648
6 речей тільки контролери повітряного руху
Що ми знаємо про роботу людей, від яких залежить сотні життів, але ніхто не пам'ятає? З кожним днем люди довіряють їм своє життя. Але, враховуючи пілоти найхолодніші, ніхто не запам'ятовує контролери повітряного руху. І це дуже неправильно.
Якщо ви коли-небудь потрапили літаку або були на місці, над яким літаки летять, ви повинні подякувати контролерам повітряних перевезень, не загиблим в аварії. Ми говорили чоловіка, який провів шість років, як контролер повітряного руху в військовій, і це те, що він сказав.
1,1 км Основна робота контролера повітряного руху полягає в тому, щоб запобігти виникненню повітряного судна між собою, в землю або предмети перед ними на ходу.
Ви, ймовірно, думаєте, комп'ютери це. Якщо це була справа, моя робота буде виглядати на екрані і розповісти літаку в спокійному, плоскому голосі, що це може земля. Ось як ви бачили його в кіно. Право?
Покажіть, як це відбувається.
Головна робота контролера повітряного руху Про те, що тримають літаки з аварійного виходу в один, або в землю, або об'єкти перед ними на ходу. Я був рано в моїй кар'єрі, коли я був стариком. Є два вакансії в контрольній вежі: Я навчався в наземному управлінні трафіком (в основному контрольні частини аеропорту, які не пов'язані з пропускними шляхами), і мій колега освоєно посадку і контроль зльоту (активні проїзди). Для того, щоб об'єкти не збоюються в один одного, ці два люди повинні спілкуватися один з одним. Так були два тренери та два диспетчери на вежі, які навчалися та направили нас.
Паливний танкер назвав мене над радіо, що просить дозвіл на перехрестя активного ходу. Річний запит, що контролер повітряного руху отримує кілька разів на добу. Очевидно, що наступний крок був запитати відправника, що перенаправляючи посадки і зльоти, якщо будь-який літак очікуваний землі. Але в цьому місці вони були занадто зайнятими, і я попросив танкера чекати трохи. Через кілька хвилин я знову запитав:
"Ланд, дозвіл на заправку на перехрестя Runway 22"
Вони сказали, «Кроси 22».
Я починав поворот на моєму радіо, щоб дозволити танкер перехрестити провулок, коли хтось прокинувся через мої навушники, "Lip 22, перебування на попередньому положенні!"
Як виявилося, літак Cessna Citation був про землі на цьому провулку, і якщо я дав дозвіл на танкер, він буде з'єднаний з площиною. Голос в навушниках? Він був другим внутрішнім. Він пам'ятав, що його тренер був забутий.
Ви, ймовірно, думаєте, "Чи був радар, сигналізація та інші механізми безпеки, призначені для захисту нас повітряних пасажирів від людської помилки, як це?" Про нас
2,2 км Непристойно низька технологія. Виходить, щоб бути багато вашої безпеки під час польоту. В залежності від особи, яка шукає вікно.З такими кіноми, як Die Hard 2 і Top Gun, ви думаєте про башту як штаб з моніторами і радарними знаками. Вежа мала радіолокаторний екран, але коли площина настає на певну висоту, що радар стає ненадійним. Так я використовую бінокулярні, щоб побачити свою площину, і коли він підійшов до мого повітряного простору, я дивитися його з голим оком. Завжди краще бачити об'єкт власними очима, а не повністю спираючись на обладнання. Якщо це не було, літаки навіть не мають вікон.
Виявляється, що багато вашої безпеки при польоті залежить від особи, яка шукає вікно.
Погода Незважаючи на те, що у нас є багатомільйонно-дельларове обладнання, встановлене в середині аеродрому, контролери повітряних перевезень пройшли навчання в метеорологічній галузі, тому що якщо автомобіль несправності, ми не змогли б сказати всім прилітають літаки, «Соррі, це страшна погода, повернувшись в вівторок». Ми повинні мати можливість подивитися на вітровий індикатор і дізнатися напрямок і швидкість вітру. А щоб визначити рівень видимості, ми розглянемо конкретні пам'ятки: сусідні будинки, водопровідні вежі, вежі віолончелі. Це, звичайно, не дає нам хай-тек точності, але нам все потрібно знати, що робити, якщо наші машини не вдається нам (що вони часто роблять).
Ви знаєте, що ще прориває багато? Радіо. Так, буквально найважливіша технологія, яку ми не можемо в будь-який час і без попередження. І розтираючи на площині з вікна, на жаль, рідко надає позитивний ефект. Що робити, якщо вежа радіо або літак виходить з замовлення? Ми використовуємо прожектори з зеленими і червоними променями.
Якщо літак знаходиться в межах мого повітряного простору і надішле сигналу NORDO ("не радіо"), то я пряма зелена промінь від вежі до кабіни і покажу пілота плоским зеленим світлом, що робить його чітким, що площина може земля. Якщо є перешкоди на ходу, я змінив сигнал, щоб спалахувати червоний, і пілот усвідомлює, що посадка небезпечна.
Теоретично, можуть бути комп'ютерні програми, але як я сказав, що апаратне забезпечення може вийти на будь-який, найбільш непортуний, момент. Тож вам завжди потрібна людина, яка сидить на шльопах, щоб переконатися, що робота триває, навіть якщо ви повинні вдатися до сигналів і бінокель.
3. У Місія управління повітряним рухом визначається як «... забезпечити безпечне, своєчасне і швидке потік повітряного руху». Можливо, це звучить як захоплююча, як пост офісна місія. Але для контролерів повітряного руху, ключове слово є "смаком". Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Я хотів би поломити правила безпеки, ніж уповільнити.
У військові це називається Airshow Syndrome, що робить контролери повітряного руху, а не виконувати роботу максимально ретельно. Якщо у вас є кілька літаків на конвергаційних курсах, то я б раціонально знаю, що я мав би встановити їх на далеку відстань, щоб уникнути зіткнення або порушення трикілометрової відстані, ми повинні триматися між літаками. Але що б не зупинити мене від інстинктивно намагаються малювати їх якомога ближче.
Незважаючи на те, що занадто багато місця між літаками створює більше роботи для нас і викликає невдоволення пасажирів (незнижуючи відстань викликає затримки), основною причиною для відправників, які поспішають, є власний его. На технічній школі наш провідний інструктор проходив навколо приміщення і попросив трьох інших членів факультету, «Чи кращий контролер повітряного руху в ВПС»? Відповіли на повну довіру Ми всі сміхалися, але вони не говорять - кожна людина в галузі думає, що вони найкращі.
4. У Так як оператори управління повітряним транспортом повинні безперервно виконувати складні дії, а тисячі життів залежать від них, можна припустити, що Федеральна авіаційна адміністрація або армія шукає людей зі ступенем порятунку математики, які я просто придумав. По суті, вам не потрібен ступінь коледжу (навіть, будь-який попередній досвід не має значення, якщо ви будете дотримуватися шляху військового, як я зробив). Не завжди погано. У своєму досвіді люди з вищою освітою часто не вдалося. Творча частина свого мозку була при непарних з аналітичною частиною, яка хоче знайти чорно-біле рішення для кожної проблеми.
Найчастіше люди з вищою освітою. Творча частина свого мозку суперечила аналітичній частині, яка хоче знайти чорно-біле рішення для кожної проблеми. В якості контролера повітряного трафіку, що поглинає всю інформацію, отриману під час навчання, і використовуючи її для прийняття інтуїтивно зрозумілих рішень в умовах інтенсивного потоку повітря. Це доводить знову, що ви повинні бути креативними.
Як я сказав, що багато людей випадають з коледжу в процесі навчання, і багато випускників були просто медіокремові Cs. Але, як правило, в перші кілька хвилин спілкування з молодими внутрішніми, ми розуміємо, чи може він працювати добре або не (і ми рідко робимо помилки).
Приготування. До зовнішнього спостерігача поїздка може бути дуже нагадує потік нескінченного кричуща. Це те, що диспетчер повинен мати дуже сильні нерви, і ми повинні переконатися, що школярі можуть обробляти підвищені рівень стресу на роботі. Вони будуть літати десятки літаків! І якщо вони є типом людей, які закриваються, коли рівень стресу занадто високий, ми повинні розуміти, що перед тим, як вони приходять працювати в вежі і викликати людей, щоб померти.
5. Умань Англійська мова є офіційною мовою авіації по всьому світу. Пілот в Росії повинен бути вільною англійською мовою, щоб отримати ліцензію пілота, навіть якщо він ніколи не залишає країни. Але фразологія авіації є повністю незалежною мовою. Перейдіть в LiveATC.net і послухайте операторів в аеропортах по всьому світу. Якщо ви не говоримо про те, що контролери повітряних перевезень, ви зрозуміли абсолютно нічого і відчуваєте, як ветеран Другої світової війни слухайте коментар на турнірі Покемон.
Ми маємо керівництво ("FAA JO 7110.65"), що має бути нашим неможливим. Містить всю допустиму фразуологію. Навіть якщо ви не знайдете щось в цій книзі, ви все ще не маєте права сказати. Несанкціонована мова також відома як "коубой фразологія", а при цьому звучить класно, вона може принести великі проблеми. Якщо літак збитий і був на вашій частоті в той час, Федеральне агентство повітряного транспорту буде переглядати всі ваші розмови (так, всі наші комунікації записані - навіть розмови контролерів повітряного руху, які сидять поруч з вами). Якщо ви сказали щось, що може бути неоднозначним або непорушним (тобто, використовуючи фразологію комубой), вітання, ви тепер вважаєте, що фактор укладається до катастрофи.
Під час тренінгу ми змушені практикувати за допомогою фразології в будь-який вільний час, навчаючи себе розшукати вироки, які ми будемо розшукати щодня. У мене було дві одномісники, які розповідали мені, що навіть у моєї мрії я повторю дозвіл на землю. І вважається нормальним.
Крім того, вам необхідно скористатися голосом. У повсякденному житті я говорю тихо, з акцентом і невеликою стрункістю. Але що зникне, коли я спілкуюсь з пілотами на частоті, так само як голос змін озвучувача перед камерою. Це свідомо неприродна справа, але необхідно і необхідна для інформації, яку ви передали на радіо, щоб бути чіткими і зрозумілими.
Одного разу я зустрілася з пілотним кадем, а після того, як говорити з нею на радіо. Вона виявила, що важко зрозуміти фразологію, і викладач надіслав її навчатися з нами в вежі. На одній точці вона попросила, "Чому я розмовлявся в хвилину тому?" Вона відмовилася вірити, що коротка, худа 19-річна перед нею була людина вона чула на радіо. У своєму голосі вона представила мене як «дваметрова людина ширина двох будівель». Я ще не впевнений, що це був комплімент.
Так, і перед тим, як закінчити, є питання, що я впевнений, що багато читачів цікавляться. А...
6. Жнівень Чи можна ви побачити UFOs іноді? У нас була нудна ніч. Це була чудова погода для рейсів, але вона була пізно і не була в повітрі. На моїй частоті немає літаків. Небо є порожнім і нічого, але тиша навколо мене.
Ось коли я побачила це - миготливий вогонь над проточністю на невизначеній висоті. Я назвав вихід аеродрому і запитав, хто був відправлений в мій повітряний простір, але хлопець на інший кінець лінії нічого не знав. Ми спробували чути шум двигуна, але це все ще було абсолютно тихим. У повітрі з'явилася тільки світлова підвіска. Прогулявся по схилах на схід.
Наша єдина відповідальність була в тому, що ця привидна площина була досить далеко від інших літаків, і ми не сказали нікому, що сталося. Не було ні в небі, так що неважливо, що світло його було, це небезпечно літати.
Якщо я попросив мій погляд, я б сказав, що ми побачили, що це приватний ультралегкий літак, хоча приватний ультралегкий літак не мав підстав, щоб бути поруч, що розтяг повітряного простору. Однак, якщо це був справжній льотний соус, він був пілотований відчуженням з основним розумінням авіаційної безпеки.
www.cracked.com/article_22090_6-terrifying-things-you-learn-as-air-traffic-controller.html#ixzz3RvnmQOI
Якщо ви коли-небудь потрапили літаку або були на місці, над яким літаки летять, ви повинні подякувати контролерам повітряних перевезень, не загиблим в аварії. Ми говорили чоловіка, який провів шість років, як контролер повітряного руху в військовій, і це те, що він сказав.
1,1 км Основна робота контролера повітряного руху полягає в тому, щоб запобігти виникненню повітряного судна між собою, в землю або предмети перед ними на ходу.
Ви, ймовірно, думаєте, комп'ютери це. Якщо це була справа, моя робота буде виглядати на екрані і розповісти літаку в спокійному, плоскому голосі, що це може земля. Ось як ви бачили його в кіно. Право?
Покажіть, як це відбувається.
Головна робота контролера повітряного руху Про те, що тримають літаки з аварійного виходу в один, або в землю, або об'єкти перед ними на ходу. Я був рано в моїй кар'єрі, коли я був стариком. Є два вакансії в контрольній вежі: Я навчався в наземному управлінні трафіком (в основному контрольні частини аеропорту, які не пов'язані з пропускними шляхами), і мій колега освоєно посадку і контроль зльоту (активні проїзди). Для того, щоб об'єкти не збоюються в один одного, ці два люди повинні спілкуватися один з одним. Так були два тренери та два диспетчери на вежі, які навчалися та направили нас.
Паливний танкер назвав мене над радіо, що просить дозвіл на перехрестя активного ходу. Річний запит, що контролер повітряного руху отримує кілька разів на добу. Очевидно, що наступний крок був запитати відправника, що перенаправляючи посадки і зльоти, якщо будь-який літак очікуваний землі. Але в цьому місці вони були занадто зайнятими, і я попросив танкера чекати трохи. Через кілька хвилин я знову запитав:
"Ланд, дозвіл на заправку на перехрестя Runway 22"
Вони сказали, «Кроси 22».
Я починав поворот на моєму радіо, щоб дозволити танкер перехрестити провулок, коли хтось прокинувся через мої навушники, "Lip 22, перебування на попередньому положенні!"
Як виявилося, літак Cessna Citation був про землі на цьому провулку, і якщо я дав дозвіл на танкер, він буде з'єднаний з площиною. Голос в навушниках? Він був другим внутрішнім. Він пам'ятав, що його тренер був забутий.
Ви, ймовірно, думаєте, "Чи був радар, сигналізація та інші механізми безпеки, призначені для захисту нас повітряних пасажирів від людської помилки, як це?" Про нас
2,2 км Непристойно низька технологія. Виходить, щоб бути багато вашої безпеки під час польоту. В залежності від особи, яка шукає вікно.З такими кіноми, як Die Hard 2 і Top Gun, ви думаєте про башту як штаб з моніторами і радарними знаками. Вежа мала радіолокаторний екран, але коли площина настає на певну висоту, що радар стає ненадійним. Так я використовую бінокулярні, щоб побачити свою площину, і коли він підійшов до мого повітряного простору, я дивитися його з голим оком. Завжди краще бачити об'єкт власними очима, а не повністю спираючись на обладнання. Якщо це не було, літаки навіть не мають вікон.
Виявляється, що багато вашої безпеки при польоті залежить від особи, яка шукає вікно.
Погода Незважаючи на те, що у нас є багатомільйонно-дельларове обладнання, встановлене в середині аеродрому, контролери повітряних перевезень пройшли навчання в метеорологічній галузі, тому що якщо автомобіль несправності, ми не змогли б сказати всім прилітають літаки, «Соррі, це страшна погода, повернувшись в вівторок». Ми повинні мати можливість подивитися на вітровий індикатор і дізнатися напрямок і швидкість вітру. А щоб визначити рівень видимості, ми розглянемо конкретні пам'ятки: сусідні будинки, водопровідні вежі, вежі віолончелі. Це, звичайно, не дає нам хай-тек точності, але нам все потрібно знати, що робити, якщо наші машини не вдається нам (що вони часто роблять).
Ви знаєте, що ще прориває багато? Радіо. Так, буквально найважливіша технологія, яку ми не можемо в будь-який час і без попередження. І розтираючи на площині з вікна, на жаль, рідко надає позитивний ефект. Що робити, якщо вежа радіо або літак виходить з замовлення? Ми використовуємо прожектори з зеленими і червоними променями.
Якщо літак знаходиться в межах мого повітряного простору і надішле сигналу NORDO ("не радіо"), то я пряма зелена промінь від вежі до кабіни і покажу пілота плоским зеленим світлом, що робить його чітким, що площина може земля. Якщо є перешкоди на ходу, я змінив сигнал, щоб спалахувати червоний, і пілот усвідомлює, що посадка небезпечна.
Теоретично, можуть бути комп'ютерні програми, але як я сказав, що апаратне забезпечення може вийти на будь-який, найбільш непортуний, момент. Тож вам завжди потрібна людина, яка сидить на шльопах, щоб переконатися, що робота триває, навіть якщо ви повинні вдатися до сигналів і бінокель.
3. У Місія управління повітряним рухом визначається як «... забезпечити безпечне, своєчасне і швидке потік повітряного руху». Можливо, це звучить як захоплююча, як пост офісна місія. Але для контролерів повітряного руху, ключове слово є "смаком". Ми можемо самі зателефонувати одержувачу. Я хотів би поломити правила безпеки, ніж уповільнити.
У військові це називається Airshow Syndrome, що робить контролери повітряного руху, а не виконувати роботу максимально ретельно. Якщо у вас є кілька літаків на конвергаційних курсах, то я б раціонально знаю, що я мав би встановити їх на далеку відстань, щоб уникнути зіткнення або порушення трикілометрової відстані, ми повинні триматися між літаками. Але що б не зупинити мене від інстинктивно намагаються малювати їх якомога ближче.
Незважаючи на те, що занадто багато місця між літаками створює більше роботи для нас і викликає невдоволення пасажирів (незнижуючи відстань викликає затримки), основною причиною для відправників, які поспішають, є власний его. На технічній школі наш провідний інструктор проходив навколо приміщення і попросив трьох інших членів факультету, «Чи кращий контролер повітряного руху в ВПС»? Відповіли на повну довіру Ми всі сміхалися, але вони не говорять - кожна людина в галузі думає, що вони найкращі.
4. У Так як оператори управління повітряним транспортом повинні безперервно виконувати складні дії, а тисячі життів залежать від них, можна припустити, що Федеральна авіаційна адміністрація або армія шукає людей зі ступенем порятунку математики, які я просто придумав. По суті, вам не потрібен ступінь коледжу (навіть, будь-який попередній досвід не має значення, якщо ви будете дотримуватися шляху військового, як я зробив). Не завжди погано. У своєму досвіді люди з вищою освітою часто не вдалося. Творча частина свого мозку була при непарних з аналітичною частиною, яка хоче знайти чорно-біле рішення для кожної проблеми.
Найчастіше люди з вищою освітою. Творча частина свого мозку суперечила аналітичній частині, яка хоче знайти чорно-біле рішення для кожної проблеми. В якості контролера повітряного трафіку, що поглинає всю інформацію, отриману під час навчання, і використовуючи її для прийняття інтуїтивно зрозумілих рішень в умовах інтенсивного потоку повітря. Це доводить знову, що ви повинні бути креативними.
Як я сказав, що багато людей випадають з коледжу в процесі навчання, і багато випускників були просто медіокремові Cs. Але, як правило, в перші кілька хвилин спілкування з молодими внутрішніми, ми розуміємо, чи може він працювати добре або не (і ми рідко робимо помилки).
Приготування. До зовнішнього спостерігача поїздка може бути дуже нагадує потік нескінченного кричуща. Це те, що диспетчер повинен мати дуже сильні нерви, і ми повинні переконатися, що школярі можуть обробляти підвищені рівень стресу на роботі. Вони будуть літати десятки літаків! І якщо вони є типом людей, які закриваються, коли рівень стресу занадто високий, ми повинні розуміти, що перед тим, як вони приходять працювати в вежі і викликати людей, щоб померти.
5. Умань Англійська мова є офіційною мовою авіації по всьому світу. Пілот в Росії повинен бути вільною англійською мовою, щоб отримати ліцензію пілота, навіть якщо він ніколи не залишає країни. Але фразологія авіації є повністю незалежною мовою. Перейдіть в LiveATC.net і послухайте операторів в аеропортах по всьому світу. Якщо ви не говоримо про те, що контролери повітряних перевезень, ви зрозуміли абсолютно нічого і відчуваєте, як ветеран Другої світової війни слухайте коментар на турнірі Покемон.
Ми маємо керівництво ("FAA JO 7110.65"), що має бути нашим неможливим. Містить всю допустиму фразуологію. Навіть якщо ви не знайдете щось в цій книзі, ви все ще не маєте права сказати. Несанкціонована мова також відома як "коубой фразологія", а при цьому звучить класно, вона може принести великі проблеми. Якщо літак збитий і був на вашій частоті в той час, Федеральне агентство повітряного транспорту буде переглядати всі ваші розмови (так, всі наші комунікації записані - навіть розмови контролерів повітряного руху, які сидять поруч з вами). Якщо ви сказали щось, що може бути неоднозначним або непорушним (тобто, використовуючи фразологію комубой), вітання, ви тепер вважаєте, що фактор укладається до катастрофи.
Під час тренінгу ми змушені практикувати за допомогою фразології в будь-який вільний час, навчаючи себе розшукати вироки, які ми будемо розшукати щодня. У мене було дві одномісники, які розповідали мені, що навіть у моєї мрії я повторю дозвіл на землю. І вважається нормальним.
Крім того, вам необхідно скористатися голосом. У повсякденному житті я говорю тихо, з акцентом і невеликою стрункістю. Але що зникне, коли я спілкуюсь з пілотами на частоті, так само як голос змін озвучувача перед камерою. Це свідомо неприродна справа, але необхідно і необхідна для інформації, яку ви передали на радіо, щоб бути чіткими і зрозумілими.
Одного разу я зустрілася з пілотним кадем, а після того, як говорити з нею на радіо. Вона виявила, що важко зрозуміти фразологію, і викладач надіслав її навчатися з нами в вежі. На одній точці вона попросила, "Чому я розмовлявся в хвилину тому?" Вона відмовилася вірити, що коротка, худа 19-річна перед нею була людина вона чула на радіо. У своєму голосі вона представила мене як «дваметрова людина ширина двох будівель». Я ще не впевнений, що це був комплімент.
Так, і перед тим, як закінчити, є питання, що я впевнений, що багато читачів цікавляться. А...
6. Жнівень Чи можна ви побачити UFOs іноді? У нас була нудна ніч. Це була чудова погода для рейсів, але вона була пізно і не була в повітрі. На моїй частоті немає літаків. Небо є порожнім і нічого, але тиша навколо мене.
Ось коли я побачила це - миготливий вогонь над проточністю на невизначеній висоті. Я назвав вихід аеродрому і запитав, хто був відправлений в мій повітряний простір, але хлопець на інший кінець лінії нічого не знав. Ми спробували чути шум двигуна, але це все ще було абсолютно тихим. У повітрі з'явилася тільки світлова підвіска. Прогулявся по схилах на схід.
Наша єдина відповідальність була в тому, що ця привидна площина була досить далеко від інших літаків, і ми не сказали нікому, що сталося. Не було ні в небі, так що неважливо, що світло його було, це небезпечно літати.
Якщо я попросив мій погляд, я б сказав, що ми побачили, що це приватний ультралегкий літак, хоча приватний ультралегкий літак не мав підстав, щоб бути поруч, що розтяг повітряного простору. Однак, якщо це був справжній льотний соус, він був пілотований відчуженням з основним розумінням авіаційної безпеки.
www.cracked.com/article_22090_6-terrifying-things-you-learn-as-air-traffic-controller.html#ixzz3RvnmQOI
