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Invención clave en el mundo del automóvil
Usando términos de automoción de conversación familiar - el motor de combustión interna, "automático", aire acondicionado, frenos de disco, ESP - No siquiera pensar en la historia de su origen. En este post se restaurará la justicia, y recordamos cuándo y en qué vehículos fueron las innovaciones que usamos todos los días.
Se ph 18, sin contar el principio.
Fuente y fotos
Los vehículos con motores de combustión interna
Cuándo: 1885
Quién: Benz
Nikolaus Otto, construido en 1878, el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos es, sin duda, le dio un gran impulso a la industria automotriz. Sin embargo, igualmente importante fue la invención de Karl Benz en 1885, un coche con un motor de combustión.
Sin embargo, este hecho no puede ser llamado innegable: muchos científicos e ingenieros de diferentes países llegaron al carro autopropulsado con un motor de combustión interna casi simultáneamente. Por ejemplo, austríaco Siegfried Marcus en 1883 y el Gottlieb Daimler de Alemania en 1886. Sin embargo, un gran innovador se supone Benz. Por cierto, el primer motor de combustión interna de un solo cilindro que "Motorvagena" desarrollado menos de un caballo de fuerza.
El primer coche de serie con un motor diesel fue el Mercedes-Benz 260D en 1936. Turbodiesel llegó casi 40 años después: en 1979, un "pionero", fue el Peugeot 604.
Luces, arranque y
de encendido Cuándo: 1912
Dónde:
Cadillac modelo 30 Auto Motor de arranque
Todo esto muy familiar para los atributos de un coche moderno apareció hace más de un siglo, en 1912, en uno y el mismo coche - Cadillac modelo 30 Auto arranque («auto-arranque"). Y en sus faros de la lámpara de pie tiene un tungsteno sólido.
Con este coche los conductores se olvidan del carburo de acetileno, de lámparas ineficientes con filamento de carbono y el "arranque torcido" que se utiliza para arrancar el motor anterior. Además, se cree que el motor de arranque está "muerto", mientras que el naciente mercado de los coches eléctricos - porque hasta entonces para mantener el coche con el motor no era tan fácil.
Transmisión Cuándo: 1898
Dónde: Renault Voiturette
24 de diciembre 1898, Louis Renault asumió el reto de transmitir su Voiturette por la empinada calle Rue Lepic París que, en Montmartre. Gracias a la caja de cambios que lo hizo - y de inmediato recibió los primeros 12 pedidos de su "carro".
En 1899, Luis y sus hermanos fundaron la compañía Renault Freres, que estableció un modelo de producción Tipo Voiturette A, equipado con un potente suficiente para el tiempo (1, 75 caballos de fuerza) motor "De Dion-Bouton" y primera transmisión del mundo (tres delanteros, reverso). Conducir transferencia directa al eje de la hélice todavía se utiliza en los coches de tracción trasera.
El más común en nuestro tracción delantera tiempo llegar a los estadounidenses en 1929, encarnado la idea de un Cable de coche L29. Pero la tracción delantera realmente producidos en masa no se inició en la segunda mitad del último siglo
"Automática»
Cuándo: 1939
Dónde: Oldsmobile Custom Crucero
8
No es sorprendente que la "máquina" inventado los americanos perezosos que viven en el país recto como una flecha, carreteras.
Los primeros afortunados 1939 compradores de acero 8 modelo Oldsmobile Custom Cruiser, equipados con una transmisión de cuatro Hydramatic estándar con convertidor de par.
Los frenos de tambor, suspensión independiente,
monocasco Cuándo: 1922
Quién: Lancia Lambda
Como es el caso con el motor de arranque y las luces, todas estas innovaciones han aparecido en la misma máquina, y al mismo tiempo - era un Lancia Lambda.
En la "lambda" fue utilizado por primera monocasco por primera vez aplicados los frenos de tambor en las cuatro ruedas (para los coches de tracción trasera), así como la suspensión delantera independiente. Total ha vendido alrededor de 13 000 copias Lancia Lambda.
Vehículos de tracción con motor de combustión interna - Spyker HP 60 - aparecieron mucho antes, en 1903. Por cierto, con los tres diferenciales de bloqueo.
Poder Cuando: 1951
Quién:
Chrysler Crown Imperial
En el primer trimestre del XX giro del siglo, el "volante" para ayudarle sólo el bíceps - no hay amplificadores no fue proporcionada. Más tarde, en los años 30, había sistemas neumáticos complejos y ruidosos que faciliten la participación de los conductores, pero no proporcionaron mucha comodidad.
Y sólo en 1951, Chrysler Corporation ha instalado en primera potencia su enorme sedán de lujo del mundo Chrysler Crown Imperial Hydraguide. En Europa GUR apareció por primera vez en el modelo francés Citroen DS 19 en 1954
Los frenos de disco
Cuándo: 1958
Dónde: Citroen DS 19
Lo mismo Citroen DS 19, pero cuatro años más tarde, en 1958, se convirtió en un "pionero" en otra área: los vehículos con frenos de disco.
De esta forma, la lista de innovaciones DS 19 no termina allí: tenía tracción delantera, excelente aerodinámica (Cx = 0, 3), suspensión hidroneumática y en todas las ruedas de dirección con una sola aguja. No en vano, el primer día de ventas de Citroën ha recibido 12 000 solicitudes para el nuevo modelo.
"Volviendo»
Cuándo: 1939
Dónde: Buick Roadmaster
Tal vez si todos los controladores actuales sabía que tenía que ir a través de los automovilistas desde principios del siglo XX, para finalmente llegar a nuestro habitual eléctrica "intermitentes" que iban a utilizar más a menudo.
Primero fueron las linternas especiales, luego punteros mecánicas como flechas que indican el sentido de la marcha, y sólo en 1925, Edgar Vals patentaron el moderno "señal de giro". Pero a aparecer en los coches de producción que estaba destinado a sólo 14 años más tarde - después de la expiración de la patente. El primer coche de los indicadores de dirección se convirtió Buick Roadmaster 1939.
"Porteros»
Cuándo: 1903/1917/1926 años
Quién: Bosch
Contribución de las mujeres a la historia de la seguridad del automóvil - "limpiaparabrisas". En invierno 1903 la estadounidense Mary Anderson, viendo el tormento su chofer en la nieve pesada (que siempre tuvo que salir corriendo de la máquina y limpiar el cristal), que se rompió y se acercó con una unidad mecánica que está patentado. En 1917, el "limpiaparabrisas" Power ha patentado otra mujer - Charlotte Bridzhvud. A pocos años de su invención yacido en el estante hasta 1926 no se apropiaron de la firma Bosch. En el mismo año, "cepillo" eléctrica apareció simultáneamente en el gran número de vehículos de diferentes marcas.
Cinturones de seguridad de tres puntos
Cuándo: 1959
Dónde: Volvo PV 544
Por supuesto, ¿quién más, si no el "Volvo"? La compañía sueca casi desde sus inicios ha prestado gran atención a la seguridad de sus vehículos, mejora el diseño de los sistemas del cuerpo y de seguridad, y con un gran número de pruebas de choque.
A pesar de que las correas se utilizan en diversos campos de la humanidad desde el final del siglo pasado, que pertenece al mismo mecanismo de Volvo, que ahora hace que la vida de muchas personas en un accidente - un cinturón de seguridad de tres puntos. Por primera vez el dispositivo ha aparecido en el coche Volvo PV 544. Antes de eso, había sin pretensiones cinturones de dos puntos, sin embargo, coincide con la eficacia de un invento sueco, no pudieron.
Aire Cuándo: 1939
Dónde: Packard Doce Sedan
Hoy en día, incluso los coches de presupuesto hacen alarde de los sistemas climáticos. Sin embargo, el primer coche del mundo con el aire acondicionado se introdujo sólo en 1939 en el Auto Show de Chicago. Fue Packard 12.
El costo de las opciones es 274 dólares estadounidenses: en el momento - más de un tercio del precio de un nuevo coche de tamaño completo! Para activar el controlador de acondicionador de aire tuvo que parar el motor, y instalar manualmente la correa en la polea del compresor. Además de las unidades ubicadas debajo de la capilla en sí "refrigerador" y tomó la mitad del tronco con la tarea manejado ineficientemente.
El primer sistema de sonido en los coches comenzaron a aparecer en los años 30 del siglo pasado. En los EE.UU. en 1930 por $ 110 comenzó a vender la radio Motorola, en Alemania en 1932 autos Studebaker aparecido "Música» Blaupunkt, un año más tarde en el Reino Unido recibió una coches de radio Crossley.
Navegación
Cuándo: 1981/1995 año
Dónde: Honda Accord y Vigor
"Sí, mi" mujer japonesa 'ya está hace 20 años era "- es la frase más común que puede ser escuchado por cualquier fan de los coches volante a la derecha. Así es - muchos "gadgets" y sistemas electrónicos que usamos hoy en día, aparecieron por primera vez en los coches japoneses que se venden en el mercado local. Por ejemplo, un sistema de navegación.
Los primeros dispositivos de navegación para automóviles aparecieron recientemente - hace unos 30 años. Innovadores de acero de las empresas japonesas Honda, ofrecido como una opción para su Acuerdo de modelo y de Vigor en 1981 el sistema de navegación Electro Gyrocator, que trabajó ... sin GPS! Y, en general, sin ninguna relación con los satélites.
Para utilizar el navegador "Honda", el conductor tuvo que tomar un mapa plástico especial de la zona y colocar el cursor en la posición en la situación actual, y luego determina la dirección de la ruta integrada giroscopio mover el coche y su velocidad y la "navegación" trazado. Difícil. Y muy caro para la época - una cuarta parte del precio del mismo acorde.
Su primera navegación integrado con GPS para el coche apareció en 1995 en el coche Oldsmobile 88.
El primero es como el navegador - Plus Fours RouteFinder - apareció en la década de 1920. Fue un toque de mapas de papel entre los palos de madera que se rotan manualmente. Diez años más tarde, el dispositivo apareció IterAvto, quien hizo lo mismo, pero de forma automática, en función de la velocidad.
Airbags
Cuándo: 1971/1972 año
Dónde: Ford Taunus 20M P7B y Oldsmobile Toronado
En 1967, el sensor de detección de bola colisión inventor estadounidense Allen Breed inventado para un vehículo, que se ha convertido en un elemento clave de un nuevo sistema de seguridad -. Airbags
Fue una muy alta demanda de la innovación - aparentemente ahora no puede llevar! Ella primero apareció en un lote experimental de coches Ford Taunus en 1971. El primer coche de producción con airbags años más tarde se convirtió Coupe Oldsmobile Toronado. Pero "almohadas" generalizados eran sólo en los años 80 medios. Y sí - usted debe usar el asiento todavía.
ESP
Cuándo: 1995
Dónde: Mercedes-Benz S 600
Bosch ha desde principios de los años 90 intentando conseguir listo para corregir errores de la electrónica del controlador. El trabajo sobre la creación del sistema de estabilización (o un sistema de estabilidad del tipo de cambio) han dado lugar a que en 1995, ESP apareció por primera vez en un coche de producción, que se ha convertido en el sedán más chic de Stuttgart - Mercedes-Benz S 600 en un W140 cuerpo monumental.
Ahora Bosch es el mayor proveedor de sensores y electrónica sistema de estabilización, que, dependiendo de la marca puede tener diferentes nombres: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) y así sucesivamente. Sin embargo, su esencia sigue siendo la misma: para ayudar a corregir el error del conductor y evitar el desarrollo de un patín o la deriva coche. Además, los sistemas actuales son capaces de hacer frente a la amenaza de un golpe de Estado en las altas máquinas - como fuera de la carretera.
ABS Cuándo: 1966
Dónde: Jensen Interceptor FF
Los primeros intentos de introducir sistemas de frenado antibloqueo en los coches se hicieron en los años 50, cuando fue utilizado activamente como los ferrocarriles y la aviación. Pero el primer coche con ABS apareció sólo en 1966 - fue el coupé de tracción británica Jensen FF, que cuestan dinero loco, y, finalmente, vendió alrededor de la edición risible mundo de 320 piezas.
A finales de los años 60 - principios de los 70 ABS adquirió coupé estadounidense Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado y los japoneses "chlenovoz» Nissan President. En Europa, ABS electrónico de Bosch tanto utiliza BMW y Mercedes-Benz en 1976 en sus modelos más emblemáticos - la serie 7 y S-clase. Se ABS sensores y actuadores que utiliza para sus obras de estabilización del sistema.
En la historia de la industria del automóvil no sólo eran invenciones individuales - algunos de los coches en sí eran una gran innovación
.
Eléctrico Cuándo: 1828
Quién: Istvan Anosh Yedlik
El primer eléctrico producido en masa considerado como el Mitsubishi i-MiEV, que entró en el mercado en 2009 (al igual que en 2011 y vendido en Rusia). Más temprano en la venta doroguschy coche deportivo Tesla Roadster, pero de hecho, incluso antes de que hubiera coches eléctricos con motor de combustión interna - en 1828 el físico húngaro Istvan Yedlikom Anoshem fue inventado camión eléctrico con cuatro ruedas.
A finales del siglo XIX para los experimentos eléctricos que fue visto por muchos ingenieros, científicos e inventores europeos y americanos. En 1899, la primera eléctrica rusa construida Hippolyte Romanov. Petersburgo inventor se han diseñado cuatro modelos de vehículos eléctricos: cochecitos dobles y cuádruples, así como unas 17 plazas y 24 plazas ómnibus. Taxi y 17 plazas Doble ómnibus construida sobre su proyecto en 1899.
En el mismo 1 899 incorporado coche belga Camille Zhenattsi La Jamais Contente registró más rápido de 100 kilómetros por hora en tierra (109, 4 kilómetros por hora). En la actualidad, "una serie de" vehículos eléctricos lanzó una Detroit Electric sede en Estados Unidos, que lanzó sus propios vehículos eléctricos desde 1907 hasta el comienzo de la Gran Depresión en 1929. En 1910 llegaron a una tirada de 2.000 ejemplares. En 1910, William Anderson, fundador de Detroit Electric sobre la base de Anderson carro Co., establecida en la nueva Edison baterías eléctricas de acero-níquel, que permite conducir a 100 millas (160 kilómetros) con una sola carga, que duplicó el kilometraje en las baterías de plomo ácido estándar.
Híbrido Cuándo: 1901
Quién: Lohner-Porsche
Como los coches híbridos estándar no se hicieron hace mucho tiempo: desde 1997, cuando se situó en el transportador de la primera generación del Toyota Prius. Formalmente gibridomobil apareció por primera vez en 1901 - fue una de cuatro ruedas motrices Lohner-Porsche.
Dos motores de gasolina conectados con un par de generadores que produce corriente para el motor eléctrico en cada una de las cuatro ruedas. El exceso de energía se almacena en baterías. Además, el cambio de la polaridad de los generadores eléctricos, que pueden ser utilizados como iniciadores para motores de gasolina.
El
motor de hidrógeno Cuándo: 1806
Quién: De Rivaz
La primera muestra de trabajo de un motor de combustión interna que se ejecuta en hidrógeno, ha sido desarrollado por los suizos de Rivaz en 1806 por el alquiler del mismo nombre. Un coche de la producción de hidrógeno apareció en Francia en 1863 y se llamó hippomobile.
Sin embargo, la aparición de la "vodorodomobilya" serie tuvo que esperar casi 150 años: era el "Seven» BMW V12 motor de última generación, que se desarrolló toda la energía del hidrógeno y el par 337 228 Nm. Aunque, por supuesto, "una serie de" que se puede llamar una muy arbitraria:. Se elevó varios cientos de máquinas, principalmente para la PR-fines
Eso es todo, gracias a que no rompe un recopilatorio!
Fuente:
Se ph 18, sin contar el principio.
Fuente y fotos
Los vehículos con motores de combustión interna
Cuándo: 1885
Quién: Benz
Nikolaus Otto, construido en 1878, el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos es, sin duda, le dio un gran impulso a la industria automotriz. Sin embargo, igualmente importante fue la invención de Karl Benz en 1885, un coche con un motor de combustión.
Sin embargo, este hecho no puede ser llamado innegable: muchos científicos e ingenieros de diferentes países llegaron al carro autopropulsado con un motor de combustión interna casi simultáneamente. Por ejemplo, austríaco Siegfried Marcus en 1883 y el Gottlieb Daimler de Alemania en 1886. Sin embargo, un gran innovador se supone Benz. Por cierto, el primer motor de combustión interna de un solo cilindro que "Motorvagena" desarrollado menos de un caballo de fuerza.
El primer coche de serie con un motor diesel fue el Mercedes-Benz 260D en 1936. Turbodiesel llegó casi 40 años después: en 1979, un "pionero", fue el Peugeot 604.
Luces, arranque y
de encendido Cuándo: 1912
Dónde:
Cadillac modelo 30 Auto Motor de arranque
Todo esto muy familiar para los atributos de un coche moderno apareció hace más de un siglo, en 1912, en uno y el mismo coche - Cadillac modelo 30 Auto arranque («auto-arranque"). Y en sus faros de la lámpara de pie tiene un tungsteno sólido.
Con este coche los conductores se olvidan del carburo de acetileno, de lámparas ineficientes con filamento de carbono y el "arranque torcido" que se utiliza para arrancar el motor anterior. Además, se cree que el motor de arranque está "muerto", mientras que el naciente mercado de los coches eléctricos - porque hasta entonces para mantener el coche con el motor no era tan fácil.
Transmisión Cuándo: 1898
Dónde: Renault Voiturette
24 de diciembre 1898, Louis Renault asumió el reto de transmitir su Voiturette por la empinada calle Rue Lepic París que, en Montmartre. Gracias a la caja de cambios que lo hizo - y de inmediato recibió los primeros 12 pedidos de su "carro".
En 1899, Luis y sus hermanos fundaron la compañía Renault Freres, que estableció un modelo de producción Tipo Voiturette A, equipado con un potente suficiente para el tiempo (1, 75 caballos de fuerza) motor "De Dion-Bouton" y primera transmisión del mundo (tres delanteros, reverso). Conducir transferencia directa al eje de la hélice todavía se utiliza en los coches de tracción trasera.
El más común en nuestro tracción delantera tiempo llegar a los estadounidenses en 1929, encarnado la idea de un Cable de coche L29. Pero la tracción delantera realmente producidos en masa no se inició en la segunda mitad del último siglo
"Automática»
Cuándo: 1939
Dónde: Oldsmobile Custom Crucero
8
No es sorprendente que la "máquina" inventado los americanos perezosos que viven en el país recto como una flecha, carreteras.
Los primeros afortunados 1939 compradores de acero 8 modelo Oldsmobile Custom Cruiser, equipados con una transmisión de cuatro Hydramatic estándar con convertidor de par.
Los frenos de tambor, suspensión independiente,
monocasco Cuándo: 1922
Quién: Lancia Lambda
Como es el caso con el motor de arranque y las luces, todas estas innovaciones han aparecido en la misma máquina, y al mismo tiempo - era un Lancia Lambda.
En la "lambda" fue utilizado por primera monocasco por primera vez aplicados los frenos de tambor en las cuatro ruedas (para los coches de tracción trasera), así como la suspensión delantera independiente. Total ha vendido alrededor de 13 000 copias Lancia Lambda.
Vehículos de tracción con motor de combustión interna - Spyker HP 60 - aparecieron mucho antes, en 1903. Por cierto, con los tres diferenciales de bloqueo.
Poder Cuando: 1951
Quién:
Chrysler Crown Imperial
En el primer trimestre del XX giro del siglo, el "volante" para ayudarle sólo el bíceps - no hay amplificadores no fue proporcionada. Más tarde, en los años 30, había sistemas neumáticos complejos y ruidosos que faciliten la participación de los conductores, pero no proporcionaron mucha comodidad.
Y sólo en 1951, Chrysler Corporation ha instalado en primera potencia su enorme sedán de lujo del mundo Chrysler Crown Imperial Hydraguide. En Europa GUR apareció por primera vez en el modelo francés Citroen DS 19 en 1954
Los frenos de disco
Cuándo: 1958
Dónde: Citroen DS 19
Lo mismo Citroen DS 19, pero cuatro años más tarde, en 1958, se convirtió en un "pionero" en otra área: los vehículos con frenos de disco.
De esta forma, la lista de innovaciones DS 19 no termina allí: tenía tracción delantera, excelente aerodinámica (Cx = 0, 3), suspensión hidroneumática y en todas las ruedas de dirección con una sola aguja. No en vano, el primer día de ventas de Citroën ha recibido 12 000 solicitudes para el nuevo modelo.
"Volviendo»
Cuándo: 1939
Dónde: Buick Roadmaster
Tal vez si todos los controladores actuales sabía que tenía que ir a través de los automovilistas desde principios del siglo XX, para finalmente llegar a nuestro habitual eléctrica "intermitentes" que iban a utilizar más a menudo.
Primero fueron las linternas especiales, luego punteros mecánicas como flechas que indican el sentido de la marcha, y sólo en 1925, Edgar Vals patentaron el moderno "señal de giro". Pero a aparecer en los coches de producción que estaba destinado a sólo 14 años más tarde - después de la expiración de la patente. El primer coche de los indicadores de dirección se convirtió Buick Roadmaster 1939.
"Porteros»
Cuándo: 1903/1917/1926 años
Quién: Bosch
Contribución de las mujeres a la historia de la seguridad del automóvil - "limpiaparabrisas". En invierno 1903 la estadounidense Mary Anderson, viendo el tormento su chofer en la nieve pesada (que siempre tuvo que salir corriendo de la máquina y limpiar el cristal), que se rompió y se acercó con una unidad mecánica que está patentado. En 1917, el "limpiaparabrisas" Power ha patentado otra mujer - Charlotte Bridzhvud. A pocos años de su invención yacido en el estante hasta 1926 no se apropiaron de la firma Bosch. En el mismo año, "cepillo" eléctrica apareció simultáneamente en el gran número de vehículos de diferentes marcas.
Cinturones de seguridad de tres puntos
Cuándo: 1959
Dónde: Volvo PV 544
Por supuesto, ¿quién más, si no el "Volvo"? La compañía sueca casi desde sus inicios ha prestado gran atención a la seguridad de sus vehículos, mejora el diseño de los sistemas del cuerpo y de seguridad, y con un gran número de pruebas de choque.
A pesar de que las correas se utilizan en diversos campos de la humanidad desde el final del siglo pasado, que pertenece al mismo mecanismo de Volvo, que ahora hace que la vida de muchas personas en un accidente - un cinturón de seguridad de tres puntos. Por primera vez el dispositivo ha aparecido en el coche Volvo PV 544. Antes de eso, había sin pretensiones cinturones de dos puntos, sin embargo, coincide con la eficacia de un invento sueco, no pudieron.
Aire Cuándo: 1939
Dónde: Packard Doce Sedan
Hoy en día, incluso los coches de presupuesto hacen alarde de los sistemas climáticos. Sin embargo, el primer coche del mundo con el aire acondicionado se introdujo sólo en 1939 en el Auto Show de Chicago. Fue Packard 12.
El costo de las opciones es 274 dólares estadounidenses: en el momento - más de un tercio del precio de un nuevo coche de tamaño completo! Para activar el controlador de acondicionador de aire tuvo que parar el motor, y instalar manualmente la correa en la polea del compresor. Además de las unidades ubicadas debajo de la capilla en sí "refrigerador" y tomó la mitad del tronco con la tarea manejado ineficientemente.
El primer sistema de sonido en los coches comenzaron a aparecer en los años 30 del siglo pasado. En los EE.UU. en 1930 por $ 110 comenzó a vender la radio Motorola, en Alemania en 1932 autos Studebaker aparecido "Música» Blaupunkt, un año más tarde en el Reino Unido recibió una coches de radio Crossley.
Navegación
Cuándo: 1981/1995 año
Dónde: Honda Accord y Vigor
"Sí, mi" mujer japonesa 'ya está hace 20 años era "- es la frase más común que puede ser escuchado por cualquier fan de los coches volante a la derecha. Así es - muchos "gadgets" y sistemas electrónicos que usamos hoy en día, aparecieron por primera vez en los coches japoneses que se venden en el mercado local. Por ejemplo, un sistema de navegación.
Los primeros dispositivos de navegación para automóviles aparecieron recientemente - hace unos 30 años. Innovadores de acero de las empresas japonesas Honda, ofrecido como una opción para su Acuerdo de modelo y de Vigor en 1981 el sistema de navegación Electro Gyrocator, que trabajó ... sin GPS! Y, en general, sin ninguna relación con los satélites.
Para utilizar el navegador "Honda", el conductor tuvo que tomar un mapa plástico especial de la zona y colocar el cursor en la posición en la situación actual, y luego determina la dirección de la ruta integrada giroscopio mover el coche y su velocidad y la "navegación" trazado. Difícil. Y muy caro para la época - una cuarta parte del precio del mismo acorde.
Su primera navegación integrado con GPS para el coche apareció en 1995 en el coche Oldsmobile 88.
El primero es como el navegador - Plus Fours RouteFinder - apareció en la década de 1920. Fue un toque de mapas de papel entre los palos de madera que se rotan manualmente. Diez años más tarde, el dispositivo apareció IterAvto, quien hizo lo mismo, pero de forma automática, en función de la velocidad.
Airbags
Cuándo: 1971/1972 año
Dónde: Ford Taunus 20M P7B y Oldsmobile Toronado
En 1967, el sensor de detección de bola colisión inventor estadounidense Allen Breed inventado para un vehículo, que se ha convertido en un elemento clave de un nuevo sistema de seguridad -. Airbags
Fue una muy alta demanda de la innovación - aparentemente ahora no puede llevar! Ella primero apareció en un lote experimental de coches Ford Taunus en 1971. El primer coche de producción con airbags años más tarde se convirtió Coupe Oldsmobile Toronado. Pero "almohadas" generalizados eran sólo en los años 80 medios. Y sí - usted debe usar el asiento todavía.
ESP
Cuándo: 1995
Dónde: Mercedes-Benz S 600
Bosch ha desde principios de los años 90 intentando conseguir listo para corregir errores de la electrónica del controlador. El trabajo sobre la creación del sistema de estabilización (o un sistema de estabilidad del tipo de cambio) han dado lugar a que en 1995, ESP apareció por primera vez en un coche de producción, que se ha convertido en el sedán más chic de Stuttgart - Mercedes-Benz S 600 en un W140 cuerpo monumental.
Ahora Bosch es el mayor proveedor de sensores y electrónica sistema de estabilización, que, dependiendo de la marca puede tener diferentes nombres: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) y así sucesivamente. Sin embargo, su esencia sigue siendo la misma: para ayudar a corregir el error del conductor y evitar el desarrollo de un patín o la deriva coche. Además, los sistemas actuales son capaces de hacer frente a la amenaza de un golpe de Estado en las altas máquinas - como fuera de la carretera.
ABS Cuándo: 1966
Dónde: Jensen Interceptor FF
Los primeros intentos de introducir sistemas de frenado antibloqueo en los coches se hicieron en los años 50, cuando fue utilizado activamente como los ferrocarriles y la aviación. Pero el primer coche con ABS apareció sólo en 1966 - fue el coupé de tracción británica Jensen FF, que cuestan dinero loco, y, finalmente, vendió alrededor de la edición risible mundo de 320 piezas.
A finales de los años 60 - principios de los 70 ABS adquirió coupé estadounidense Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmodile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado y los japoneses "chlenovoz» Nissan President. En Europa, ABS electrónico de Bosch tanto utiliza BMW y Mercedes-Benz en 1976 en sus modelos más emblemáticos - la serie 7 y S-clase. Se ABS sensores y actuadores que utiliza para sus obras de estabilización del sistema.
En la historia de la industria del automóvil no sólo eran invenciones individuales - algunos de los coches en sí eran una gran innovación
.
Eléctrico Cuándo: 1828
Quién: Istvan Anosh Yedlik
El primer eléctrico producido en masa considerado como el Mitsubishi i-MiEV, que entró en el mercado en 2009 (al igual que en 2011 y vendido en Rusia). Más temprano en la venta doroguschy coche deportivo Tesla Roadster, pero de hecho, incluso antes de que hubiera coches eléctricos con motor de combustión interna - en 1828 el físico húngaro Istvan Yedlikom Anoshem fue inventado camión eléctrico con cuatro ruedas.
A finales del siglo XIX para los experimentos eléctricos que fue visto por muchos ingenieros, científicos e inventores europeos y americanos. En 1899, la primera eléctrica rusa construida Hippolyte Romanov. Petersburgo inventor se han diseñado cuatro modelos de vehículos eléctricos: cochecitos dobles y cuádruples, así como unas 17 plazas y 24 plazas ómnibus. Taxi y 17 plazas Doble ómnibus construida sobre su proyecto en 1899.
En el mismo 1 899 incorporado coche belga Camille Zhenattsi La Jamais Contente registró más rápido de 100 kilómetros por hora en tierra (109, 4 kilómetros por hora). En la actualidad, "una serie de" vehículos eléctricos lanzó una Detroit Electric sede en Estados Unidos, que lanzó sus propios vehículos eléctricos desde 1907 hasta el comienzo de la Gran Depresión en 1929. En 1910 llegaron a una tirada de 2.000 ejemplares. En 1910, William Anderson, fundador de Detroit Electric sobre la base de Anderson carro Co., establecida en la nueva Edison baterías eléctricas de acero-níquel, que permite conducir a 100 millas (160 kilómetros) con una sola carga, que duplicó el kilometraje en las baterías de plomo ácido estándar.
Híbrido Cuándo: 1901
Quién: Lohner-Porsche
Como los coches híbridos estándar no se hicieron hace mucho tiempo: desde 1997, cuando se situó en el transportador de la primera generación del Toyota Prius. Formalmente gibridomobil apareció por primera vez en 1901 - fue una de cuatro ruedas motrices Lohner-Porsche.
Dos motores de gasolina conectados con un par de generadores que produce corriente para el motor eléctrico en cada una de las cuatro ruedas. El exceso de energía se almacena en baterías. Además, el cambio de la polaridad de los generadores eléctricos, que pueden ser utilizados como iniciadores para motores de gasolina.
El
motor de hidrógeno Cuándo: 1806
Quién: De Rivaz
La primera muestra de trabajo de un motor de combustión interna que se ejecuta en hidrógeno, ha sido desarrollado por los suizos de Rivaz en 1806 por el alquiler del mismo nombre. Un coche de la producción de hidrógeno apareció en Francia en 1863 y se llamó hippomobile.
Sin embargo, la aparición de la "vodorodomobilya" serie tuvo que esperar casi 150 años: era el "Seven» BMW V12 motor de última generación, que se desarrolló toda la energía del hidrógeno y el par 337 228 Nm. Aunque, por supuesto, "una serie de" que se puede llamar una muy arbitraria:. Se elevó varios cientos de máquinas, principalmente para la PR-fines
Eso es todo, gracias a que no rompe un recopilatorio!
Fuente:
