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Metrovagonmash：如何让地铁
在其漫长的历史Metrovagonmash积累了丰富的经验。 1897年，他是基于作为汽车建设工厂，那么掌握了生产履带式车辆，后来与生产AMO“ZIL”转储一起使用。现在梅季希Metrovagonmash是几乎所有的地铁车厢俄罗斯的家。
目前，公司的主要业务是车辆的地铁，铁路客车制造和修理的问题。
通过谢尔盖Pavlenko
48张照片
02
03
主要类型发行metrovagonov目前都81-714.5 / 717.5，81-740 / 741和81-760 / 761
去年，该公司生产的243车位的地下汽车32铁路客车将修复113地铁车厢。和修理厂在优选的用于修复新设备的成本相同的条件被安装，而不是旧修复。
本年度莫斯科地铁已订购320辆。体积大，因此决定以订单生产在特维尔植物体。
对汽车的结构需要大约70小时。汽车启动与主体，它是由在焊接车间。
这家商店就像一个剪辑Rammstein的。根据烟雾的天花板，周围的火花，崩溃，所有合并和寒冷的空气厂址后下降。
这种植物王国的焊接。在这里，从个人管材，异型材及板材毛坯灵巧的双手创造了汽车的“身体”。
07
08
金属切割，安装，固定和焊接工作台。单独制造框架，屋顶和货车的壁上。
接下来是身体的最后组装时，已经可以知道汽车的轮廓。
11
12
与此同时，国产电车。
然后身体通过跨境航线停车位。
他们还发现，从特维尔带来的身体，他们完全是白色的薄膜包装。
接着，对体并经过涂漆。油漆车间结合调试车间。
在这里，对底漆的玻璃钢车身戴上口罩。的产品，虽然广泛的，但相对比较容易。
18
进一步应用的颜色和油漆的汽车。
内饰是没有吸引力。
下一个绘体被转移到组装厂。
第一次研讨会，这是用于生产的汽车有17号，现在是在它所有的内存和商铺的三位数字，最终这个数字。
店铺数217使设备安装在身体上。
全厂充满了汽车在不同程度和不同的地铁站。
例如合适的主教练将前往喀山。
22
为了便于安装，该车的车身升高的插孔。下面就可以去没有到位牢固opaseniya-它。
该厂引进了“精益生产”。所有部件都在要求的数量做出严格的，深思熟虑的存储项目，其可用性和应用所需的部分功能。从而最大限度地减少工人和设备的停机时间。
25
设下的汽车发动机控制系统，气动系统和电池组。电池需要从接触网断开连接，如过夜停留期间后运行的汽车。
在平行布线配线和绝缘。
28
相反，新的汽车更加智能的电子产品的“许可证”。因为它们需要异步电机交流和悬链线是永久性的，所以要安装一个所谓的逆变器。它不仅允许控制电机，也能制动期间回收能量，返回到电力的50％回电网。
30
31
不幸的是，在俄罗斯列车更多的外国设备。此要求是质量。俄罗斯的合作伙伴不能提供同样的高效和可靠的系统，如欧洲。
33
汽车系列七百四十一分之七百四十〇被设计为Butovo酒店光地铁线，所以他们面向户外工作，他们喜欢公交车有灵活的关节，现代城市设计。然而，它们表现出优异的特性和利用，在隧道，太。
在“手风琴”明线，和自己“手风琴”包装在一个电影。
36
装配结束后和嵌合轿厢变成成品外观和降低到卡车上。并在它的轮子被发送到着色和调试车间。
38
调试车间检查所有系统的运行，完成和dopodklyuchayut组件应用标签。
检查汽车的尺寸特殊的框架。
其中最重要的测试运行的测试。该厂有一个分支长度只有从接触网络的顶部公里。该汽车可以从她的车顶受电弓，无论在火车上供电，并连接电缆和软管。
该计划建立一个独立的厂房Metrovagonmash接受的成品，这会不会把准备在大会厅和一间汽车。
生活开始在其他地方的铁路客车。它们都产自一个单独的建筑。
这种类型的交通工具的主要区别特征是柴油发动机的可用性，这使得不论电气化行程上的任何铁路线。
预约导轨总线是malozagruzhennye分支，其中有没有必要对大型柴油火车，他们往往买了一个工作人员的车。置发动机不需要很大的空间并位于地板下留下的最大的空间供乘客...
美丽的塑料盒，流线型的造型和明亮的光泽涂料使PA-2是非常有吸引力的。
同时，在同一个店里去柴油火车塞尔维亚。将会为12 dvuhvagonnyh组合物。在外观上它们不类似于任何俄罗斯列车。
在桥式起重机的网站是完全可见的秩序和组织精益生产。所有的细节都到位，通过地板上的标记表示。
较早Metrovagonmash有生产几乎整个周期，但对生产和市场条件的复杂被迫专业化的生产工厂，etopovysit质量转移和减少在这些植物中保持和升级设备的成本。急剧减少成型和锻造生产，在热车间减少作业量。
47
48
Metrovagonmash稳定成长的公司，提供运输与现代的质量和舒适的汽车在俄罗斯，独联体和几个欧洲国家的重要方式。产品质量是评估对超过十五万人次，每天的基础。
资料来源：
目前，公司的主要业务是车辆的地铁，铁路客车制造和修理的问题。
通过谢尔盖Pavlenko
48张照片
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03
主要类型发行metrovagonov目前都81-714.5 / 717.5，81-740 / 741和81-760 / 761
去年，该公司生产的243车位的地下汽车32铁路客车将修复113地铁车厢。和修理厂在优选的用于修复新设备的成本相同的条件被安装，而不是旧修复。
本年度莫斯科地铁已订购320辆。体积大，因此决定以订单生产在特维尔植物体。
对汽车的结构需要大约70小时。汽车启动与主体，它是由在焊接车间。
这家商店就像一个剪辑Rammstein的。根据烟雾的天花板，周围的火花，崩溃，所有合并和寒冷的空气厂址后下降。
这种植物王国的焊接。在这里，从个人管材，异型材及板材毛坯灵巧的双手创造了汽车的“身体”。
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金属切割，安装，固定和焊接工作台。单独制造框架，屋顶和货车的壁上。
接下来是身体的最后组装时，已经可以知道汽车的轮廓。
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与此同时，国产电车。
然后身体通过跨境航线停车位。
他们还发现，从特维尔带来的身体，他们完全是白色的薄膜包装。
接着，对体并经过涂漆。油漆车间结合调试车间。
在这里，对底漆的玻璃钢车身戴上口罩。的产品，虽然广泛的，但相对比较容易。
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进一步应用的颜色和油漆的汽车。
内饰是没有吸引力。
下一个绘体被转移到组装厂。
第一次研讨会，这是用于生产的汽车有17号，现在是在它所有的内存和商铺的三位数字，最终这个数字。
店铺数217使设备安装在身体上。
全厂充满了汽车在不同程度和不同的地铁站。
例如合适的主教练将前往喀山。
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为了便于安装，该车的车身升高的插孔。下面就可以去没有到位牢固opaseniya-它。
该厂引进了“精益生产”。所有部件都在要求的数量做出严格的，深思熟虑的存储项目，其可用性和应用所需的部分功能。从而最大限度地减少工人和设备的停机时间。
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设下的汽车发动机控制系统，气动系统和电池组。电池需要从接触网断开连接，如过夜停留期间后运行的汽车。
在平行布线配线和绝缘。
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相反，新的汽车更加智能的电子产品的“许可证”。因为它们需要异步电机交流和悬链线是永久性的，所以要安装一个所谓的逆变器。它不仅允许控制电机，也能制动期间回收能量，返回到电力的50％回电网。
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不幸的是，在俄罗斯列车更多的外国设备。此要求是质量。俄罗斯的合作伙伴不能提供同样的高效和可靠的系统，如欧洲。
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汽车系列七百四十一分之七百四十〇被设计为Butovo酒店光地铁线，所以他们面向户外工作，他们喜欢公交车有灵活的关节，现代城市设计。然而，它们表现出优异的特性和利用，在隧道，太。
在“手风琴”明线，和自己“手风琴”包装在一个电影。
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装配结束后和嵌合轿厢变成成品外观和降低到卡车上。并在它的轮子被发送到着色和调试车间。
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调试车间检查所有系统的运行，完成和dopodklyuchayut组件应用标签。
检查汽车的尺寸特殊的框架。
其中最重要的测试运行的测试。该厂有一个分支长度只有从接触网络的顶部公里。该汽车可以从她的车顶受电弓，无论在火车上供电，并连接电缆和软管。
该计划建立一个独立的厂房Metrovagonmash接受的成品，这会不会把准备在大会厅和一间汽车。
生活开始在其他地方的铁路客车。它们都产自一个单独的建筑。
这种类型的交通工具的主要区别特征是柴油发动机的可用性，这使得不论电气化行程上的任何铁路线。
预约导轨总线是malozagruzhennye分支，其中有没有必要对大型柴油火车，他们往往买了一个工作人员的车。置发动机不需要很大的空间并位于地板下留下的最大的空间供乘客...
美丽的塑料盒，流线型的造型和明亮的光泽涂料使PA-2是非常有吸引力的。
同时，在同一个店里去柴油火车塞尔维亚。将会为12 dvuhvagonnyh组合物。在外观上它们不类似于任何俄罗斯列车。
在桥式起重机的网站是完全可见的秩序和组织精益生产。所有的细节都到位，通过地板上的标记表示。
较早Metrovagonmash有生产几乎整个周期，但对生产和市场条件的复杂被迫专业化的生产工厂，etopovysit质量转移和减少在这些植物中保持和升级设备的成本。急剧减少成型和锻造生产，在热车间减少作业量。
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Metrovagonmash稳定成长的公司，提供运输与现代的质量和舒适的汽车在俄罗斯，独联体和几个欧洲国家的重要方式。产品质量是评估对超过十五万人次，每天的基础。
资料来源：
