199
Prodrive P2 Концепція
Засіб для виводу Subaru. Англійська інженерна фірма працює на спортивних проектах для багатьох автовиробників, але це програма заводської команди Subaru в світі чемпіонату з ралі, який приніс її популярність.
251697.
Тим часом велика компанія, як Prodrive має інтереси поза автоспортом. «Ківіль» – проектна фірма Девід Річардс, що працює з середини дев’ятого століття. Багато хто з них знаходяться на стику з автоспортом і використовують великий досвід роботи компанії. Для демонстрації таких рішень було побудовано купе P2.
395642,00 Р
Розвиваючі питання – система антилаг і активний диференціал. Британський вирішив продемонструвати їх шляхом побудови спортивного автомобіля на підрозділах Subaru Impreza WRX STI. З автомобіля, знайомі з інженерами Приводу, двигуном, редуктором і системою приводу.
Антилаг - винахідник інженерів-гонок, що дозволяє позбутися від одного з основних недоліків турбокомпресованих двигунів - турбохолів. Система працює наступним чином: після початку робочого інсульту поршня надходить додаткова порція палива в камеру згоряння та іншої іскри. При наявності повітря спеціально подається до вихлопних колекторів, суміш прогорає перед турбіною. Це ротор, що обертає турбіну навіть при низьких швидкостях. Але за допомогою антилаги зовні гонки неможливо. По-перше, система не призначена для повсякденного водіння «халф педал» - тільки на повній дросель! І по-друге, вона занадто деструктивно впливає на сам турбіну, збільшуючи його температуру і навантаження вибухових хвиль.
Для досягнення прийнятної антилагової роботи на часткових навантаженнях займали шість місяців. Питання збільшення терміну експлуатації турбіни також не залишалися. В результаті серйозно примусовий дволітровий двигун від Impreza, стоячи на демонстраційному автомобілі, не тільки розвиває високі пікові значення потужності і крутного моменту (350 к.с. і 575 Нм), але і демонструє винятково гладку характеристику моменту. До речі, пружність двигунів WRC, оснащених антилаг, така, що їх дизайнери почали зменшити кількість етапів в редукторах! Система, встановлена на концепційній машині, ще не готова до серійного виробництва, але Prodrive пропонує автовиробникам послуги для подальшого уточнення.
Друга інновація, що рекламується поняттям, є активним диференціальним АТД. Універсальний механізм з електронним управлінням призначений для використання в трамваях будь-якої схеми. Всеприводний привід Prodrive P2 оснащений міжвісними та задніми диференціалями під час руху. Система управління враховує кут обертання рульового колеса, кутова швидкість кожного колеса і момент інерції автомобіля по вертикальній осі. Як пояснюється експертами Продрайву, розробленими алгоритмами диференціалів, можуть виконувати функцію стабілізації системи, при цьому не втручатися з їздою з ковзаннями.
Вишуканий зовнішній вигляд демо-автомобільу, який введено компанією Prodrive, був розроблений Пітером Стівенсом - дизайнером суперкара McLaren F1. Англійці змогли створити незвичайний пам'ятний вигляд і в той же час пара ударів натякають на дивовижність екзотичного P2 з Subaru. Легка вага автомобіля – тільки 1100 кг в порядку виконання – досягається завдяки використанню несучого сталевого корпусу з зовнішніми панелями з композитних пластмас.
Концепція автомобіля не призначена для серійного виробництва. Що він і «багато» - весь зміст його будівництва міститься в блоках, встановлених на ньому. Але цілком можливо розраховувати на зовнішній вигляд антилаг або активного диференціалу від Продрайву на виробних автомобілях деяких основних виробників. Чи знаєте ми, що роль британської компанії? Після всього, купуючи такі рішення, і часто за дуже великі гроші, автомобільні компанії зазвичай не рекламують сторонніх авторів своїх нових продуктів.
Додано до [mergetime]1179676113[/mergetime]
І закуска, див., хто не шкода за лічильники 22-23
Джерело:
251697.
Тим часом велика компанія, як Prodrive має інтереси поза автоспортом. «Ківіль» – проектна фірма Девід Річардс, що працює з середини дев’ятого століття. Багато хто з них знаходяться на стику з автоспортом і використовують великий досвід роботи компанії. Для демонстрації таких рішень було побудовано купе P2.
395642,00 Р
Розвиваючі питання – система антилаг і активний диференціал. Британський вирішив продемонструвати їх шляхом побудови спортивного автомобіля на підрозділах Subaru Impreza WRX STI. З автомобіля, знайомі з інженерами Приводу, двигуном, редуктором і системою приводу.
Антилаг - винахідник інженерів-гонок, що дозволяє позбутися від одного з основних недоліків турбокомпресованих двигунів - турбохолів. Система працює наступним чином: після початку робочого інсульту поршня надходить додаткова порція палива в камеру згоряння та іншої іскри. При наявності повітря спеціально подається до вихлопних колекторів, суміш прогорає перед турбіною. Це ротор, що обертає турбіну навіть при низьких швидкостях. Але за допомогою антилаги зовні гонки неможливо. По-перше, система не призначена для повсякденного водіння «халф педал» - тільки на повній дросель! І по-друге, вона занадто деструктивно впливає на сам турбіну, збільшуючи його температуру і навантаження вибухових хвиль.
Для досягнення прийнятної антилагової роботи на часткових навантаженнях займали шість місяців. Питання збільшення терміну експлуатації турбіни також не залишалися. В результаті серйозно примусовий дволітровий двигун від Impreza, стоячи на демонстраційному автомобілі, не тільки розвиває високі пікові значення потужності і крутного моменту (350 к.с. і 575 Нм), але і демонструє винятково гладку характеристику моменту. До речі, пружність двигунів WRC, оснащених антилаг, така, що їх дизайнери почали зменшити кількість етапів в редукторах! Система, встановлена на концепційній машині, ще не готова до серійного виробництва, але Prodrive пропонує автовиробникам послуги для подальшого уточнення.
Друга інновація, що рекламується поняттям, є активним диференціальним АТД. Універсальний механізм з електронним управлінням призначений для використання в трамваях будь-якої схеми. Всеприводний привід Prodrive P2 оснащений міжвісними та задніми диференціалями під час руху. Система управління враховує кут обертання рульового колеса, кутова швидкість кожного колеса і момент інерції автомобіля по вертикальній осі. Як пояснюється експертами Продрайву, розробленими алгоритмами диференціалів, можуть виконувати функцію стабілізації системи, при цьому не втручатися з їздою з ковзаннями.
Вишуканий зовнішній вигляд демо-автомобільу, який введено компанією Prodrive, був розроблений Пітером Стівенсом - дизайнером суперкара McLaren F1. Англійці змогли створити незвичайний пам'ятний вигляд і в той же час пара ударів натякають на дивовижність екзотичного P2 з Subaru. Легка вага автомобіля – тільки 1100 кг в порядку виконання – досягається завдяки використанню несучого сталевого корпусу з зовнішніми панелями з композитних пластмас.
Концепція автомобіля не призначена для серійного виробництва. Що він і «багато» - весь зміст його будівництва міститься в блоках, встановлених на ньому. Але цілком можливо розраховувати на зовнішній вигляд антилаг або активного диференціалу від Продрайву на виробних автомобілях деяких основних виробників. Чи знаєте ми, що роль британської компанії? Після всього, купуючи такі рішення, і часто за дуже великі гроші, автомобільні компанії зазвичай не рекламують сторонніх авторів своїх нових продуктів.
Додано до [mergetime]1179676113[/mergetime]
І закуска, див., хто не шкода за лічильники 22-23
Джерело:
