Metrovagonmash: cómo hacer el metro

Durante su larga historia Metrovagonmash ha acumulado una rica experiencia. En 1897 se basaba como una fábrica de creación de coche, entonces dominado la producción de vehículos de orugas, más adelante en conjunción con AMO volcado "ZIL" producido. Ahora Mytishchi Metrovagonmash es el hogar de casi todos los vagones del metro Rusia.
Por el momento, la actividad principal de la empresa es el tema de material rodante del metro, los autobuses de fabricación de trenes y la reparación.
48 fotos a través Sergei Pavlenko






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Los principales tipos de metrovagonov emitida Actualmente 81-714,5 / 717.5, 81 a 740/741 y 81-760 / 761.
El año pasado la compañía produjo 243 aparcamientos subterráneos coche 32 autobuses de carril repararán 113 vagones de metro. Y la reparación de la planta en las condiciones preferidas por el mismo costo de la reparación de los nuevos equipos se instala, en lugar de la vieja reparada.
Para el presente año el metro de Moscú ha ordenado 320 coches. El volumen es grande y por lo tanto se decidió ordenar la producción de cuerpos en la planta de Tver.

En la construcción del coche toma alrededor de 70 horas. El coche comienza con el cuerpo, que se realiza en el taller de soldadura.




La tienda se parece a un clip de Rammstein. Por debajo del límite de humo, chispas alrededor, chocando y todas las fusiones y las caídas después de que el aire helado de la fábrica.




Esta soldadura reino vegetal. Aquí, desde las tuberías, perfiles y chapa espacios en blanco de metal individuales hábiles manos crean el "cuerpo" del coche.



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Corte del metal, equipada, asegurado y banco soldada. producida por separado marco, el techo y las paredes de los vagones.



A continuación viene el montaje final del cuerpo, lo que ya es posible conocer el contorno del coche.



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En paralelo, hecho tranvías.



Entonces el cuerpo a través de una plaza de aparcamiento en las rutas transfronterizas.



También encontraron el cuerpo traído de Tver, están completamente embalado en una película en blanco.



A continuación, el cuerpo está preparado y pintado. taller de pintura combinada con una depuración taller.



Aquí en el cuerpo de fibra de vidrio imprimado usar una máscara. El producto, aunque extensa, pero relativamente fácil.



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Además aplicado coches de color y de pintura.
Interior de que no es atractivo.



Siguiente cuerpo pintado se transfiere a la planta de montaje.
El primer taller, que era para la producción de automóviles tenía el número 17 y ahora está en la memoria de todo y el número de tres dígitos de tiendas y de poner fin a esta figura.



El número de la tienda 217 hacen que la instalación de los equipos en el cuerpo.
Toda la planta está llena de coches en distintos grados y por diferentes pasos subterráneos.
Por ejemplo, el entrenador en jefe de la derecha partirá a Kazan.



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Para facilitar la instalación, el cuerpo del coche se eleva sobre gatos. A continuación se puede ir sin opaseniya- de forma segura en su lugar.



La planta presentó "producción ajustada". Todas las piezas están hechas estrictamente en la cantidad requerida, bien pensado elementos de almacenamiento, su disponibilidad y la capacidad de aplicar la parte deseada. Minimizando así el tiempo de inactividad de los trabajadores y equipos.



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Situado bajo los sistemas de control de motor de coche, sistemas neumáticos y baterías. Se necesitan las baterías para ejecutar el coche después de desconectarlo de la catenaria, por ejemplo, durante una noche de estancia.



En paralelo enrutado cableado y aislamiento.



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En contraste con la "licencia" en los coches nuevos productos electrónicos más inteligentes. Ya que requieren motores asíncronos CA y en catenaria es permanente, por lo que desea instalar un supuesto inversor. Permite no sólo para controlar el motor, sino también para recuperar la energía durante el frenado, volviendo a 50% de la electricidad a la red.



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Por desgracia, en los trenes rusos equipos más ajeno. Este requisito es la calidad. Los socios rusos no pueden ofrecer los mismos sistemas eficientes y fiables, como europeo.



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Coches serie 740/741 fueron diseñados para la línea de metro ligero Butovo, por lo que están orientados a trabajar al aire libre, les gusta autobuses tienen junta flexible, y el diseño urbano moderno. Sin embargo, han mostrado excelentes características y explotados y en los túneles, también.



En el "acordeón" cables ocultos, y la propia "acordeón" viene embalado en una película.



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Tras el final de la asamblea y de montar el coche se convierte en un aspecto acabado y bajó en el camión. Y sobre sus ruedas se envía al taller de coloración y de depuración.



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La tienda de depuración comprobar el funcionamiento de todos los sistemas, acabado y componentes dopodklyuchayut aplica etiquetas.



Compruebe las dimensiones del coche un marco especial.



Una de las pruebas más importantes se están ejecutando las pruebas. La planta tiene una longitud rama es sólo un kilómetro de la parte superior de la red de contactos. que los coches podrían ser alimentados de sus pantógrafos montados techo, tanto en el tren y conectar los cables y mangueras.



Los planes para construir una planta separada Metrovagonmash aceptación del producto terminado, esto no pondría los coches listos en el salón de actos y una habitación separada.

La vida comienza autobús ferroviario en otros lugares. Se producen en un edificio separado.
La principal característica distintiva de este tipo de transporte es la disponibilidad de un motor diesel, que permite viajar en cualquier línea ferroviaria, con independencia de la electrificación.
Bus ferrocarril cita es malozagruzhennye ramas donde no hay necesidad de grandes trenes diesel, a menudo se compran como un coche personal. Motor Boxer no requiere mucho espacio y se encuentra bajo el suelo dejando un máximo de espacio para los pasajeros ...



Kit de plástico hermoso, forma aerodinámica y la pintura de lustre brillante hacen la AP-2 es muy atractivo.



Paralelamente, en la misma tienda de ir trenes diesel para Serbia. No se harán 12 composiciones dvuhvagonnyh. En apariencia no son similares a cualquiera de los trenes de Rusia.



En el sitio de la grúa puente es perfectamente visible el orden y la organización de la producción ajustada. Todos los detalles están en su lugar, se indica mediante marcas en el suelo.



A principios de Metrovagonmash tenía casi un ciclo completo de la producción, pero la complejidad de las condiciones de producción y de mercado obligó al traslado de la producción de las fábricas especializadas, calidad etopovysit y reducir el costo de mantenimiento y equipos de mejora en estas plantas. Marcadamente reducida moldeo y producción de forja, disminución de la cantidad de trabajo en el taller térmica.



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Metrovagonmash es empresa en crecimiento constante que proporciona un importante modo de transporte con calidad modernos y cómodos coches en Rusia, la CEI y varios países europeos. La calidad del producto es evaluado diariamente por más de quince millones de pasajeros.



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