416
До двадцятої річниці смерті Айрона Сенни
Перший з травня цього року буде відмічати 20 років з дня смерті легендарного Аіртона Сенни, або, як його називали, «Майстер». Нижче наведені спогади дизайнера автомобіля, на колесо якого загинув Айртон - британський Адріан Ньюей.
Після 1991 року Сенна не виграла титулів – в 1992 і 1993 роках вони пішли в Вільямс-лесбійці, які змагалися в автомобілях, побудованих Адріаном Ньюей. Сенна приєдналася до Вільямса в 1994 році, але випав з раси в перших двох гонках і загинув в третій. Згадує, що передувало ДТП і намагається розібратися, що викликало ДТП.
Адріан Нова: Після двох років активної підвіски з Вільямсом FW16 ми мали проблему. У аеродинаміці була зроблена помилка - відстань між доріжкою і дном. Це стало ясно на тестах Nogaro, які Damon Hill провели до забігу в Imola.
Продовження під kata ...
Ф1Новини.ру
Я був на трасі дивитися автомобіль. Цей трек схожий на Imola, він має багато купівель. Я знаю, що проблема була. Побічні понтони були занадто довго. Повітря не входив дифузор, так як передній край понтонів був занадто близько до асфальту. Сьогодні ми не встигли помітити таку проблему в вітровому тунелі.
Ми вирішили скоротити бічні понтони, але, звичайно, не встигли це зробити перед Імолом. Наш автомобіль завоював стовпи у всіх трьох перших гонках, але тільки завдяки Айртону. Ніякий пілот в такому автомобілі може це зробити.
Я мав багато роботи на підставі, я не відвідував останні забіги в Айді, і я прийшов до Імолі досить пізно. Коли я прийшов на весло, я раптом побачила машину, що летить на висоті джекпота. Він був Rubens Barrichello's автомобіль.
Я можу пам'ятати про це п'ятниця. Один з автомобілів Simtek втратив свій передній крила. Лідер команди Чарлі Мооди, який я знав з березня, прийшов до мене і попросив мене, як краще прикріпити передню криву до носової ярмарки. Я не можу допомогти йому, не знаючи дизайн крила Simtek. Я сказав, що це була робота свого дизайнера, Ніка Вірта. Коли запитав, де він був, Моодин сказав, що він пішов на вечерю. На наступний день Роланд Рацтенбергер збився через зламаний передній крила. Смерть Роланда мав величезний вплив на Айртон.
На нього збільшувався тиск. Він прийшов до Вільямса, щоб отримати кращий автомобіль, але все ще не забив один пункт. У Імолі наш автомобіль не дуже хороший. У нас виникли проблеми, ми спробували знайти прийнятний грунт. Аіртон скаржився на керма і перекриття, загальні симптоми в таких випадках.
У Айда Айрон дивився Benetton на трасі і переконаний, що Михайло Шумачер був кермом тяги. На його думку, автомобіль Шумач був незаконним. У суботу вранці зустрілися з ним в трейлері. Він сказав, що він боровся з нерівномірної боротьби і попросив мене, що ми можемо зробити. Я сказав йому, що ми знаємо рішення для наших проблем і що незабаром його автомобіль буде краще.
Тоді був забіг. Все почалося з зіткнення при старті і появі техніки безпеки. У Тамбурелло, ми не мали особливих труднощів. Але є багато купівель в цьому кроці, і є більш всередині, ніж зовні. Дамона завжди вибрала безпечний шлях над зовнішнім радіусом. Аіртон вважає, що внутрішній радіус був коротшим і тому швидше.
Я не знаю, що сталося, хоча це було обговорення в судах. У нас є електромобілізація. Рульовий крутний момент вимірювався перед датчиками носового шлака і не було датчика положення. За даними, які ми змогли витягти з пошкодженого блоку електроніки, ми побачили: крутний момент раптом різко коливається крутний момент.
З одного боку, дані можна інтерпретувати як рульова недостатність стовпців. Але Айртон продовжував пресувати газ на половину другого, потім знизив тиск до 50%, перш ніж остаточно повністю видалити газ і гальма. Логіка говорить, що якщо керма була порушена, він негайно натискає гальма до точки.
З бортової камери на машині Шумачера можна побачити задню частину нашої машини, Айртон швидко відрегулює траєкторію, а потім він відкидається від доріжки - це моя теорія. Буває на американських яєчників – автомобільні мухи в протилежному напрямку.
Чому це сталося на ляпасі два після того, як автомобіль безпеки залишив трек і не на ляпасі? Тисячий тиск ще низький, але теоретично це може бути легше, ніж перший клап. Шумачер повідомив, що Айртон практично вилетів на попередньому клапі. Важко було повільне прокол одного з правих шин, але неможливо перевірити це - обидва колеса повністю знищені.
Після нещасного випадку, я відразу ж мав погане почуття, оскільки він не перебував в машині. Келмет був таким чином, якщо викручений до місця, де знаходиться вершник, злегка доторкнувшись до головки. Тоді був страшний шум. Я не пам'ятаю нічого після цього.
На жаль, я не знаю Ayrton дуже добре. Ми завжди беремо час, щоб отримати разом з новим водієм. Протягом багатьох років ми були конкурентами, працювали за команди конкурентів. Коли ми вперше зустрілися з базою в грудні, він відразу хотів побачити аеродинамічну модель. Я хотів знати все, що я міг про машину.
Джерело:
Після 1991 року Сенна не виграла титулів – в 1992 і 1993 роках вони пішли в Вільямс-лесбійці, які змагалися в автомобілях, побудованих Адріаном Ньюей. Сенна приєдналася до Вільямса в 1994 році, але випав з раси в перших двох гонках і загинув в третій. Згадує, що передувало ДТП і намагається розібратися, що викликало ДТП.
Адріан Нова: Після двох років активної підвіски з Вільямсом FW16 ми мали проблему. У аеродинаміці була зроблена помилка - відстань між доріжкою і дном. Це стало ясно на тестах Nogaro, які Damon Hill провели до забігу в Imola.
Продовження під kata ...
Ф1Новини.ру
Я був на трасі дивитися автомобіль. Цей трек схожий на Imola, він має багато купівель. Я знаю, що проблема була. Побічні понтони були занадто довго. Повітря не входив дифузор, так як передній край понтонів був занадто близько до асфальту. Сьогодні ми не встигли помітити таку проблему в вітровому тунелі.
Ми вирішили скоротити бічні понтони, але, звичайно, не встигли це зробити перед Імолом. Наш автомобіль завоював стовпи у всіх трьох перших гонках, але тільки завдяки Айртону. Ніякий пілот в такому автомобілі може це зробити.
Я мав багато роботи на підставі, я не відвідував останні забіги в Айді, і я прийшов до Імолі досить пізно. Коли я прийшов на весло, я раптом побачила машину, що летить на висоті джекпота. Він був Rubens Barrichello's автомобіль.
Я можу пам'ятати про це п'ятниця. Один з автомобілів Simtek втратив свій передній крила. Лідер команди Чарлі Мооди, який я знав з березня, прийшов до мене і попросив мене, як краще прикріпити передню криву до носової ярмарки. Я не можу допомогти йому, не знаючи дизайн крила Simtek. Я сказав, що це була робота свого дизайнера, Ніка Вірта. Коли запитав, де він був, Моодин сказав, що він пішов на вечерю. На наступний день Роланд Рацтенбергер збився через зламаний передній крила. Смерть Роланда мав величезний вплив на Айртон.
На нього збільшувався тиск. Він прийшов до Вільямса, щоб отримати кращий автомобіль, але все ще не забив один пункт. У Імолі наш автомобіль не дуже хороший. У нас виникли проблеми, ми спробували знайти прийнятний грунт. Аіртон скаржився на керма і перекриття, загальні симптоми в таких випадках.
У Айда Айрон дивився Benetton на трасі і переконаний, що Михайло Шумачер був кермом тяги. На його думку, автомобіль Шумач був незаконним. У суботу вранці зустрілися з ним в трейлері. Він сказав, що він боровся з нерівномірної боротьби і попросив мене, що ми можемо зробити. Я сказав йому, що ми знаємо рішення для наших проблем і що незабаром його автомобіль буде краще.
Тоді був забіг. Все почалося з зіткнення при старті і появі техніки безпеки. У Тамбурелло, ми не мали особливих труднощів. Але є багато купівель в цьому кроці, і є більш всередині, ніж зовні. Дамона завжди вибрала безпечний шлях над зовнішнім радіусом. Аіртон вважає, що внутрішній радіус був коротшим і тому швидше.
Я не знаю, що сталося, хоча це було обговорення в судах. У нас є електромобілізація. Рульовий крутний момент вимірювався перед датчиками носового шлака і не було датчика положення. За даними, які ми змогли витягти з пошкодженого блоку електроніки, ми побачили: крутний момент раптом різко коливається крутний момент.
З одного боку, дані можна інтерпретувати як рульова недостатність стовпців. Але Айртон продовжував пресувати газ на половину другого, потім знизив тиск до 50%, перш ніж остаточно повністю видалити газ і гальма. Логіка говорить, що якщо керма була порушена, він негайно натискає гальма до точки.
З бортової камери на машині Шумачера можна побачити задню частину нашої машини, Айртон швидко відрегулює траєкторію, а потім він відкидається від доріжки - це моя теорія. Буває на американських яєчників – автомобільні мухи в протилежному напрямку.
Чому це сталося на ляпасі два після того, як автомобіль безпеки залишив трек і не на ляпасі? Тисячий тиск ще низький, але теоретично це може бути легше, ніж перший клап. Шумачер повідомив, що Айртон практично вилетів на попередньому клапі. Важко було повільне прокол одного з правих шин, але неможливо перевірити це - обидва колеса повністю знищені.
Після нещасного випадку, я відразу ж мав погане почуття, оскільки він не перебував в машині. Келмет був таким чином, якщо викручений до місця, де знаходиться вершник, злегка доторкнувшись до головки. Тоді був страшний шум. Я не пам'ятаю нічого після цього.
На жаль, я не знаю Ayrton дуже добре. Ми завжди беремо час, щоб отримати разом з новим водієм. Протягом багатьох років ми були конкурентами, працювали за команди конкурентів. Коли ми вперше зустрілися з базою в грудні, він відразу хотів побачити аеродинамічну модель. Я хотів знати все, що я міг про машину.
Джерело:
