已知只有空中交通管制6件事

我们知道他们依靠数百人的生命的人,但没有人记得?飞行员最酷的工作在世界上,因为每次人们相信他们用自己的生命是什么。但是,考虑到最酷的飞行员,没有人记得的空中交通管制。这是非常错误的。

如果你曾经飞在飞机上,或者是在地方,在其上飞飞机,空中交通管制员要感谢对未在事故中失去了事实。我们采访了一个男人谁花了六年的军事空中交通管制员,这就是他告诉我...






1.只需一个错误的katastrofyOsnovnaya空中交通管制员的工作分开是不是让飞机撞向对方在他们在跑道前方的地面或物体。

你可能认为这使得计算机。如果是这样的话,我的工作仅限于一个事实,看屏幕和一个冷静稳重的声音说,他可以降落的飞机。毕竟,所以你都在电影里看到过。是真的吗?

让我来告诉你们,例如它是如何发生的。

空中交通管制员的主要工作 STRONG>是保持飞机撞向对方的地面或物体在他们面前的跑道上 H4>这是我职业生涯的开始,当我还是个实习生。控制塔有两个任务 - 我被训练场面活动(主要是控制部分机场,没有相关的跑道),和我的一个同事掌握了控制着陆和起飞(现用跑道)。要对象不打对方,这需要两个人互相沟通。因此,这座塔是两个,我们被教导和监督2见习经理。

油轮叫我在电台询问是否允许穿越跑道。传统的查询,接收空中交通管制,每天几次。显然,下一步我不得不问,控制登陆管理器和起飞是,如果任何飞机降落在意料之中。但此刻他们太忙了,我问油轮等。几分钟后,我又问:

“大地,请求允许越过油轮22号跑道»。

我赶紧回答说:“过了22»

我开始将他的收音机,让油轮穿越车道,当有人在我的耳机,“带22大喝一声,保持在相同的位置!»

事实证明,这一带是要降落飞机塞斯纳奖状,如果我给了允许油罐车,他将面临飞机。在我的耳机的声音?这是第二次实习。他记得快要落地的飞机,已经忘记了自己的教练。

我想你在想,“哪里是雷达,信号机制,旨在保护我们,乘客等安全机制,人为错误的喜欢?”嗯......

2.这是可怕的低技术含量

事实证明,在许多方面在飞行过程中的安全性的取决于谁看窗外 STRONG> H4>通过这样的电影是“虎胆龙威2”和“最佳人箭头“你能想象一个塔控制塔的总部监控和雷达痕迹。在我们的塔是雷达屏幕上,但是当飞机下降到一定高度时,雷达变得不可靠。因此,看我的飞机,我用双筒望远镜,当他靠近我的空域 - 看他肉眼看到。它始终是更好地看到自己的眼睛,而不是仅仅依靠装备上的对象。如果不是这样,那么飞机将甚至没有窗户。

事实证明,在许多方面在飞行过程中的安全性依赖于谁看窗外的人。

天气。尽管我们已经安装在机场的中间数百万美元的设备,控制器进行了培训,气象,因为如果机器崩溃,我们不能告诉所有到达的飞机,“对不起,现在是恶劣的天气,回来在周二。”我们应该能够看到和学到的风向袋风向和风速。为了确定知名度的层面上,我们正在研究具体的指导方针:邻近建筑,水塔,手机天线塔。它肯定不会给我们确切的高科技,但我们都需要知道,如果我们失败,我们的机器(他们经常这样做)做什么。

你知道什么是经常发生故障?收音机。是的,这是从字面上,我们有,可以在任何时间,没有任何警报失败的最重要的技术。在飞机窗外的方向了一声,遗憾的是,很少给出了积极的作用。那么该怎么做。如果无线电发射塔,飞机出了故障?我们使用投影仪用绿色和红色的光线。

如果飞机是我的空域内,并发出了一个信号NORDO(«没有收音机“),我送的绿色光的塔在驾驶舱与飞行员显示稳定的绿色,表示飞机可以降落。如果在跑道上有噪声,余改变为闪烁的红色信号和导频理解,着陆是不安全的。

现在,有可能是理论上的计算机程序,但是,正如我所说,该设备可在任何,最不方便,时间被损坏。因此,总是需要一个人坐在掌舵,以确保工作的推移,即使我不得不求助于信号灯和望远镜。

3.延迟和opasnostyuMissiya空中交通管制之间进行选择的定义是:“......提供空中交通的安全,有序和快速流动。”这可能听起来大约是令人兴奋的任务邮局。不过,空中交通管制员的关键字有“快”。每个运营商把它作为一个个人挑战,并试图尽可能快地保持飞机。宁可违反安全规则比放缓。

军队称之为“综合征航展”,使空中交通管制炫耀,还不如彻底做尽可能的工作。如果我有几架飞机上融合的课程,我会理性地知道他将它们分布在一个很长的距离,以避免碰撞三公里的距离,这是我们必须航空器之间保持的,或侵犯。但是,这并没有从本能试图尽可能地阻止他们阻止我。

尽管这架飞机的间距过大给了我们更多的工作,惹恼乘客(增加的距离导致的延迟),主要的原因迫使调度快点,是他们自己的自我。在我们领先的技术学校讲师,她走了一圈房间,并要求其他三位老师,“谁是在空军最好的空中交通管制员?”每个自信地回答说实话,“我愿意。”我们都笑了,但不是在开玩笑 - 每个人都在外地认为他是最好的






4.你不需要一个学位,但它需要某种类型lichnostiTak的空中交通管制的经营者应当始终执行复杂的动作,而他们依赖于成千上万人的生命,你可能会认为,美国联邦航空管理局或军方正在寻找的人用科学的数学学位的救援,这是我自己刚刚发明。其实,你并不需要一个大学学位(甚至不重要任何以往的经验,如果你走在军队的路径,像我一样)。这并不总是一件坏事。从我自己的经验,我可以说,受过高等教育的人往往都失败了培训。大脑相反于要找到一个非黑即白的溶液,以每一个问题的分析部的创造性部分。

受过高等教育的人往往都失败了培训 STRONG>大脑违背想要找一个非黑即白的解决方案来解决所有问题的分析部分的创意部分 H4>要成为一名空中交通管制 - 让学习期间收到的所有信息培训,并用它在气流做出本能性的决定。它再一次证明,你应该有创造性思维。

正如我所说的,很多人从大学在学习过程中驱逐,许多毕业生只是平庸的troechnikov。但通常我们在与年轻的实习生对话的最初几分钟明白,他将能正常工作,或没有(而且很少犯错误)。

准备。观察者见习和培训师外的关系可以大大类似于尖叫络绎不绝。该经理应该具有很强的神经,我们必须确保学生能应对压力的工作水平提高的事实。他们将带领数十架飞机!如果他们是人​​,当应力水平过高被关闭的类型,我们要了解它,他们来之前在塔内工作,并会导致生命损失。

5,我们有我们自己的语言(口音)英语 - 航空世界范围内的官方语言。俄罗斯飞行员应该精通英语,刚拿到飞行执照,尽管他从来没有离开过这个国家。但航空用语 - 一个完全独立的语言。进入该网站,并听取LiveATC.net运营商在世界各地不同的机场。从技术上讲它会英语,但如果你不说的空中交通管制员的俚语不明白,绝对没有,感觉像二战的老兵,听者评论神奇宝贝比赛。

我们有一个指南(“FAA JO 7110,65'),这应该是我们的圣经。它编译所有允许的用语。即使有一些你不觉得这本书根本就没有话语禁言的权利。未经授权语言也被称为“用语牛仔”,虽然它听起来很酷,但它可以在大麻烦带来的。当飞机坠毁,而且那个时候是你的频率,联邦航空运输局会审查所有的谈话记录(是的,我们所有的通信记录 - 连说话坐在旁边调度员)。如果你说了些什么,可能被解释含糊不清或不明确理解(即使用牛仔的用语) - 恭喜你,你现在被认为是一个促进因素这场灾难

在培训过程中,我们被迫在业余时间利用用语,习惯了不连贯的建议,我们会喊天天练。我有两个室友,谁告诉我,我连做梦重复信号允许降落。它是正常的。

此外,你必须训练的声音。在日常生活中,我悄悄地说,重点是和一点点口齿不清。但是,它消失的时候我跟你说话的频率飞行员 - 以及改变说话者的语音到相机。这是一个刻意的做作,但它是必要的,必须的,你发射的无线电信息,是明确的和可以理解的。

有一次,我遇到了一个试点见习谈论她在电台后不久。这是很难理解的用语,老师送她去学习我们的塔。有一次,她问:“那与我讲了刚才?”她拒绝相信短期瘦19岁的男子,谁站在她面前是一个男人被她听到广播。据的声音,她介绍我到“两米男子两座建筑物的宽度。”我仍然不知道这是一种恭维。

呵呵,还没等我说完,还有就是我相信很多读者都感兴趣的问题。所以...

6.你有时会看到一个不明飞行物?有一天,我们有一个无聊的夜晚。这是完美的天气飞行,但已经来不及了,空气是空的。在我的次数我不存在任何飞机。空天,和我周围只是沉默。

这时候,我看到了它 - 一个闪烁的光徘徊在跑道上方高度不确定性。我叫到达机场区域,并询问是谁被送进我的领空,但在另一端的人什么都不知道。我们试图听到发动机的噪音,但它仍然是绝对的安静。这里只是悬在空中的光。他继续我们的跑道上时隐时现小山到东部之后。

我们唯一的责任是要确保这鬼面是远远不够远离任何其他飞机,而我们还没有告诉任何人关于这一事件。天空是空的,所以不管它是什么了光,他并不能代表该航班的任何危险。

如果你问我的意见,我要说的是,我们看到的是一个私人超轻型飞机,即使是私人超轻型飞机,没有理由对空域的站点附近。但是,如果它是一个真正的飞碟,她驾驶被外星人与安全的基本理解。

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