquiera que sea la opción hidrógeno de accionamiento no hemos contemplado — habitual de los motores de combustión, que funciona con hidrógeno, o de la celda de combustible (también conocido como F-cell), capaces de producir energía para los motores eléctricos del vehículo a bordo, — producto de las emisiones de este coche es el agua pura, que incluso se puede beber.
Última demostraron las estrellas de hollywood y joshua jackson y diane kruger, habiendo realizado en 2014-m de tres días a una temperatura de 50 ° c en el famoso desierto del Valle de la Muerte. Y un medio de transporte, y una fuente de agua que les sirvió de Mercedes-Benz B-Klass F-cell. Sin embargo, estas máquinas tienen graves deficiencias. Para los motores de combustión de hidrógeno es, por ejemplo, de alta explosividad, menor, en comparación con la gasolina, la potencia y el desgaste rápido. Sin embargo, las partidas limitadas en el mercado ya publicaron dos modelos de auto — BMW Hydrogen 7 y trituradora de impacto, Mazda RX-8 hydrogen. A la palabra, para rotores de los motores de estos inconvenientes menos relevantes.
En comparación con el motor, que funciona con hidrógeno, las pilas de combustible las celdas tienen una serie de ventajas. Después de que su precio ha podido hasta económicamente aceptable de valores, la principal desventaja sigue siendo parte relativamente grande de la capacidad del depósito de combustible y la posibilidad de fugas de hidrógeno a través de las conexiones en el sistema de combustible.
Con los coches de este tipo experimentan muchos fabricantes: Mercedes-Benz A-Klass F-cell, B-Klass F-cell y recientemente se muestra GLC F-cell, el Ford Focus FCV, Hyundai Tucson FCE, Nissan X-TRAIL FCV, el Honda FCX, por último, el Toyota Mirai. En diferentes momentos se hacían en el mercado en la forma de los modelos experimentales o industrial-experimental de los partidos. Y se mencionan los modelos de la lista no se agota.
Entre tanto, además de la explosión de hidrógeno, la facilidad de creación de mezcla explosiva en espacios cerrados, en el camino de la expansión de hidrógeno auto cuesta una serie de obstáculos. Esto y caros, bastante intensivo de la energía de la tecnología de producción y almacenamiento de hidrógeno. Y la falta de заправочной de la infraestructura, que requiere enormes inversiones -hidrógeno y pilas de combustible de la gasolinera de 5 a 10 veces más caro бензиновой. Cuando la disponibilidad de petróleo barato esas inversiones difícilmente justifica en gran escala. Así que водородомобили, probablemente, vendrá la suerte de паромобилей. Por lo menos, de argumentos serios para pensar de otra manera, no, todavía no.
Автогибрид
Hyundai Ioniq Hybrid. La tarifa es de 25 mil euros
Vehículo híbrido, la unidad de potencia en el que además de un motor de combustión interna incluye y el motor eléctrico, independientemente de qué algoritmo se realiza en su interacción, es si no el día de ayer, exactamente la "transición" de un concepto. Las unidades de este tipo hoy en día, prácticamente todos los fabricantes.
El más famoso de un vehículo híbrido y más común en ucrania — el Toyota Prius, (la población de la que, sin embargo, rápidamente se reduce gracias a los esfuerzos de los empleados de la patrulla de la policía, sin su разбивающих). De lo esperado, de las novedades, por cierto, vale la pena mencionar de manera constructiva cercanos entre sí Kia Niro y Hyundai Ioniq, la presentación que en ucrania prometen en la frontera de 2016 y 2017.
La principal ventaja de los híbridos — la eficiencia, la principal desventaja es el precio y la relativa dificultad de mantenimiento. Dependiendo de qué tan bien los diseñadores se pudo recoger una combinación de motores y reconstruir el algoritmo de sus interacciones, el verdadero ahorro de combustible en comparación con el puro motores de gasolina, los análogos es de 20 a 60%, dependiendo de las condiciones del tráfico.
Y esto, parece que el límite. Por lo tanto, en vez de la habitual híbridos vienen plug-in híbridos (Plug-in) que no sólo se puede recargar la gasolina o el diesel, pero y de carga normal de la toma de corriente eléctrica. Gracias a la batería de alta capacidad, estos vehículos en plena combinan las ventajas de la электрокара y tradicional del coche. Son capaces de superar en un электроприводе del orden de 50 a 70 kilómetros y, al mismo tiempo, proporcionan al propietario la posibilidad de navegar sin problemas en cuanto a grandes distancias gracias a la disponibilidad de gasolina de los motores de combustión.
Consumo de combustible dependerá de las condiciones de explotación: cuando en desplazamientos cortos regulares de carga de la toma de corriente tiende a cero, y en los largos viajes a los indicadores convencionales de un híbrido. Así que el futuro próximo, y seguramente fue por que tales máquinas. No es casualidad que el Mercedes-Benz planea 2018-2020 año tener el plug-in híbrido de la modificación de todos sus modelos.
Vehículo eléctrico
Sueco электромобильный inicio Uniti reunieron en la creación de un coche urbano 1 227 990 euros. El coste de auto es de $23 mil de las Primeras entregas están programadas en el año 2019
Hace un siglo vehículo eléctrico y no fue habitual medio de transporte por el tecnológico de las imperfecciones de entonces de la batería: ellos eran pesadas, tenían una pequeña densidad de capacidad y es muy incómodo para operar. Para recargar las baterías, es necesario retirar el vehículo y bastante tiempo en cargar.
En nuestros días, por extraño que parezca, tienen que lidiar con problemas similares: alta peso y el coste de la batería, limitado, reserva de marcha, un tiempo de carga, el ritmo acelerado de la depreciación del vehículo (esencial de la pérdida de sus valores en la posterior reventa como usados). Debido a esto, durante mucho tiempo, los vehículos eléctricos se veían explícita poco conocida en comparación con las más universales y menos costoso híbridos.
Sin embargo, poco a poco en un eléctrico alinea posición. Han crecido reserva de marcha (hasta 300 a 500 km) y la velocidad de carga (con la ayuda de las estaciones de carga en el 80% de la batería hoy en día se puede rellenar minutos, 30). En breve, los desarrolladores prometen disminuir a la mitad el coste de la unidad de batería de hasta $5 mil por lo tanto, comienza a descender hasta ambientalmente racional niveles que por el ahorro de combustible retorno de repago, y el precio de un automóvil.
Y de pronto, miras, y графеновые de la tecnología vayan de la pared de los laboratorios, y saldrán a escala industrial, después de lo cual estarán disponibles las baterías de nuevo tipo ligeros, profundos y hoteles de lujo. Así que, a pesar de la demora en el inicio, en el largo plazo, el vehículo eléctrico tiene todas las posibilidades de la victoria en este duelo. publicado
Fuente: www.dsnews.ua/future/sto-let-spustya-vytesnyat-li-vodorodnye-avto-elektromobili-27112016140000
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