145
2015-07-05
Полет без крыльев
Вы поверите, что автомобиль с максимальной скоростью в 150+ км/ч (ограничена электроникой) расходует 1 (один) л бензина на 100 км пробега? В «крейсерском» режиме 90 км/ч… А с места до 96,5 км/ч (60 миль) разгоняется быстрее, чем за 10 сек.… Не слишком ли хорошо для правды?
Независимые испытания покажут, а на сегодня примем в расчет фирменные сведения. Малая калифорнийская компания Aptera Motors (город Carlsbad) запускает в серию ультраэкономичный самодвижущийся экипаж под названием … Aptera. Что по-латыни означает «бескрылый» — двусмысленное обозначение. С одной стороны, бескрылый замысел, бескрылый проект: наводит на ненужные размышления.
С другой – летательный аппарат, ну разве что бескрылый «Аптера» и в самом деле напоминает самолет: очертания ТС настолько аэродинамичны, что компания заявляет коэффициент сопротивления воздуха около 0,11! Трудно поверить, ведь наилучший показатель для конвейерной легковушки до сих пор – 0,26. Но допустим – очень уж Aptera обтекаемая на вид.
Тем более, что тут и не совсем автомобиль – трицикл с ведущим задним колесом. Такая архитектура позволяет позиционировать транспортное средство в Калифорнии (и других штатах) как … мотоцикл – со всеми выгодами и преимуществами. И посадочная формула у «Аптеры» скромная: 2 + 1. То есть, двое взрослых и малыш-ребенок. Малая молодая семья — правильная установка.
Aptera готовится в двух исполнениях: typ-1h с гибридным бензин-электрическим силовым агрегатом, и typ-1e с чисто электрическим приводом. Поначалу typ-1h проектировался со вспомогательным дизелем, однако по ходу работ стало ясно, что д.в.с. с воспламенением от сжатия ни при какой погоде не впишется в бесчеловечные калифорнийские стандарты по чистоте выхлопа. (Очень поучительно, когда стандарты одни и те же – как в Северной Америке, дизелю ловить нечего. А в Европе стандарты двойные – с послаблением для двигателей с воспламенением от сжатия. Только таким путем и получается). Так что пришлось заменить дизель на малолитражный д.в.с. с искровым зажиганием (отто). Уложились.
У предсерийного прототипа typ-1h бензиновый мотор развивает до 16 л.с. и крутит 12-киловаттный альтернатор-стартер (последовательная схема), который в свою очередь подзаряжает емкий аккумулятор. Кроме того, батарея «заправляется» от 110-вольтовой бытовой электросети – что называется «от розетки» (plug-in, ночной тариф). Тяговый 19-киловаттный (около 25 л.с.) электромотор приводит заднее колесо — вперед и с песней! И если тяговый аккумулятор заряжен полностью, то при пробеге в пределах 190 км (пока не сядет батарея) «Аптера» расходует в среднем тот самый литр бензина на сотню км пробега! Ну а когда от заправки до заправки аккумулятора машинка проходит, скажем, 250-300 км, то средний расход горючего повышается до 1,8 л на 100 км. (Заметим, без учета затрат электроэнергии, черпаемой из сети общего пользования). Все равно исключительно экономично.
А в исполнении typ-1e «бескрылый» обходится вообще без всякого д.в.с. и ездит на одном только аккумуляторе емкостью около 15 кВт-ч (у typ-1h батарея поменьше). Электромобиль. Пробег на полной зарядке достигает 190+ км, то есть, примерно втрое превосходит обычный ежедневный маршрут полностью занятого американца. Практически достаточно, вот только оправдано ли экономически? Ведь за typ-1h запрашивают от 26900 долл., тогда как за typ-1e – все 29900. Да за такие деньги…
Длина машинки – 4395 мм (совсем не маленькая), колесная база – 1625 мм. Автомобиль собран на интегральной несущей структуре с широким применением легких сплавов и композитных материалов, снаряженный вес – от 680 кг. Особое внимание уделено активной и пассивной безопасности: зона программируемой деформации спереди, жесткая «капсула» для пассажиров, а также обычные пояса (с преднатяжителями) и подушки. В Aptera Motors особо отмечают, что при столкновении бампер другого ТС подныривает под довольно высоко посаженные порожки трицикла. Причем благодаря правильному размещению массивных батарей центр тяжести машинки остается невысоким.
В «кокпите» Aptera крупноформатный монитор StreetDeck с сенсорным управлением бортовыми системами (телекамера заднего обзора Eyes Forward, навигация GPS, CD/MP3/DVD-плейер и пр.). Продвинутый климат-контроль работает от солнечных элементов на крыше и не расходует энергию зря. Бескрылое «чудо в перьях»: вы мыслите для себя такое?
Источник: www.yaplakal.com/
Независимые испытания покажут, а на сегодня примем в расчет фирменные сведения. Малая калифорнийская компания Aptera Motors (город Carlsbad) запускает в серию ультраэкономичный самодвижущийся экипаж под названием … Aptera. Что по-латыни означает «бескрылый» — двусмысленное обозначение. С одной стороны, бескрылый замысел, бескрылый проект: наводит на ненужные размышления.
С другой – летательный аппарат, ну разве что бескрылый «Аптера» и в самом деле напоминает самолет: очертания ТС настолько аэродинамичны, что компания заявляет коэффициент сопротивления воздуха около 0,11! Трудно поверить, ведь наилучший показатель для конвейерной легковушки до сих пор – 0,26. Но допустим – очень уж Aptera обтекаемая на вид.
Тем более, что тут и не совсем автомобиль – трицикл с ведущим задним колесом. Такая архитектура позволяет позиционировать транспортное средство в Калифорнии (и других штатах) как … мотоцикл – со всеми выгодами и преимуществами. И посадочная формула у «Аптеры» скромная: 2 + 1. То есть, двое взрослых и малыш-ребенок. Малая молодая семья — правильная установка.
Aptera готовится в двух исполнениях: typ-1h с гибридным бензин-электрическим силовым агрегатом, и typ-1e с чисто электрическим приводом. Поначалу typ-1h проектировался со вспомогательным дизелем, однако по ходу работ стало ясно, что д.в.с. с воспламенением от сжатия ни при какой погоде не впишется в бесчеловечные калифорнийские стандарты по чистоте выхлопа. (Очень поучительно, когда стандарты одни и те же – как в Северной Америке, дизелю ловить нечего. А в Европе стандарты двойные – с послаблением для двигателей с воспламенением от сжатия. Только таким путем и получается). Так что пришлось заменить дизель на малолитражный д.в.с. с искровым зажиганием (отто). Уложились.
У предсерийного прототипа typ-1h бензиновый мотор развивает до 16 л.с. и крутит 12-киловаттный альтернатор-стартер (последовательная схема), который в свою очередь подзаряжает емкий аккумулятор. Кроме того, батарея «заправляется» от 110-вольтовой бытовой электросети – что называется «от розетки» (plug-in, ночной тариф). Тяговый 19-киловаттный (около 25 л.с.) электромотор приводит заднее колесо — вперед и с песней! И если тяговый аккумулятор заряжен полностью, то при пробеге в пределах 190 км (пока не сядет батарея) «Аптера» расходует в среднем тот самый литр бензина на сотню км пробега! Ну а когда от заправки до заправки аккумулятора машинка проходит, скажем, 250-300 км, то средний расход горючего повышается до 1,8 л на 100 км. (Заметим, без учета затрат электроэнергии, черпаемой из сети общего пользования). Все равно исключительно экономично.
А в исполнении typ-1e «бескрылый» обходится вообще без всякого д.в.с. и ездит на одном только аккумуляторе емкостью около 15 кВт-ч (у typ-1h батарея поменьше). Электромобиль. Пробег на полной зарядке достигает 190+ км, то есть, примерно втрое превосходит обычный ежедневный маршрут полностью занятого американца. Практически достаточно, вот только оправдано ли экономически? Ведь за typ-1h запрашивают от 26900 долл., тогда как за typ-1e – все 29900. Да за такие деньги…
Длина машинки – 4395 мм (совсем не маленькая), колесная база – 1625 мм. Автомобиль собран на интегральной несущей структуре с широким применением легких сплавов и композитных материалов, снаряженный вес – от 680 кг. Особое внимание уделено активной и пассивной безопасности: зона программируемой деформации спереди, жесткая «капсула» для пассажиров, а также обычные пояса (с преднатяжителями) и подушки. В Aptera Motors особо отмечают, что при столкновении бампер другого ТС подныривает под довольно высоко посаженные порожки трицикла. Причем благодаря правильному размещению массивных батарей центр тяжести машинки остается невысоким.
В «кокпите» Aptera крупноформатный монитор StreetDeck с сенсорным управлением бортовыми системами (телекамера заднего обзора Eyes Forward, навигация GPS, CD/MP3/DVD-плейер и пр.). Продвинутый климат-контроль работает от солнечных элементов на крыше и не расходует энергию зря. Бескрылое «чудо в перьях»: вы мыслите для себя такое?
Источник: www.yaplakal.com/
