另一种电动自行车用自己的双手历史：重载

从购买： H4> 电器（型号外转子）尺寸6354 KV200 B> 1​​4787011


从卖方
规格 转速：200（KV）RPM / V
连续电流：90A
最大。电流：100A
输入电压：14.8 - 37V
最大。效率：98％
空载电流：0.9A
内阻：74米（欧米茄）
功率：2450W
电机外形尺寸（直径x长度）：63毫米x72毫米
螺旋桨外形尺寸：19×10/19×12 / 18.5×12
输入电池类型：镍镉/镍氢/锂聚合物电池
推荐车型：飞机
Spidkontroller（ESC） B>在第一个版本是神秘Firedragon 80A，又名Hobbywing，又名Fentium


但它有消极的结果。根据负荷使用手持设备都索然无味同步失败。
后来，它被买了Hobbyking SS系列90-100A
有了这个控制器是，如果有轻微的挫折按太硬气好得多。



Servotester 是可能是最简单和最常见的。


Vattmetr-克隆Turnigy 130A B> 5​​2310842


电池 - 模型脂6S 22.2V 5A-H B>中国HRB品牌，电流输出声明50℃



从系列处理气体电动自行车，拇指的内部霍尔传感器具有线性输出和磁铁在一个可移动的环的系统。
搭载5伏，并产生约0.7至4.6V。



处理制动传感器按 B>计划按任何制动，使截止气，但也许只​​是做了尾灯«停止»



Frivill（棘）16齿 B>


的后行李箱，作为设计的一部分 B> 1​​2170978


完成齿轮和带的与齿HTD 5M和72 15zubov宽15mm.
的轮廓




- 所使用的前链轮50牙，我不知道从什么是选择的任何系统。
- Perekidka，我用用作链条张紧。
- 左杯马车与夹紧圈
（锁紧螺母？） - 当然，链条
。 - 紧固件的品种
。
旧的后轮毂我了。

现在，建筑工地 H4>从附件辐条链轮传输的努力立刻放弃。
使用标准安装的刹车碟盘。星号用螺栓固定在光盘上。
我在多尘的自行车道歉。



预计6日左右安装盘之间的2个螺丝的问题 - 它螺丝固定安装螺纹驱动器无法展开。我认为，一个有争议的决定，但它仍然有效。
是的，自然就是后轮毂安装盘是一体的套筒，然后就不必使用“匹配和橡子。”但在某些情况下，它必须这样做。

Frivill（棘轮） H4>安装在一个杯子托架zakontrogaen从杯子本地环。

后轮毂被用作中间轴 H4>安装以U - 形段proftruby

大齿轮 H4>从接通销的轴，而不套筒本身“捏”锥体安全。
齿轮研磨槽在轴钻孔和插入销配合到在车轮的槽。

齿轮 H4>固定在电机轴2古戎。

汽车 H4>适合在垃圾箱中发现的L形结构的标准横梁。

链条张紧器 H4>被固定为从树干的旁注。



所有安装在刚性铝，而这又被固定到从主干的旁注一个结构板。

一个普遍的看法 H4>

对于最周到 H4>那么，为什么挂绳。



这种“秒杀”出现在完成施工过程。发动机转矩足以变形承板，其中，所述带张力减弱，它滑动。我们解决了这个问题，“头”现在一切正常。

在接线图 H4>的servotestere已被删除，一个可变电阻器连接，而不是霍尔传感器油门。
还安装了回水1K的电阻电路中的按钮，没有模式切换为观察到的，可能是由于干扰。

目前，该计划的模样。



为了不通过自行车拔电源线，实行了电力仪表分流描述从本网站一>。

良好间隔＆QUOT; + QUOT;食品和＆QUOT; + QUOT;测量，正确看待隔离转换器9V至5V（被发现在网卡与BNC）在当前方案中，仍有欠电流的一些证据。

电池供电无BMS，用来防止过放电电池监视器调整到3.3 V.在到达设定的电压或较差的阅读任何一家银行很响的吱吱声。



我负责IMAX B6克隆模式Li-IO平衡。为什么不立宝？因为充电到4.1伏，而不是4.2理论上应该增加电池的使用寿命。

结果是什么 H4>总减速 - 小齿轮15 /大齿轮frivill 72 * 15/50 =大星0 0625
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压 后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。

证明 H4>我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 的，有关的视频的时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的与guglokart。



另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的。

结论 H4>一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。

计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。

感谢 H4>我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。

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