1709
Радянські Концепції Автомобілі
Ви можете знайти першу частину тут.
Продовжуємо тему радянських концепт-автомобільів, згадуємо більше сучасних концептуальних, експериментальних та малих розробок вітчизняних інженерів та дизайнерів. Друга частина про автомобілі, створені з кінця 1980-х до сьогодні.
88 зображень. Джерело.
209.00 Р
"Лада-Гноме"
1988 р.
Для прототипу «Окі» можна помилитися, але подивитись на рік прототипу. Навпаки «Дварф» (ім'я, звичайно, Vasovites особливо «успішний») була побудована з скороченої «Ока». Але чому треба було зменшити вже крихітний мінікар? Сьогодні ми просто забули, як в свою чергу 90-х років вся країна дрочить ідеєю «народи», і тому найдешевший автомобіль.
Проте зважування менше половини тонни "Гноме" з висадковою формулою 2 + 2 і юнітів від "Ока", незважаючи на цікавий загальний дизайн, був ще одним непроможним розвитком. Після того, де і з чого було випущено, коли ВАЗ попарилася з КАМАЗ протягом тривалого часу не вдалося встановити збірку «донора» Океа?
"Лада-Гноме"
1988 р.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У цьому проекті є набагато менш захоплюючий дисплей («Давайте, кладемо всю країну на колесах!», але більш поширене відчуття і розрахунок бізнесу. На фоні «Прото» такий: ансамблювій СУВ ЛУАЗ-969, виготовлений на Луцькому автомобільному заводі в Західній Україні, до кінця 80-х стало застарілим углості. А потім інженери запропонували нам розумну заміну.
Знімні пластикові панелі корпусу, демонтовані задні частини даху, двигун від "Таврія" і жорстко підключений передній осей - це хороший портрет універсальної сільської машини. Навіть зовні, «Прото», на нашу думку, не було функціонального вишуканості. Це життєздатність, але розпад СРСР категорично і, алас, передчасно завершений цей досить перспективний історія.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
ВАЗ X
1990 р.
Це так схоже на "Охта" з його близьким до аеродинамічної ідеальної форми тіла, яка іноді ці два поняття плутають. "NAMI-Okhta", яка була описана в першій частині, з точки зору продуктивності і технології є набагато більш розширеним копіюванням. Але яскравий зовнішній вигляд ВАЗ X є лише прототипом, і в повному розумінні слова. Безкоштовна інтерпретація сьомого, аеродинамічно каліброваного однооб’єму не передала за лаштунками макета. І загинув він у перстрофії роки без сліду в настій ВАЗ і василації.
Але зараз, дивлячись на номінальну «X», можна оцінити мову впізнаванні дизайнерів «Вазов»: вони кажуть, що вони можуть, коли вони бажали!
520968
ВАЗ X
1990 р.
ЗАЗ-1106
1990 р.
На початку 90-х перспективної заміни "Таврія" добре дивився. Звичайно, досвідчений погляд негайно зловить хворобливо знайомі риси тоді-європейських однокласників, таких як Fiat Punto (фронтовий) і Citroen AX (схема закритих задніх арки). Але все ж в штаних повнорозмірної моделі ZAZ-1106 значно краще, ніж що з часом виріс з цього проекту.
Через майже десять років «нуль» перетворилося в безглузду «Ладогу» з модифікованим тілом «Таврія» і передніми фарами від «дощу». ЗАЗ переключився до виробництва корейських автомобілів.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
Ще одна сумна історія під загальним титулом «Під злом СРСР». Коли Ризький автобусний завод реалізував, що дизайн мікроавтобусів RAF-2203 з блоками з підлоги Волги і фанери вичерпували себе, інженери сіли для розробки нових моделей. Першим був задній привід Roxana, модифікований за допомогою фахівців англійської інженерної фірми IAD. І тільки потім з'явився передній привід Stils - ще більш ефектний в плані дизайну і аеродинаміки.
І після того, як всі, хороші автомобілі вишиті ... Але хто все це в країні, що розтріскувався на швах і вже почав розпадатися? До того ж, принаймні Риги збереглися як прототипи історії. Спасибі за це.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
р.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
АЗЛК-2143 "Яуза"
1991 А.Д.
Заміна 41-ї Москвії, яка була «звичайно правовою» копія Французького Сімки-1307, стала результатом роботи власного конструкторського бюро АЗЛК. У дев’ятидесятих випадках потрібні свіжі рішення, і Яуза не було проблем з цим. Досить великий - в довжину 4,7 метрів - седан відрізняється потоковим силуетом і абсолютно неймовірним склінням. На бічних вікнах розташовувалися вертикально в два ряди, і тільки нижній. Чому? Для вентиляції і цього достатньо, але в поганий дощ і сніг не проникли в салон. Брілліант!
На ходовому зразок був експериментальний "Азлковський" 95-горсепотужний двигун 1,8 л, а інтер'єр дивився з розкішю - електричними вікнами і травматичним кермом. Але після будівництва рушійного прототипу «Яуза» став неглибоким. Я дивлю, що б реальні покупці кажуть про двоярусне скло AZLK-2143?
АЗЛК-2143 "Яуза"
1991 А.Д.
АЗЛК-2143 "Яуза"
1991 А.Д.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
Якщо Яуза видається досить просунутою для своєї ери та країни розвитку, то ястра – це чистий простір. Автомобіль, створений в рамках державної програми «Автомобіль 2000», в теорії та дійсно представлений автомобіль майбутнього. По-перше, дуже елегантний - ні фольги! - алюмінієвий корпус з дверцятами крилу, який відкриває доступ до обох передніх і задніх місць одночасно. Плановано електронно керовану підвіску повітря, рідке кристалічне приладування та розширену систему самодіагностування.
Але головне - трициліндровий багатопаливний двигун, розроблений німецьким інженером Ludwig Elsbett. Коні в 1,5-літровому агрегаті трохи, що близько 70, але в баку теоретично можна залити хоча б бензин, навіть дизель, навіть ріпакова олія! Ми не знаємо, скільки державних грошей АЗЛК зуміли освоїти для розвитку «Істра», але в майбутньому автомобіль вийшов фантастичним. Ніщо не сталося з нього.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
р.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
Лада Рапан.
1998 А.Д.
В кінці 90-х років є гарним часом. Потужні комп’ютери і не дуже легальне програмне забезпечення вже досягнуто Росії. Чи можна ви уявити фантазію студентів вчорашніх? Повністю божевільна архітектура тіла поняття «рапан» іншої версії, і не навпаки. Таке комплексне і не дуже значуще «архітектура» тіла може бути складене лише з відчайдушними візерунками, які вже освоїли 3D-студії, але ще погано розірвалися в автомобільному дизайні.
Я не думаю. Ось що в 1998 році писав про журнал Rapan "Zazhlem": «Це демонстрація технічного та наукового потенціалу ВАЗ, його конструкторських можливостей, перспективного мислення та, нарешті, (при непримітності ворогів), стабільного стану підприємства, яке може бути пов’язане з, незважаючи на всі турмоли російської економіки». Пропозиція над. Однак, що висловили «вимірювальне мислення» за винятком претенсивних, так як якщо торфовані на Франо-Сбарро форми, розсувні двері і блок живлення від електро «Ока», журнал не вказав. Але ми можемо сміливо сказати – «Рапан» ми обов’язково не «лизати». Це наша гордість, навіть через сльози.
Лада Рапан.
1998 А.Д.
Габаритний зображення
Лада Рапан.
1998 А.Д.
990 Р
Лада Рапан.
1998 А.Д.
Лада Рапан.
1998 А.Д.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
Якщо ви навіть трохи зацікавлені в вітчизняній автомобільній промисловості, слід пам'ятати "Атаман-1". За офіційними даними вантажівка виявилася більш «Газель», але не менше GAZ-53, а насправді це був Франкенштейн автомобіль, в потворі якого спостерігали особливості пасажира «волкани» і середні перевезення Нижнього Новгорода.
На тій же платформі "оригінал" побудована і позашляховик GAZ-3106. Технічне начиння є тим самим, в тому числі спаржуючою рамою і залежно-променевими мостами перед і позаду. Але зверху вона була покрита абсолютно неймовірним тілом. Уявіть icy репліки Land Cruiser Prado 90, стоячи 15 хвилин у яскравому квітні сонце. А що Атаман-2 був. «Свімонтовані» крила і капюшон, зібрані в пучку очних фар, обморожені радіаторні решітки ... Тоді Нижній Новгород зробив ставку на комерційне обладнання, а прототип російського «Крутака» залишився прототипом.
3610Р. 4200Р.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Після фантасмагорії імені Рапана Петротурбо вже не шокує, але трохи дивно. Я був здивований в першу чергу рідкісним поєднанням гарного аеродинамічного тіла, оригінальної стрічкової лінії, яка давав машину невелику схожість на льотну каструлю, а повністю підроблену стару, яка була пофарбована як якщо поспішати.
«Петертурбо», до речі, навіть взявся до міжнародного салону в Парижі. Поблизу скромного стенду ВАЗ, вони кажуть, навіть круті світові дизайнери прогулялися з інтересами. Що само собою є успіх. Як для серійного виробництва... Що таке виробництво?
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Відродження автомобільних брендів, які загинули в босі, є родючою темою для стартапу. Ви витягуєте з мотелів деякі забуті бренди, композицією патологічного прес-релізу, чарівний інвестор, а потім ... де крива призведе. На Заході такі проекти варто десятки. У нас теж було.
У 2007 році саме за 100-річчя російського бренду «Russo-Balt» створена прототипна дедикація. Неймовірно – це високопрофесійна робота, яка не встигла лише реальний погляд на реальні моделі Руссо-Бальтів для повного успіху. У прототипі, який досяг навіть знаменитого «Конкурс де Елеганс» у Італійській віллі d’Este, значно більше впливів на культ Talbot Lago, Bugatti T57 та Peugeot Darl’mat 30s, ніж вітчизняні моделі. Можливо, це частково тому маломасштабне виробництво сучасного Russo-Balta з бензином V12 від AMG не матеріалізовано.
р.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
р.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
У березні 2007 року на Женевському автосалоні можна було занурення нової сім’ї класу «гольф». За стандартами Lada, концепція C була гарною. Необхідно, звичайно, щоб анотація від десятків котирування від сучасних однокласників і навіть прямого запозичення деталей.
На платформі Magna International, одна з найбільших світових постачальників автомобільних комплектуючих. Але запасні частини для деяких причин були від різних Volkswagens і Audis. У той час, щоб створити глобальний союз з канадським гігантом. Але це не було.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
598069
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
р.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
р.
Джерело:
Продовжуємо тему радянських концепт-автомобільів, згадуємо більше сучасних концептуальних, експериментальних та малих розробок вітчизняних інженерів та дизайнерів. Друга частина про автомобілі, створені з кінця 1980-х до сьогодні.
88 зображень. Джерело.
209.00 Р
"Лада-Гноме"
1988 р.
Для прототипу «Окі» можна помилитися, але подивитись на рік прототипу. Навпаки «Дварф» (ім'я, звичайно, Vasovites особливо «успішний») була побудована з скороченої «Ока». Але чому треба було зменшити вже крихітний мінікар? Сьогодні ми просто забули, як в свою чергу 90-х років вся країна дрочить ідеєю «народи», і тому найдешевший автомобіль.
Проте зважування менше половини тонни "Гноме" з висадковою формулою 2 + 2 і юнітів від "Ока", незважаючи на цікавий загальний дизайн, був ще одним непроможним розвитком. Після того, де і з чого було випущено, коли ВАЗ попарилася з КАМАЗ протягом тривалого часу не вдалося встановити збірку «донора» Океа?
"Лада-Гноме"
1988 р.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У цьому проекті є набагато менш захоплюючий дисплей («Давайте, кладемо всю країну на колесах!», але більш поширене відчуття і розрахунок бізнесу. На фоні «Прото» такий: ансамблювій СУВ ЛУАЗ-969, виготовлений на Луцькому автомобільному заводі в Західній Україні, до кінця 80-х стало застарілим углості. А потім інженери запропонували нам розумну заміну.
Знімні пластикові панелі корпусу, демонтовані задні частини даху, двигун від "Таврія" і жорстко підключений передній осей - це хороший портрет універсальної сільської машини. Навіть зовні, «Прото», на нашу думку, не було функціонального вишуканості. Це життєздатність, але розпад СРСР категорично і, алас, передчасно завершений цей досить перспективний історія.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
У нас "Louise Proto"
1989 А.Д.
ВАЗ X
1990 р.
Це так схоже на "Охта" з його близьким до аеродинамічної ідеальної форми тіла, яка іноді ці два поняття плутають. "NAMI-Okhta", яка була описана в першій частині, з точки зору продуктивності і технології є набагато більш розширеним копіюванням. Але яскравий зовнішній вигляд ВАЗ X є лише прототипом, і в повному розумінні слова. Безкоштовна інтерпретація сьомого, аеродинамічно каліброваного однооб’єму не передала за лаштунками макета. І загинув він у перстрофії роки без сліду в настій ВАЗ і василації.
Але зараз, дивлячись на номінальну «X», можна оцінити мову впізнаванні дизайнерів «Вазов»: вони кажуть, що вони можуть, коли вони бажали!
520968
ВАЗ X
1990 р.
ЗАЗ-1106
1990 р.
На початку 90-х перспективної заміни "Таврія" добре дивився. Звичайно, досвідчений погляд негайно зловить хворобливо знайомі риси тоді-європейських однокласників, таких як Fiat Punto (фронтовий) і Citroen AX (схема закритих задніх арки). Але все ж в штаних повнорозмірної моделі ZAZ-1106 значно краще, ніж що з часом виріс з цього проекту.
Через майже десять років «нуль» перетворилося в безглузду «Ладогу» з модифікованим тілом «Таврія» і передніми фарами від «дощу». ЗАЗ переключився до виробництва корейських автомобілів.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
Ще одна сумна історія під загальним титулом «Під злом СРСР». Коли Ризький автобусний завод реалізував, що дизайн мікроавтобусів RAF-2203 з блоками з підлоги Волги і фанери вичерпували себе, інженери сіли для розробки нових моделей. Першим був задній привід Roxana, модифікований за допомогою фахівців англійської інженерної фірми IAD. І тільки потім з'явився передній привід Stils - ще більш ефектний в плані дизайну і аеродинаміки.
І після того, як всі, хороші автомобілі вишиті ... Але хто все це в країні, що розтріскувався на швах і вже почав розпадатися? До того ж, принаймні Риги збереглися як прототипи історії. Спасибі за це.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
р."RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
"RAF-Roxanne/Stils"
1990 р.
АЗЛК-2143 "Яуза"
1991 А.Д.
Заміна 41-ї Москвії, яка була «звичайно правовою» копія Французького Сімки-1307, стала результатом роботи власного конструкторського бюро АЗЛК. У дев’ятидесятих випадках потрібні свіжі рішення, і Яуза не було проблем з цим. Досить великий - в довжину 4,7 метрів - седан відрізняється потоковим силуетом і абсолютно неймовірним склінням. На бічних вікнах розташовувалися вертикально в два ряди, і тільки нижній. Чому? Для вентиляції і цього достатньо, але в поганий дощ і сніг не проникли в салон. Брілліант!
На ходовому зразок був експериментальний "Азлковський" 95-горсепотужний двигун 1,8 л, а інтер'єр дивився з розкішю - електричними вікнами і травматичним кермом. Але після будівництва рушійного прототипу «Яуза» став неглибоким. Я дивлю, що б реальні покупці кажуть про двоярусне скло AZLK-2143?
АЗЛК-2143 "Яуза"
1991 А.Д.
АЗЛК-2143 "Яуза"
1991 А.Д.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
Якщо Яуза видається досить просунутою для своєї ери та країни розвитку, то ястра – це чистий простір. Автомобіль, створений в рамках державної програми «Автомобіль 2000», в теорії та дійсно представлений автомобіль майбутнього. По-перше, дуже елегантний - ні фольги! - алюмінієвий корпус з дверцятами крилу, який відкриває доступ до обох передніх і задніх місць одночасно. Плановано електронно керовану підвіску повітря, рідке кристалічне приладування та розширену систему самодіагностування.
Але головне - трициліндровий багатопаливний двигун, розроблений німецьким інженером Ludwig Elsbett. Коні в 1,5-літровому агрегаті трохи, що близько 70, але в баку теоретично можна залити хоча б бензин, навіть дизель, навіть ріпакова олія! Ми не знаємо, скільки державних грошей АЗЛК зуміли освоїти для розвитку «Істра», але в майбутньому автомобіль вийшов фантастичним. Ніщо не сталося з нього.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
р.АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
АЗЛК-2144 "Істра"
1991 А.Д.
Лада Рапан.
1998 А.Д.
В кінці 90-х років є гарним часом. Потужні комп’ютери і не дуже легальне програмне забезпечення вже досягнуто Росії. Чи можна ви уявити фантазію студентів вчорашніх? Повністю божевільна архітектура тіла поняття «рапан» іншої версії, і не навпаки. Таке комплексне і не дуже значуще «архітектура» тіла може бути складене лише з відчайдушними візерунками, які вже освоїли 3D-студії, але ще погано розірвалися в автомобільному дизайні.
Я не думаю. Ось що в 1998 році писав про журнал Rapan "Zazhlem": «Це демонстрація технічного та наукового потенціалу ВАЗ, його конструкторських можливостей, перспективного мислення та, нарешті, (при непримітності ворогів), стабільного стану підприємства, яке може бути пов’язане з, незважаючи на всі турмоли російської економіки». Пропозиція над. Однак, що висловили «вимірювальне мислення» за винятком претенсивних, так як якщо торфовані на Франо-Сбарро форми, розсувні двері і блок живлення від електро «Ока», журнал не вказав. Але ми можемо сміливо сказати – «Рапан» ми обов’язково не «лизати». Це наша гордість, навіть через сльози.
Лада Рапан.
1998 А.Д.
Габаритний зображенняЛада Рапан.
1998 А.Д.
990 Р
Лада Рапан.
1998 А.Д.
Лада Рапан.
1998 А.Д.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
Якщо ви навіть трохи зацікавлені в вітчизняній автомобільній промисловості, слід пам'ятати "Атаман-1". За офіційними даними вантажівка виявилася більш «Газель», але не менше GAZ-53, а насправді це був Франкенштейн автомобіль, в потворі якого спостерігали особливості пасажира «волкани» і середні перевезення Нижнього Новгорода.
На тій же платформі "оригінал" побудована і позашляховик GAZ-3106. Технічне начиння є тим самим, в тому числі спаржуючою рамою і залежно-променевими мостами перед і позаду. Але зверху вона була покрита абсолютно неймовірним тілом. Уявіть icy репліки Land Cruiser Prado 90, стоячи 15 хвилин у яскравому квітні сонце. А що Атаман-2 був. «Свімонтовані» крила і капюшон, зібрані в пучку очних фар, обморожені радіаторні решітки ... Тоді Нижній Новгород зробив ставку на комерційне обладнання, а прототип російського «Крутака» залишився прототипом.
3610Р. 4200Р.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
ГАЗ-3106 "Атаман-2"
1999 А.Д.
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Після фантасмагорії імені Рапана Петротурбо вже не шокує, але трохи дивно. Я був здивований в першу чергу рідкісним поєднанням гарного аеродинамічного тіла, оригінальної стрічкової лінії, яка давав машину невелику схожість на льотну каструлю, а повністю підроблену стару, яка була пофарбована як якщо поспішати.
«Петертурбо», до речі, навіть взявся до міжнародного салону в Парижі. Поблизу скромного стенду ВАЗ, вони кажуть, навіть круті світові дизайнери прогулялися з інтересами. Що само собою є успіх. Як для серійного виробництва... Що таке виробництво?
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Лада Пітертурбо.
2000 А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Відродження автомобільних брендів, які загинули в босі, є родючою темою для стартапу. Ви витягуєте з мотелів деякі забуті бренди, композицією патологічного прес-релізу, чарівний інвестор, а потім ... де крива призведе. На Заході такі проекти варто десятки. У нас теж було.
У 2007 році саме за 100-річчя російського бренду «Russo-Balt» створена прототипна дедикація. Неймовірно – це високопрофесійна робота, яка не встигла лише реальний погляд на реальні моделі Руссо-Бальтів для повного успіху. У прототипі, який досяг навіть знаменитого «Конкурс де Елеганс» у Італійській віллі d’Este, значно більше впливів на культ Talbot Lago, Bugatti T57 та Peugeot Darl’mat 30s, ніж вітчизняні моделі. Можливо, це частково тому маломасштабне виробництво сучасного Russo-Balta з бензином V12 від AMG не матеріалізовано.
р.Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
р.Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Руссо-Бал-Імпресн
2007 р. А.Д.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
У березні 2007 року на Женевському автосалоні можна було занурення нової сім’ї класу «гольф». За стандартами Lada, концепція C була гарною. Необхідно, звичайно, щоб анотація від десятків котирування від сучасних однокласників і навіть прямого запозичення деталей.
На платформі Magna International, одна з найбільших світових постачальників автомобільних комплектуючих. Але запасні частини для деяких причин були від різних Volkswagens і Audis. У той час, щоб створити глобальний союз з канадським гігантом. Але це не було.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
598069
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
р.Концепція Лада
2007 р. А.Д.
Концепція Лада
2007 р. А.Д.
р.Джерело: