Una vez más en los auxiliares de vuelo (tripulantes de cabina)

Vi un puesto en los consejos de los asistentes de vuelo zabugornoy, leer comentarios y decidió hablar un poco acerca de esta profesión a YaPovtsev tenía poca idea acerca de esta profesión.

Te voy a decir acerca de quién y cómo convertirse en asistentes de vuelo y los matices de la profesión.

Entonces, ¿dónde están las guías?






En la URSS, los conductores recibieron educación secundaria especializada y aprendieron más de un año. Ahora es más fácil y auxiliar de vuelo puede ser cualquiera desde la edad de 18 años, que tiene una ciudadanía rusa o bielorruso. Por otra nacionalidad en la aviación no puede trabajar de acuerdo a la ley - sin embargo, el trabajo está relacionada con el riesgo para la seguridad nacional.

La segunda condición - para estar sano. Por esta Comités especiales VLEK (comité de expertos médicos-vuelo) examina el futuro del conductor para el programa completo. Por supuesto, en nuestra sociedad corrupta no puede excluir algunas lagunas, pero está lleno de - el caso de enfermedad grave o muerte que ocurre en el lugar de trabajo no es fenómeno tan redkoya. Así que en su mayor parte, la Comisión se toma en serio y la gente no apta para la miel. no se toman volar indicaciones. A sólo cheques de comisiones para cicatrices, ojales en las orejas, tatuajes en la piel expuesta. Si el tatuaje no es visible cuando se usan uniformes - todo está en orden. Algunos tienen que pegado constantemente parche sólido. Además, hay ciertas normas para la integridad, el crecimiento y el desarrollo físico general - necesidad de ser un gorila, pero para ser capaz de abrir la puerta en caso de emergencia. Y, en general, que se aplica una fuerza en los puntos de trabajo están presentes.

Si se cumplen estas dos condiciones, a continuación, se le cobrará el 80 por ciento. El 20% restante - las competencias lingüísticas, erudición general, la estabilidad psicológica, la voluntad de trabajar con la gente. La experiencia no es importante, pero se anima. Así que la entrevista se puede encontrar bachilleres y personas mayores de 30 sin que nadie la educación superior.

Si hablamos de las personas que acuden a una entrevista, son diferentes. Muchos vienen a ver el mundo. Alguien viene por vocación - un sueño de infancia. Alguien establecer la vida personal (tripulación de vuelo salario es más que suficiente). Alguien accidentalmente. En todo caso, el que permanece en la profesión no puede quedarse quieto y está constantemente a la espera de cambios. Muchos salir y volver, porque no pueden trabajar en un horario de 5 días a la semana del 10 al 19.

Hay que hacer una observación que teóricamente cada asistente de vuelo debe conocer de antemano la programación mensual, de hecho, él aprende sobre el vuelo 12 horas antes de la salida (ya veces incluso menos). Además de un montón de razones, y en su mayor parte, se reducen al componente comercial cuesta AK. Bortrovodnikam maldita difícil planificar su tiempo. Si no esta satisfecho - Bienvenido a la tierra
.
En general, si todas las estrellas se reunieron, ha sido aceptado. Así que después de 3 meses con un poco de entrenamiento que reciba un certificado GA azafata.

Enseñe el dispositivo en el plano de la obra se relaciona con los procedimientos auxiliares de vuelo, emergencia y rescate (bomberos, rescate acuático, supervivencia, etc.), formación médica, y por supuesto la tecnología del servicio de pasajeros.

Los exámenes se realizan vuelos en prácticas donde novoyavlennvh aprendiz de conductor, comprobando al mismo tiempo las habilidades aprendidas. Digno final y convertirse en conductores de comisiones independientes. Indigno puede volver a conducir sobre el aprendiz de vuelo en casos graves, negarse a contratar.




Así que ... Yo trato de contarles acerca de un típico azafata día. O bien, vamos a tocar en el mes en definitiva, para todos plan de vuelo se elabora para el mes.

En el mes de asistente de vuelo debe topar no más de 80 horas de vuelo. O en el caso del consentimiento para perenalet - no más de 90 a 90 horas es la ley - en todo no es legal y puede tener graves consecuencias para la seguridad (fatiga) y la salud (radiación, sobrecarga, falta de oxígeno y así sucesivamente) < br />
Por otra parte, s / n, un auxiliar de vuelo depende directamente de la redada. No vuelo - conseguir un centavo. Tan enfermo, Filonov no es rentable desde un punto de vista financiero, y usted puede perder vuelos interesantes. Además, la cantidad de placa depende días de vacaciones. Sin incidentes se relajará tasa anual de "sólo" 35 días. El incidente - 70 días. La curación de vacaciones - y se niegan a tomar el dinero no puede ser. Deja pagado y por lo general se divide en dos partes. Plus sluzhbnye aerolínea ofrece billetes, por lo que volar al otro lado del mundo y vuelta cuesta menos de 10 tr (recargo por combustible)

Salida en teoría. Pero en la práctica - en esta ocasión después de la jornada y antes del vuelo. Vacaciones ausente. Cuando todos caminan en los días rojos en el calendario, justo pagar un poco más. Nota de cumpleaños? Bueno, usted puede intentar ... No es un hecho que no se puede encontrar en el cielo, dando a los pasajeros PIROZHENKO.

Volvamos a un día típico. Teóricamente Detalles del vuelo que necesita saber 12 horas antes de la salida por lo menos. Esto da tiempo para dormir, refrescarse y tomar el vuelo. Dependiendo del tipo de aeronave (cuanto mayor sea el plano, más es necesario para cocinar) azafata va a la concurrencia durante 3-6 horas antes de la salida (sujeto a tiempo en la carretera). Todos somos humanos, y nos encontramos en los atascos, pero tarde es malo, porque el rublo puede ser castigado por ello, y su colega, que se encuentra en la reserva no queremos sustituir.

Al llegar al lugar, pasar un examen físico. Si algo está mal con el pulso, la presión arterial, la temperatura, la apariencia, pueden ser retirados del vuelo - nada infectar colegas y pasajeros.




Luego llevó a cabo una reunión informativa previa al vuelo. Cubre Dónde quiénes son los padres fundadores de los comandantes sobre el tipo de aeronave, las características de vuelo y así sucesivamente. Asigna responsabilidades entre borprovodnikami. La presencia de los documentos necesarios para llevar a cabo vuelos, la apariencia, el conocimiento de la estructura de la aeronave, el entrenamiento de rescate, la medicina. Si hay lagunas en el conocimiento y las deficiencias en la aparición de un asistente de vuelo alto y el instructor puede hacer un comentario que se consignará en el caso (denyuzhku menos y amonestación) o por completo quitar el vuelo (amonestación, denyuzhku, vneocherdnaya comprobar, teniendo pruebas).

Al término de la sesión de información, todo el mundo debe entender lo que dice que va a hacer durante el viaje.

Traemos al plano.

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