598
Знову про мандрівників
Я побачила посаду про поради stewardess Zabugornaya, прочитав коментарі та вирішив розповісти трохи про цю професію, щоб ЯПовця мала трохи уявлення про цю професію.
Я покажу вам, хто і як стає учасником польоту і які нюанси цієї професії.
Так де приходять керівництва?
У СРСР проводники отримали вторинну спеціальну освіту і навчалися більше одного року. Зараз стає простіше і хто з 18 років, хто має російську або білоруську громадянство, може стати учасником польоту. Не можна працювати з іншими громадянами в авіації відповідно до законів, але робота пов'язана з національними ризиками безпеки.
Другий стан здоровий. Для цього спеціальна комісія ВЛЕК (Фізична та експертна комісія) перевіряє майбутній провідник за програмою. Звичайно, в нашому пошкодженому суспільстві деякі зазори не можна виводити, але все загрожує - випадки серйозних захворювань або смерті, що відбуваються на робочому місці, не так рідко. Отже, для самої частини комісія серйозна і неналежна для медичних показань не береться. Комісія також перевіряє для рубців, виховує в вухах, татуювання на відкритих ділянках тіла. Якщо тату не видно при носінні уніформи, все добре. Деякі люди змушені постійно покласти на патч тіла. Також існують певні стандарти для повноти, зростання та загального фізичного розвитку – не повинно бути бункер, але здатні відкрити двері в аварійній ситуації. І в цілому, де застосовувати сили в робочі моменти присутні.
Якщо ці два умови зустрінеться, буде прийматися 80 відсотків. Решта 20% – знання мов, загальної практики, психологічна стійкість, готовність працювати з людьми. Не важливо, але ласкаво просимо. Так, на інтерв'ю ви можете зустріти як випускники шкіл, так і для людей, які не мають вищої освіти.
Коли мова йде про інтерв'ю, вони різні. Багато хто прийшов, щоб побачити світ. З дитинства мріяли. Щодо встановлення особистого життя (заробіток рейсу більше, ніж достатньо). Хтось випадково. У будь-якому випадку, які залишаються у професії, не можуть сидіти і постійно чекати зміни. Багато хто залишає і повернеться, тому що вони не можуть працювати 5 днів на тиждень з 10 до 19.
Тут необхідно зробити зауваження, що теоретично кожен учасник польоту повинен знати заздалегідь свій щомісячний розклад, фактично він дізнався про переліт 12 годин до вильоту (і іноді навіть менше). Є багато причин цього і для найбільшої частини, які з'являються до комерційної складової витрат АК. Дуже весело планувати час. Якщо ви не щасливі, ласкаво просимо на землю.
Якщо всі зірки зустрілися, ви приймаєте. Після 3 місяців навчання ви отримаєте сертифікат учасника ГА.
Вони навчають пристрій повітряного судна з точки зору роботи мандрівників, рятувальних процедур (вогонь, рятувальних робіт на воді, виживання і т.д.), медичне навчання та, звичайно, технології обслуговування пасажирів.
Займаються іспити, проходять стажування, де проходять навчання новітніх провідників, одночасно перевіряють отримані навички та навички. Нагадуємо фінальну комісію та стають незалежними напрямами. Бездоганно може знову бути здійснений на інтернатних рейсах і в безробітних випадках, щоб відмовитися від роботи.
Так що я збираюся сказати вам про типовий рейс учасника. Або подаруйте коротко доторкнутися на місяць, тому що план польоту все ще складений на місяць.
Відвідувач повинен літати не більше 80 годин часу польоту на місяць. Ну, якщо ви погоджуєтесь на рейс, не більше 90. 90 годин є законом – все, що є незаконним і може призвести до серйозних наслідків безпеки польоту (fatigue) і здоров’я (радіація, перевантаження, кисневе голодування тощо)
До того ж, рейс приймав р/в безпосередньо залежить від рейду. Ви не літаєте, ви отримуєте пені. Так не вигідно з фінансової точки зору, і ви можете втратити цікаві рейси. Плюс від рейду залежить від кількості днів відпочинку. Не літати річний курс ви будете відпочивати "тільки" 35 днів. Ви робите, 70 днів. Відпустка є терапевтичним - відмовляється і не забирає гроші. Відпустка оплачена і зазвичай ділиться на 2 частини. Крім того, авіакомпанія надає послуги квитків, так що літають в інший кінець світу і назад витрати не більше 10 т (платно за паливо)
Теоретично, є вихідні. Це час після перельоту і до вильоту. На всіх святах немає. Коли кожен ходить на червоні дні календаря, вони просто оплачують більше. З днем народження Ну, ви можете спробувати ... не те, що ви не будете зустрічатися в небі, даючи торти пасажирам.
Назад до типового дня. Теоретично, ви повинні знати про переліт не менше 12 годин до вильоту. Це дає вам час, щоб спати, очистити і отримати на рейсі. Залежно від типу повітряного судна (більша площина, чим більше потрібно бути готовим), учасник рейсу з'являється 3-6 годин до вильоту (з урахуванням часу поїздки). Ми всі людські і стоять в джемах трафіку, але це погано бути пізно, тому що рубль можна покарати для цього, і ви не хочете замінювати колегу, яка знаходиться в резерві.
Прибуття при локації здійснюється медичне обстеження. Якщо щось неправильно з імпульсом, тиском, температурою, зовнішнім виглядом, їх можна видалити з рейсу - немає нічого не заражати колег і пасажирів.
Після того, як проведеться прес-підсвітка. На якому виді літака, особливості польоту. Відповідність розподіляються між бородавками. Перевірка наявності документів, необхідних для рейсів, зовнішнього вигляду, знань авіаційного дизайну, рятувального приготування, медицини. Якщо є зазори в знаннях і недоліках у появі, старший учасник рейсу або інструктор може зробити коментар з входом в справу (мініс гроші і рефрім) або повністю видалити рейс (репріманд, гроші, надзвичайний огляд, проходження кредитів).
Після успішного завершення брифінгу кожен повинен розуміти, що він відповідає за те, що він зробить на рейсі.
Давайте потрапити на літак.
Додано до [mergetime]1396451378[/mergetime]
Джерело:
Я покажу вам, хто і як стає учасником польоту і які нюанси цієї професії.
Так де приходять керівництва?
У СРСР проводники отримали вторинну спеціальну освіту і навчалися більше одного року. Зараз стає простіше і хто з 18 років, хто має російську або білоруську громадянство, може стати учасником польоту. Не можна працювати з іншими громадянами в авіації відповідно до законів, але робота пов'язана з національними ризиками безпеки.
Другий стан здоровий. Для цього спеціальна комісія ВЛЕК (Фізична та експертна комісія) перевіряє майбутній провідник за програмою. Звичайно, в нашому пошкодженому суспільстві деякі зазори не можна виводити, але все загрожує - випадки серйозних захворювань або смерті, що відбуваються на робочому місці, не так рідко. Отже, для самої частини комісія серйозна і неналежна для медичних показань не береться. Комісія також перевіряє для рубців, виховує в вухах, татуювання на відкритих ділянках тіла. Якщо тату не видно при носінні уніформи, все добре. Деякі люди змушені постійно покласти на патч тіла. Також існують певні стандарти для повноти, зростання та загального фізичного розвитку – не повинно бути бункер, але здатні відкрити двері в аварійній ситуації. І в цілому, де застосовувати сили в робочі моменти присутні.
Якщо ці два умови зустрінеться, буде прийматися 80 відсотків. Решта 20% – знання мов, загальної практики, психологічна стійкість, готовність працювати з людьми. Не важливо, але ласкаво просимо. Так, на інтерв'ю ви можете зустріти як випускники шкіл, так і для людей, які не мають вищої освіти.
Коли мова йде про інтерв'ю, вони різні. Багато хто прийшов, щоб побачити світ. З дитинства мріяли. Щодо встановлення особистого життя (заробіток рейсу більше, ніж достатньо). Хтось випадково. У будь-якому випадку, які залишаються у професії, не можуть сидіти і постійно чекати зміни. Багато хто залишає і повернеться, тому що вони не можуть працювати 5 днів на тиждень з 10 до 19.
Тут необхідно зробити зауваження, що теоретично кожен учасник польоту повинен знати заздалегідь свій щомісячний розклад, фактично він дізнався про переліт 12 годин до вильоту (і іноді навіть менше). Є багато причин цього і для найбільшої частини, які з'являються до комерційної складової витрат АК. Дуже весело планувати час. Якщо ви не щасливі, ласкаво просимо на землю.
Якщо всі зірки зустрілися, ви приймаєте. Після 3 місяців навчання ви отримаєте сертифікат учасника ГА.
Вони навчають пристрій повітряного судна з точки зору роботи мандрівників, рятувальних процедур (вогонь, рятувальних робіт на воді, виживання і т.д.), медичне навчання та, звичайно, технології обслуговування пасажирів.
Займаються іспити, проходять стажування, де проходять навчання новітніх провідників, одночасно перевіряють отримані навички та навички. Нагадуємо фінальну комісію та стають незалежними напрямами. Бездоганно може знову бути здійснений на інтернатних рейсах і в безробітних випадках, щоб відмовитися від роботи.
Так що я збираюся сказати вам про типовий рейс учасника. Або подаруйте коротко доторкнутися на місяць, тому що план польоту все ще складений на місяць.
Відвідувач повинен літати не більше 80 годин часу польоту на місяць. Ну, якщо ви погоджуєтесь на рейс, не більше 90. 90 годин є законом – все, що є незаконним і може призвести до серйозних наслідків безпеки польоту (fatigue) і здоров’я (радіація, перевантаження, кисневе голодування тощо)
До того ж, рейс приймав р/в безпосередньо залежить від рейду. Ви не літаєте, ви отримуєте пені. Так не вигідно з фінансової точки зору, і ви можете втратити цікаві рейси. Плюс від рейду залежить від кількості днів відпочинку. Не літати річний курс ви будете відпочивати "тільки" 35 днів. Ви робите, 70 днів. Відпустка є терапевтичним - відмовляється і не забирає гроші. Відпустка оплачена і зазвичай ділиться на 2 частини. Крім того, авіакомпанія надає послуги квитків, так що літають в інший кінець світу і назад витрати не більше 10 т (платно за паливо)
Теоретично, є вихідні. Це час після перельоту і до вильоту. На всіх святах немає. Коли кожен ходить на червоні дні календаря, вони просто оплачують більше. З днем народження Ну, ви можете спробувати ... не те, що ви не будете зустрічатися в небі, даючи торти пасажирам.
Назад до типового дня. Теоретично, ви повинні знати про переліт не менше 12 годин до вильоту. Це дає вам час, щоб спати, очистити і отримати на рейсі. Залежно від типу повітряного судна (більша площина, чим більше потрібно бути готовим), учасник рейсу з'являється 3-6 годин до вильоту (з урахуванням часу поїздки). Ми всі людські і стоять в джемах трафіку, але це погано бути пізно, тому що рубль можна покарати для цього, і ви не хочете замінювати колегу, яка знаходиться в резерві.
Прибуття при локації здійснюється медичне обстеження. Якщо щось неправильно з імпульсом, тиском, температурою, зовнішнім виглядом, їх можна видалити з рейсу - немає нічого не заражати колег і пасажирів.
Після того, як проведеться прес-підсвітка. На якому виді літака, особливості польоту. Відповідність розподіляються між бородавками. Перевірка наявності документів, необхідних для рейсів, зовнішнього вигляду, знань авіаційного дизайну, рятувального приготування, медицини. Якщо є зазори в знаннях і недоліках у появі, старший учасник рейсу або інструктор може зробити коментар з входом в справу (мініс гроші і рефрім) або повністю видалити рейс (репріманд, гроші, надзвичайний огляд, проходження кредитів).
Після успішного завершення брифінгу кожен повинен розуміти, що він відповідає за те, що він зробить на рейсі.
Давайте потрапити на літак.
Додано до [mergetime]1396451378[/mergetime]
Джерело:
