Говорим Prodrive — подразумеваем Subaru. Английская инжиниринговая фирма работает над спортивными проектами для многих автопроизводителей, но известность ей принесла именно программа заводской команды Subaru в мировом чемпионате по ралли.
Между тем у такой крупной компании, как Prodrive, существуют интересы и за пределами автоспорта. «Гражданскими» проектами фирма Дэвида Ричардса занимается еще с середины девяностых годов прошлого века. Многие из них находятся на стыке с автоспортом и широко используют гоночный опыт компании. Для демонстрации таких решений и построено купе P2.
Разработки, о которых идет речь, — система антилаг и активный дифференциал. А продемонстрировать их англичане решили, построив спорткар на агрегатах Subaru Impreza WRX STI. От машины, знакомой инженерам Продрайва вдоль и поперек, заимствован двигатель, коробка передач и система полного привода.
Антилаг — изобретение гоночных инженеров, позволяющее избавиться от одного из главных недостатков моторов с турбонаддувом — турбоямы. Работает система так: после начала рабочего хода поршня в камеру сгорания впрыскивается дополнительная порция топлива и подается еще одна искра. При наличии воздуха, специально поданного в выпускной коллектор, смесь горит перед турбиной. Это «подкручивает» ее ротор, заставляя турбину работать даже на малых оборотах. Но использовать антилаг вне гонок невозможно. Во-первых, система не рассчитана на повседневную езду «в полпедали» — только при полном дросселе! А во-вторых, она слишком разрушительно влияет на саму турбину, повышая ее температуру и нагружая взрывными волнами.
Полгода потребовалось инженерам Продрайва, чтобы добиться приемлемой работы антилага на частичных нагрузках. Вопрос повышения ресурса турбины тоже не остался в стороне. В результате серьезно форсированный двухлитровый мотор от Импрезы, стоящий на демонстрационном автомобиле, не только развивает высокие пиковые значения мощности и момента (350 л.с. и 575 Нм), но и демонстрирует исключительно ровную характеристику момента. Кстати, эластичность оснащенных антилагом моторов WRC такова, что их конструкторы стали уменьшать количество ступеней в коробках передач! К серийному производству установленная на концепт-каре система еще не готова, но фирма Prodrive предлагает автопроизводителям свои услуги по дальнейшей ее доводке.
Второе рекламируемое концептом новшество — активный дифференциал ATD. Универсальный механизм с электронным управлением предназначен для использования в трасмиссиях любой схемы. Полноприводный Prodrive P2 снабжен межосевым и задним межколесным дифференциалами ATD. Система управления учитывает угол поворота рулевого колеса, угловую скорость каждого из колес и момент инерции автомобиля вокруг вертикальной оси. Как поясняют специалисты Продрайва, разработанные ими алгоритмы работы дифференциалов могут выполнять функцию системы стабилизации, при этом не мешая езде со скольжениями.
Эффектную внешность демо-кара по заказу Продрайва разработал Питер Стивенс — дизайнер суперкара McLaren F1. Англичанин смог создать необычный запоминающийся облик и в то же время парой штрихов намекнуть на родство экзотического P2 с Subaru. Малый вес автомобиля — всего 1100 кг в снаряженном состоянии — достигнут благодаря использованию несущего стального кузова с внешними панелями из композитных пластиков.
Для серийного производства концепт-кар не предназначен. На то он и «мул» — весь смысл его постройки заключен в установленных на него агрегатах. Но рассчитывать на появление антилага или активного дифференциала от Продрайва на серийных машинах кого-то из крупных производителей вполне можно. Вот только узнаем ли мы, какую роль сыграла в этом английская компания? Ведь, покупая подобные решения, и зачастую за очень большие деньги, автомобильные фирмы обычно не афишируют стороннее авторство своих новинок…
Добавлено в [mergetime]1179676113[/mergetime]
и на закуску видиво, кому не жалко метров 22-23
Источник: http://www.yaplakal.com/
Разработки, о которых идет речь, — система антилаг и активный дифференциал. А продемонстрировать их англичане решили, построив спорткар на агрегатах Subaru Impreza WRX STI. От машины, знакомой инженерам Продрайва вдоль и поперек, заимствован двигатель, коробка передач и система полного привода.
Антилаг — изобретение гоночных инженеров, позволяющее избавиться от одного из главных недостатков моторов с турбонаддувом — турбоямы. Работает система так: после начала рабочего хода поршня в камеру сгорания впрыскивается дополнительная порция топлива и подается еще одна искра. При наличии воздуха, специально поданного в выпускной коллектор, смесь горит перед турбиной. Это «подкручивает» ее ротор, заставляя турбину работать даже на малых оборотах. Но использовать антилаг вне гонок невозможно. Во-первых, система не рассчитана на повседневную езду «в полпедали» — только при полном дросселе! А во-вторых, она слишком разрушительно влияет на саму турбину, повышая ее температуру и нагружая взрывными волнами.
Полгода потребовалось инженерам Продрайва, чтобы добиться приемлемой работы антилага на частичных нагрузках. Вопрос повышения ресурса турбины тоже не остался в стороне. В результате серьезно форсированный двухлитровый мотор от Импрезы, стоящий на демонстрационном автомобиле, не только развивает высокие пиковые значения мощности и момента (350 л.с. и 575 Нм), но и демонстрирует исключительно ровную характеристику момента. Кстати, эластичность оснащенных антилагом моторов WRC такова, что их конструкторы стали уменьшать количество ступеней в коробках передач! К серийному производству установленная на концепт-каре система еще не готова, но фирма Prodrive предлагает автопроизводителям свои услуги по дальнейшей ее доводке.
Второе рекламируемое концептом новшество — активный дифференциал ATD. Универсальный механизм с электронным управлением предназначен для использования в трасмиссиях любой схемы. Полноприводный Prodrive P2 снабжен межосевым и задним межколесным дифференциалами ATD. Система управления учитывает угол поворота рулевого колеса, угловую скорость каждого из колес и момент инерции автомобиля вокруг вертикальной оси. Как поясняют специалисты Продрайва, разработанные ими алгоритмы работы дифференциалов могут выполнять функцию системы стабилизации, при этом не мешая езде со скольжениями.
Эффектную внешность демо-кара по заказу Продрайва разработал Питер Стивенс — дизайнер суперкара McLaren F1. Англичанин смог создать необычный запоминающийся облик и в то же время парой штрихов намекнуть на родство экзотического P2 с Subaru. Малый вес автомобиля — всего 1100 кг в снаряженном состоянии — достигнут благодаря использованию несущего стального кузова с внешними панелями из композитных пластиков.
Для серийного производства концепт-кар не предназначен. На то он и «мул» — весь смысл его постройки заключен в установленных на него агрегатах. Но рассчитывать на появление антилага или активного дифференциала от Продрайва на серийных машинах кого-то из крупных производителей вполне можно. Вот только узнаем ли мы, какую роль сыграла в этом английская компания? Ведь, покупая подобные решения, и зачастую за очень большие деньги, автомобильные фирмы обычно не афишируют стороннее авторство своих новинок…
Добавлено в [mergetime]1179676113[/mergetime]
и на закуску видиво, кому не жалко метров 22-23
Источник: http://www.yaplakal.com/
Не пропустите новые статьи!
Присоединяйтесь к нашему сообществу в Telegram и Facebook