Mercury Colony Park: эксклюзивный сарайчик

По легенде этот грандиозный Mercury появился в начале 90-х в российской глубинке: у американских туристов возникли проблемы с генератором, и они попросту бросили автомобиль. Что в Тюмени делали американские туристы на Colony Park, были ли они на самом деле — история умалчивает. Тем не менее достоверно известно, что в начале 90-х на постсоветском пространстве появился очень интересный экземпляр…

25 фото.





Mercury Grand Marquis — редкая птица на территории бывшего Союза. А уж соплатформенный с ним универсал Colony Park, вероятнее всего, и вовсе в СНГ представлен в единственном экземпляре! Этот ценный, редкий, большой и величественный автомобиль сегодня находится в Минске.



А теперь крепче возьмитесь за кресло: машина 1984 года выпуска до сих пор на ходу, в оригинальной краске, с «родными» покрышками (!!!) и пробегом 93.000 миль!

Если вы все-таки не упали, рекомендую посмотреть наш видеосюжет.





Владелец автомобиля Руслан рассказал, показал и дал мне прокатиться на своем великолепном Mercury. Начнем с его истории…

— Увлекаюсь американскими автомобилями я уже давненько. Было много самых разных, последний — Ford Thunderbird 1991 года выпуска. Но год назад прознал я, что в Москве продается это чудо — Mercury Colony Park. Заболел тогда очень сильно. Нет, температуры не было — машиной заболел. Коллеги по работе начали замечать мое отстраненное состояние, и мне ничего не оставалось, как признаться в том, что хочу купить эту громадину. Конечно, смеялись все, говорили: мол, это старое американское чудовище, «жрущее» бензин ведрами, да и вообще не надо оно тебе. Но я их не слушал. Я вообще никого не слушал. В голове была только одна мысль о том, как воплотить задумку в жизнь.



05



Пришлось Руслану спешно, со слезами на глазах и себе в убыток, продавать свой Thunderbird и мчать в Москву. Болезнь эксклюзивным автомобилем, поверьте, штука серьезная.

— На перроне в Москве меня встретил друг, который вызвался помочь в транспортировке автомобиля, и хозяин автомобиля Сергей. Поехали к машине. Увидел я это припаркованное чудо — и удивился, насколько оно отличается от современных машин своими исполинскими размерами и оригинальным внешним видом. В принципе сам осмотр был формальностью, так как для себя я все уже давно решил, ничто не могло изменить моего решения. В общем, в моторе стучали компенсаторы, масло из двигателя лилось как из ведра, была вмятина на заднем крыле, помято несколько молдингов — продавец отдал новые в комплекте с машиной, заднее левое большое стекло было из оргстекла — Сергей отдал оригинальное. В остальном все вроде как работало и было в порядке. Еще старый владелец отдал много других запчастей, за что ему, конечно, огромное спасибо.



Но в Минск нужно еще как-то добраться! Масло бежит ручьем, мотор стучит все громче, загорелась лампочка низкого давления масла — девять литров масла пришлось долить! С горем пополам ребята доехали до места назначения — и все, прямо во дворе двигатель заглох и больше не заводился.

— Потом мастера, что занимались капремонтом, сильно удивлялись, как мы вообще такое немалое расстояние проехали на этом моторе. В масляных каналах игла не могла пройти — что туда лили, как часто меняли масло? Но есть пословица: Ford всегда до дома довезет. По своему опыту владения старенькими Ford’ами могу засвидетельствовать: это истинная правда.



Здесь нам нужно рассказать, что собой представляет эта машина.

В 1938 году под боком Ford Motor Company возникло подразделение с космическим названием Mercury для продажи автомобилей средней ценовой категории, располагавшихся между относительно доступными моделями Ford и роскошными Lincoln.



В 1979 году появится шестое поколение Mercury Colony Park (модель еще называют полным именем Mercury Grand Marquis Colony Park) — американский заднеприводный универсал с рамным шасси и двигателем V8. Он считался самым престижным полноразмерным универсалом компании. Отличить Colony Park можно по характерной пленке «под дерево» по бокам. Выпуск этой модели прекратился в 1991 году.



10



11



Поднимаем капот. Двигатель в нашем случае — 5-литровый бензиновый V8 мощностью 140 л.с. Мало? В Европе столько лошадиных сил нынче снимают всего с одного литра! Вот и владелец подумал, что с этим нужно что-то делать…

— Сейчас в моторе все новое. Выбросили моновпрыск, а следом за ним и все моторные датчики, впускной коллектор поменяли и поставили большой 4-камерный карбюратор. «Задушен» этот мотор был моновпрыском, а сейчас здесь по ощущениям около 200 лошадиных сил. Сварили с нуля выхлопную систему, устранили некоторые досадные мелочи. Первый мой выезд был приурочен к «Ретро-Минску», ежегодно проводимому клубом «АвтоАмерика». Сейчас машина используется каждый день и очень радует, но процесс восстановления продолжается. Все здесь простое и крепкое… Подвеска, кстати, до сих пор «родная» и в отличном состоянии: сзади — мост, спереди — двухрычажная схема, но все здесь настоящее, огромное, «неубиваемое», все шприцуется. Рулевой редуктор как в грузовике. Сейчас таких «железных» машин не делают — очень она живучая.



Первое, что бросается в глаза, — невероятные размеры самого авто: длина — 5563 мм, ширина — 2014 мм. Снаряженная масса по документам составляет 2650 кг. Хотя к габаритам, как утверждает Руслан, легко привыкнуть.



14



15



16



Внутри очень просторно, а на передних креслах установлены ремни безопасности для водителя и двух пассажиров. Радует и список оснащения: гидроусилитель руля, круиз-контроль, кондиционер (старый пока что снят, но скоро все вернется на свои места), пять электростеклоподъемников (пятый — для задней двери), аудиосистема, электрозеркала, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, датчик света и центральный замок. Для 1984 года, согласитесь, список очень неплох!



18



19



20



Багажник бездонный: в него легко вмещается, например, диван. Можно даже спать. Задний ряд сидений раскладывается в ровный пол, есть релинги на крыше. Сама практичность! Mercury Colony Park оснащался двумя удобными дополнительными креслами, которые располагались в полу багажного отделения. Достаточно их разложить — машина становится восьмиместной. Однако на «нашем» экземпляре этих кресел нет, их сняли предыдущие владельцы. Зато теперь в полу есть дополнительное место для поклажи.



22



С учетом года выпуска машина отлично сохранилась: «родная» краска, небольшой пробег, ржавчины практически нигде нет. Салон тоже сохранился, лишь портят вид вставки из красного ковролина на креслах — дело рук российских мастеров.

— Потихоньку машина приводится в порядок, — сообщает владелец. — Что еще в планах? Да просто ездить и получать удовольствие. Mercury Colony Park и удовольствие для меня слова-синонимы. Это очень комфортный, красивый и редкий автомобиль.



Побывать за рулем легенды пришла и моя очередь. Сажусь, поворачиваю ключ в замке зажигания — и оказываюсь в США! Да-да, Mercury Grand Marquis Colony Park — это устройство для телепортации, машина времени, что уносит в Америку 80-х: перед глазами мелькают Рейган, Майкл Джексон, Уолл-стрит…

Подрулевой рычаг в положение «D» — и под звуки кантри я на пути в Майами.



Автомобиль потрясает. Низкий утробный звук мощного двигателя ласкает уши, невероятно мягкая подвеска клонит в сон. Да, встречаются эстакады — и вот здесь, ей-богу, страшновато: крены зашкаливают, габариты немаленькие, а легкий и пустой руль вообще ни о чем не говорит. Зато в плане комфорта Grand Marquis вне конкуренции: удобные мягкие кресла, огромное пространство салона, круиз-контроль и отменная шумоизоляция. Это типичный американский автомобиль — в нем, полностью расслабившись, остается лишь держать направление.

Стоп. Я, кажется, все-таки действительно засыпаю… Но ничего, еще немного. Впереди ведь Майами, солнце, лето. Что там на дорожном указателе? Сколько еще осталось пути? «Минск — 5 км».

источник