419
通过塞纳逝世二十周年
一是今年五月标志着传奇塞纳逝世20周年，还是因为它被称为“向导”。以下是该机的设计师回忆，车轮在塞纳之死背后 - 英国人纽维
1991年以后，塞纳没有赢得冠军 - 在1992年和1993年，他们去了威廉姆斯赛车手，说由纽维建机。 1994年，塞纳去了威廉姆斯，但前两站比赛失败了，第三个被杀害。纽维表示，之前的事故，并试图找出是什么原因造成？
纽维：“经过两年的努力与主动悬架的威廉姆斯FW16的，我们有问题。在空气动力学是一个错误 - 轨道之间的距离，底部太小。很明显在诺加罗的测试，达蒙·希尔在比赛在伊莫拉前度过的。
下切续...
F1News.ru
我是在赛道上，看着机器。这条路线相似，伊莫拉，她的许多颠簸。我马上就清楚是什么问题。侧面浮筒太长。的空气没有进入扩散器，作为浮筒的前缘位于太靠近沥青。今天，它听起来很可笑，不过目前我们还没有注意到在风洞这样的问题的工具。
我们决定缩短侧浮筒，但是，当然，没有时间伊莫拉之前这样做。我们的汽车赢取了杆在所有的前三场比赛，但塞纳只感谢。没有这样一台机器的其他试点要做到这一点就不会出现。
我有很多工作的基础上，我没有出席最后一场比赛在阿依达和我在伊莫拉到很晚。当我来到围场，然后突然我看到一辆汽车飞行在凸起的高度。这是汽车巴里切罗的。
上周五，我不记得别的东西。其中汽车Simtek失去了前翼。该小组负责人，查理·穆迪，认识了我在三月份的工作，来找我，问如何才能最好地附加前翼子板至鼻obtekatelyu.Ya不能帮助他，而不是在Simtek知道机翼结构。我告诉他，这是设计师尼克·沃斯的工作。当记者问他在哪里，穆迪说，他去了盛大晚宴。第二天罗兰德·拉岑伯格折戟断前翼。罗兰的死是非常受埃尔顿的影响。
它增加的压力。他来到威廉姆斯希望能获得更好的车，但还是没有得到任何积分。在伊莫拉，我们的车不太好。我们有问题，我们试图找到一个可以接受的离地间隙。埃尔顿抱怨转向不足的 - 在这种情况下，通常的症状
。
在阿依贝纳通埃尔顿我看到在赛道上，并深信迈克尔·舒马赫驾驶与牵引力控制系统。据他介绍，这辆车舒马赫是非法的。上周六上午，我遇见了他的拖车。他说，他进行了不公平的战斗，并问我，我们能做些什么。我告诉他，我们知道解决我们的问题，那他的车很快就会好的。
再有就是比赛。这一切都始于在开始和碰撞安全车的出现。在坦布雷罗我们没有任何问题。但是，这反过来又很多颠簸，并在超过之外。达蒙总是选择外半径上的安全路径。艾尔通相信，内半径更短，因此更快。
究竟发生了什么，我不知道，但话又说回来，这是不是在法庭上进行讨论。在我们的赛车有转向助力。的转向转矩是由一个传感器测量支柱前桥和无位置传感器。据有关资料显示，它成功地从损坏的电子设备中提取，我们已经看到：转向扭矩突然波动
。
一方面，这些数据可以被解释为是拒绝转向柱。但是，即使半秒塞纳千里迢迢按油门，然后将压力降低到50％，最后才，彻底去除气体和刹车。逻辑上说，该转向的失败，他马上就踩下刹车停在。
板载相机上车舒马赫可以看到我们的车的后部发生故障时，埃尔顿迅速修正弹道，然后抛出滑出了赛道 - 这是我的看法。它发生在美国的椭圆形 - 车向相反的方向起飞
。
为什么发生在第二圈之后，安全车驶离赛道，而不是第一？轮胎压力仍低，但理论上它可以比第一轮更容易。舒马赫说，塞纳几乎带下在上一轮。大概，有一个缓慢的穿刺合适的轮胎中的一个，但不可能以验证 - 两个车轮被完全摧毁
事故发生后，我立刻有一种不好的感觉，因为他没有动车。头盔仿佛狂奔到司机所在的地方，轻轻触摸头枕。然后是一个可怕的噪音。在那之后，我什么都不记得了。
不幸的是，我不是很熟悉的艾尔顿。总是需要时间来建立新的驱动程序的关系。多年来，我们一直的对手，我为球队比赛。当我们第一次在十二月会见了基地，他立即想看看气动模型。我想知道的所有的机器，这是可能的设计。“
资料来源：
1991年以后，塞纳没有赢得冠军 - 在1992年和1993年，他们去了威廉姆斯赛车手，说由纽维建机。 1994年，塞纳去了威廉姆斯，但前两站比赛失败了，第三个被杀害。纽维表示，之前的事故，并试图找出是什么原因造成？
纽维：“经过两年的努力与主动悬架的威廉姆斯FW16的，我们有问题。在空气动力学是一个错误 - 轨道之间的距离，底部太小。很明显在诺加罗的测试，达蒙·希尔在比赛在伊莫拉前度过的。
下切续...
F1News.ru
我是在赛道上，看着机器。这条路线相似，伊莫拉，她的许多颠簸。我马上就清楚是什么问题。侧面浮筒太长。的空气没有进入扩散器，作为浮筒的前缘位于太靠近沥青。今天，它听起来很可笑，不过目前我们还没有注意到在风洞这样的问题的工具。
我们决定缩短侧浮筒，但是，当然，没有时间伊莫拉之前这样做。我们的汽车赢取了杆在所有的前三场比赛，但塞纳只感谢。没有这样一台机器的其他试点要做到这一点就不会出现。
我有很多工作的基础上，我没有出席最后一场比赛在阿依达和我在伊莫拉到很晚。当我来到围场，然后突然我看到一辆汽车飞行在凸起的高度。这是汽车巴里切罗的。
上周五，我不记得别的东西。其中汽车Simtek失去了前翼。该小组负责人，查理·穆迪，认识了我在三月份的工作，来找我，问如何才能最好地附加前翼子板至鼻obtekatelyu.Ya不能帮助他，而不是在Simtek知道机翼结构。我告诉他，这是设计师尼克·沃斯的工作。当记者问他在哪里，穆迪说，他去了盛大晚宴。第二天罗兰德·拉岑伯格折戟断前翼。罗兰的死是非常受埃尔顿的影响。
它增加的压力。他来到威廉姆斯希望能获得更好的车，但还是没有得到任何积分。在伊莫拉，我们的车不太好。我们有问题，我们试图找到一个可以接受的离地间隙。埃尔顿抱怨转向不足的 - 在这种情况下，通常的症状
。
在阿依贝纳通埃尔顿我看到在赛道上，并深信迈克尔·舒马赫驾驶与牵引力控制系统。据他介绍，这辆车舒马赫是非法的。上周六上午，我遇见了他的拖车。他说，他进行了不公平的战斗，并问我，我们能做些什么。我告诉他，我们知道解决我们的问题，那他的车很快就会好的。
再有就是比赛。这一切都始于在开始和碰撞安全车的出现。在坦布雷罗我们没有任何问题。但是，这反过来又很多颠簸，并在超过之外。达蒙总是选择外半径上的安全路径。艾尔通相信，内半径更短，因此更快。
究竟发生了什么，我不知道，但话又说回来，这是不是在法庭上进行讨论。在我们的赛车有转向助力。的转向转矩是由一个传感器测量支柱前桥和无位置传感器。据有关资料显示，它成功地从损坏的电子设备中提取，我们已经看到：转向扭矩突然波动
。
一方面，这些数据可以被解释为是拒绝转向柱。但是，即使半秒塞纳千里迢迢按油门，然后将压力降低到50％，最后才，彻底去除气体和刹车。逻辑上说，该转向的失败，他马上就踩下刹车停在。
板载相机上车舒马赫可以看到我们的车的后部发生故障时，埃尔顿迅速修正弹道，然后抛出滑出了赛道 - 这是我的看法。它发生在美国的椭圆形 - 车向相反的方向起飞
。
为什么发生在第二圈之后，安全车驶离赛道，而不是第一？轮胎压力仍低，但理论上它可以比第一轮更容易。舒马赫说，塞纳几乎带下在上一轮。大概，有一个缓慢的穿刺合适的轮胎中的一个，但不可能以验证 - 两个车轮被完全摧毁
事故发生后，我立刻有一种不好的感觉，因为他没有动车。头盔仿佛狂奔到司机所在的地方，轻轻触摸头枕。然后是一个可怕的噪音。在那之后，我什么都不记得了。
不幸的是，我不是很熟悉的艾尔顿。总是需要时间来建立新的驱动程序的关系。多年来，我们一直的对手，我为球队比赛。当我们第一次在十二月会见了基地，他立即想看看气动模型。我想知道的所有的机器，这是可能的设计。“
资料来源：
