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美国微型车。
我去那里的话题对话 - 给，我认为，将分享。
这将是与信约二十图片，不破也。 Dobyu - 会告诉
。 然后，不编辑，文本，因为它是...
在这里，在ICQ同志语录：“著名的30-50s年微型车克罗斯利的美国制造商的”，并问，谁做的克罗斯利，什么是“美国微型车。”这就是本以为可以稍微obzorchik三个，可以这么说，主要mikromonstram - 克罗斯利，矮脚鸡王侏儒这样做，好，小家伙喜欢他们，也不要忘了，因为在美国，那里的V8熟悉20- IES，微型车制造商是罕见和不寻常的。我记得小发明，过去可能无法通过。而克罗斯利和其他Midzhet也会，但后来。而现在，在舞台上，可以这么说，一个简单的低成本车的人的本质。 1910年，英国面世ustroytvo称为“长城汽车轮子”，设计为安装在自行车上，是一个odnotsilinrovy odnosilny运动阻滞与车轮，油箱，和其他一切必要的。在许可proizyodila公司自1914年美国的A. O.史密斯公司“的名义下”史密斯电动轮“，而在1917年，他们想出了一个好主意，以装备了这辆车。然而，是的，我们做到了。在照片 - 史密斯传单，后来，随着制造商的变化 - 百力通传单。浮桥车四个轮子的马车，双座瓢胶合板简单的转向 - 和所有。由基板的弹性灵活性，这可在照片中可以看出，悬挂起的作用。而且，是的，后面 - 第五轮，车轮马达 - 史密斯，为160立方厘米单缸容积和容量的一个半匹马力，然而，就足以驱散马车权高达40公里/小时的电机。启动发动机必须是第五轮抬离地面，停下来，过了，因而也制动踏板对刹车片的后轮胎，放在刚挠性后翼子板内侧压...
而这样的观点忽视了第五轮：
关于“大规模廉价汽车”在不同的大陆概念的相对性。也就是说，不是前言的矮脚鸡和Krosleyam说。只是举例 - 一对中的一个非常具体的成员，可以说社会阶层在欧洲和20年代后期的美国， - 早在30独立实体
英国的莫里斯考利样品1926至1932年多年 - 四缸，6升和26的力量制动器只对后轮和6年的二十万份
。 法国Citrioen C4 1929年至1933年 - 同为4缸，1.6升及30力量，24万
。 例子有很多，它们在性能特征的所有类似。一对夫妇的美国人：
雪佛兰交流六 - 六到3.2升行和50的功率，并在1934年日 - 已经80，800，在生产的第一年售出000辆
福特A型1927年至1931年里，四个3.3升和40的力量，几乎500万辆汽车，最后，福特B型18片，1932年 - 世界上第一个大规模的汽车与发动机V8发动机，3.6升和65在第一，然后85力量，并再次超过400万台，三年来首次系列。
我的意思是，例如，微型奥斯汀七，拥有15马力的747 CC上的中产阶级的背景马达看起来有些车，但他的跨大西洋许可副本很快就会针对同一个福特V8的外观的背景下进行讨论而滑稽。
福特V8：
在你最后去矮脚鸡和他们的英国祖先的其他几行。到1920年，第九年第一次世界大战之后，越来越小众少电动工具可用自用为主的所谓cyclecar'y，其实，四轮摩托车，而不是汽车。对于他们来说的特点是两个串联的骑手，摩托车型方向盘，无倒档，经常的布置 - 1轮驱动，省去了微分和简单的身体，并经常缺乏它。在英国，类似的结构往往在同一时间越来越三轮车，让你交税的摩托车。企业生产这种设备，有超过照片一打 - 一个典型的最著名的例子之一 - 法国彼地丽娅BD2 1913年一升desyatisilnym摩托车V2。
在20年代初期，创始人和领导人之一，刚刚濒临破产的汽车公司奥斯汀汽车公司赫伯特·奥斯汀先生说服董事会的前景紧凑型轿车和投资自己的钱在发展，与年轻的工程师斯坦利Edzhem创建的设计，目前已知起来，作为奥斯汀7创刊于1922年，七，虽然不是特别是对TTX来自同一tsiklokarov，然而，是非常小的，虽然，但“真正的”车，为10马力和747立方厘米卷发动机，但四缸四冲程和，团结与三级齿轮箱，而且，除最早的例子，汽车上所发生的那些年里，并不是每个汽车类以上四个车轮配备了电动启动和刹车。在长度三厢米重约360公斤，而加速到80公里/ħ根据版本。总计1922年至1939年已取得了超过290，000辆。
在照片打开奥斯汀四7公元1928年旅行车。
此奥斯汀7'红宝石'在1936年。
第一辆宝马 - 1927年宝马低吸DA1，下生产现在忘了许可证授权奥斯汀7的拷贝此外，在法国，但当时称罗森加特，并在日本无牌尼桑。
而现在，在一片在欧洲Seven'a人气，来到一个人的头在明亮的想法，使在美国销售它们，nemotrya一些......呃......在特定市场的差异。
发出创建于1929年，现在美国奥斯汀汽车公司的汽车在技术上反复英原型看起来是一样的，要考虑到当地的情况，更有表现力。新形象的作者是著名的工业设计师的俄罗斯血统，阿列克西·德·Sakhnovskaya谁申请avtomobilchiki的精神，以oryadok更贵，著名的凯迪拉克和Marmon公司。但是，如果在第一年proizvodmstva和管理，出售约八千美国奥斯汀，1932年生产的是由于无利可图而需求不足停止。几辆车被收集在1935-36，总人数约为两万。突然，原来，只有10％的价格比你买不到一个小小的车，前面已经提到这里雪佛兰六，福特V8引擎，这在当时的汽油价格超过合理的。而随着大萧条的发生，甚至暴跌的价格在二手车市场，使得美国奥斯汀绝技几乎没有任何意义......
在1929年的图片样本，显然还几乎从英国机器没有区别。
1932年敞篷跑车样的工作去Sakhnovskaya。
精彩照片背景似乎不是非常大埃尔多拉多，67年...
然而，也有一些陨石坑，其中弹落在两倍。
1935年，前交易商奥斯汀罗伊·埃文斯已经聘请了哈里·米勒的著名赛车的创造者，都是一样的去Sakhnovskaya收购破产企业的美国奥斯汀于1936年，恢复生产的加工相当，但不增加车的尺寸。所有相同的747毫升的发动机，现在开发20马力，速度提高到100公里/小时，提供了广泛的现代物种，如跑车1937年的机构：
......这里是这样的送货车大道送货车1939年
汽车1940年车型年增多了815块22电动机功率，而在1941年生产的最终停产。在总自1936年起，以41个年头被释放约六千矮脚鸡 - 中海下降的背景下，每年数以百万计的福特和通用汽车公司的
。 对公司矮脚鸡在创造越野车的作用，我已经写了，党的四轮驱动车发布后，该公司转向生产单轴挂车，首先要吉普车，然后，在战争结束后，对于乘用车，而这占据了它的吸收，有人在1956年...
爱好富豪...
与大多数avtopromyshlennikom鲍威尔克罗斯利（鲍威尔克罗斯利，1886年至1961年），谁建立了他的第一辆汽车在本世纪初，在1939年，他拥有一个可持续发展的业务为生产无线电设备，从广播到私营广播电台，工业冷冻机和许多其他的东西，是一个男人，至少可以说安全。生产的汽车是通过资本克罗斯利的生活带来了从未真正与它的活动的行业的盈利能力打扰的梦想。这个梦不只是生产汽车及汽车生产大众。
第一辆汽车出现在克罗斯利品牌的经销商在1939年，是不是谦虚的例子，即使是同样的矮脚鸡，有，但是，价格较低的一年半时间。尽管在目录中多样性的声明，1939年真人模特克罗斯利C1A样品提供，只有两个开放的机构。它们都配备了两缸水平对置发动机风冷瓦克夏（0.6升，12l.s.），12英寸的轮毂，单车速表在仪表盘上，以及一大堆儿童疾病...
非常丰富的宣传材料克罗斯利为1941，然后各种机构，并在整个美国，和价格运行信息。
到1941年，第九年提高了车子彻底治愈大多数结构性缺陷。相同容量的引擎，但减少了卷不再破产震动支架和前翼子板，变速箱不再土崩瓦解吹螺旋桨轴在上一个障碍跑轮，好了，等等。事情甚至跑到了山，但1942年中期，所有的美国汽车业终于感动生产军工产品的独家。克罗斯利一直保持的，因为它们在燃料经济性方面效率民用车的最后制造商之一，因为每百只有四个升所要求保护的燃料消耗，在实践中，然而，平均为接近5更升，爱好。总数多达中期1942年鲍威尔克罗斯利设法出售稍微超过五万辆汽车，这是落实特别是在传统的超市以及汽车经销商。在后者的罕见的照片CB42自由轿车。
虽然克罗斯利和发布了许多目的yoennyh巡逻avtomobilchikov D1，其主要产品在战时成为小型发动机以及便携式发电机在其基础上。发动机克罗斯利眼镜蛇（铜钎焊） - 一个独特的东西，泰勒引擎开发的。传统的铸造，而不是一个气缸体是由冲压的钢板零件焊接，然后进行骤冷。其结果是，在发动机异常地翻光 - 720体积立方厘米四缸发动机开发36马力在5600转时，只有60千克，其中焊接机组只有6.5，而在发动机耐久试验表明自己非常好，工作过1200小时不休息称重。当然，在战争结束后，恢复汽车生产，克罗斯利决定将此戏称为“坚强的锡”单位，并在这方面。事实证明，白白...
1946年5月9日是第一个战后克罗斯利，一些生长在大小，配备了功率降额到26普通汽油发动机的眼镜蛇。建设性的机器的其余部分并没有太大的变化，尽管一个全新的机构。不过，很快 - 再次，突然 - 事实证明，伟大工程的定速和一个完善的温度条件下搭配一台发电机，电动机是有点不太适合在变量速度和温度模式使用，另外，在汽车它是更暴露水分和正在取得钢和铜，有一个倾向快速电偶腐蚀，完全年久失修未来一年或两年。但是，如果在1946年取得了约5，000机，在1947年超过19万，并在48 - 近29，000。1949年，计划销售8万，但这次从战争和企业恢复三巨头和销售跌至七年半千...
在1949年新的引擎引入了更为传统的设计，配有铸铁块，但必须说，在同样的力量，他是认真只有几公斤。然而，需求迅速下降，并在1952年生产已经停产了。自己鲍威尔克罗斯利这个小天真的爱好，在当时300万的成本，是什么，但是，他并不后悔。
Universalchik克罗斯利CC 1947年或'48 ...
不过，收盘前克罗斯利区别在于一个事实，即在美国发布了第一个战后跑车和第一辆汽车在美国，标准配备了在所有车轮盘式制动器。这是炙手可热的跑车和超级体育发展样品1949-52的，做了几百份。
Pikapchik克罗斯利农场-O-路
当被问及完成的话题。我有，我不介意......
还记得它是如何决定，在看“Zaporozhets”，例如，自信地说 - 好，只有在苏联是建设就可以了，在美国，一些或欧洲是在梦中可怕的不是梦想，只有凯迪拉克和奔驰。而且在某种程度上忽视和单梅塞施米特Kabineroller或Izetta在同德国，其中“所有的奔驰”，例如，宝马700，接下来的大规模边三轮到相同的ZAZ-966是不是要工程的杰作 - 但它是目前。且不说其他国家Goggomobilyah劳埃德，小菲亚特和雪铁龙德shvo等。好吧，如果碰到他的手臂微型车的残疾，3M公司 - 尤其是流动嘲讽没有障碍......关于克罗斯利一切崇敬，移动到更小的形式
。 在战争期间，两名美国飞行员，克劳德干和戴尔奥克特，满足，计划创建一个简单的大众汽车。原则上，克罗斯利的想法是相似的，但两人都走得更远。在1946年推出的“国王侏儒”模式1被出售作为套件汽车（自建集），是车辆极其简单。 $ 50的设定值分别与悬挂和转向，对于独立的生产由金属板制成并装配导向单体的一组模式木框桥。这是假设的适当的单缸发动机采用了退役的机动车的所有人或单独购买。后来在销售和组装汽车shestisilnym电机。该发动机是位于程式化的赛车20独立实体的身体，尤其是勇敢的主人后面分手了这个奇迹权达到80公里/时。全车售价约$ 350
......它看起来像的。在总自1946年至51年间，已经销售了近500份，但是，不同的来源给出不同的数字多。
成立于1951年，国王侏儒II已经是一款双座，而其余的从它的前身保留了。拉马是钢，悬架弹簧，但仍和后轮上唯一的，机械电缆操作，并作为启动器绳子otsutvie背衬和任何装置“启动器”的制动器。然而，这是真实的，只有在基本版本 - 对于一些资金提供和elektrostartёr和车速表，甚至原有的自动变速器倒挡，但是，仍然有在一个后轮驱动...另外，购买可雨篷和铰链门，加热器等等。实际产能超过avtomobilchika自身的重量，比250千克稍多。在多年的1951至1957年提出后，根据不同的估计，该第二系列的1100至1600年的汽车，有趣的是，车轮和消声器可从克罗斯利...
......而最先进的 - 第三，生产1957至1970年。它具有自动变速器和elektrostartёr在数据库中，以及液压制动器和门和遮阳篷。此外单缸发动机，以及有关350立方厘米能力9和12力之间的年。停止生产于1970年，由于无法进入的被动安全性和排放控制的新标准建设，目前保存约750机的第三个系列约三个发布了半千的。你说 - Zaporozhets ...
最后。
资料来源：
这将是与信约二十图片，不破也。 Dobyu - 会告诉
。 然后，不编辑，文本，因为它是...
在这里，在ICQ同志语录：“著名的30-50s年微型车克罗斯利的美国制造商的”，并问，谁做的克罗斯利，什么是“美国微型车。”这就是本以为可以稍微obzorchik三个，可以这么说，主要mikromonstram - 克罗斯利，矮脚鸡王侏儒这样做，好，小家伙喜欢他们，也不要忘了，因为在美国，那里的V8熟悉20- IES，微型车制造商是罕见和不寻常的。我记得小发明，过去可能无法通过。而克罗斯利和其他Midzhet也会，但后来。而现在，在舞台上，可以这么说，一个简单的低成本车的人的本质。 1910年，英国面世ustroytvo称为“长城汽车轮子”，设计为安装在自行车上，是一个odnotsilinrovy odnosilny运动阻滞与车轮，油箱，和其他一切必要的。在许可proizyodila公司自1914年美国的A. O.史密斯公司“的名义下”史密斯电动轮“，而在1917年，他们想出了一个好主意，以装备了这辆车。然而，是的，我们做到了。在照片 - 史密斯传单，后来，随着制造商的变化 - 百力通传单。浮桥车四个轮子的马车，双座瓢胶合板简单的转向 - 和所有。由基板的弹性灵活性，这可在照片中可以看出，悬挂起的作用。而且，是的，后面 - 第五轮，车轮马达 - 史密斯，为160立方厘米单缸容积和容量的一个半匹马力，然而，就足以驱散马车权高达40公里/小时的电机。启动发动机必须是第五轮抬离地面，停下来，过了，因而也制动踏板对刹车片的后轮胎，放在刚挠性后翼子板内侧压...
而这样的观点忽视了第五轮：
关于“大规模廉价汽车”在不同的大陆概念的相对性。也就是说，不是前言的矮脚鸡和Krosleyam说。只是举例 - 一对中的一个非常具体的成员，可以说社会阶层在欧洲和20年代后期的美国， - 早在30独立实体
英国的莫里斯考利样品1926至1932年多年 - 四缸，6升和26的力量制动器只对后轮和6年的二十万份
。 法国Citrioen C4 1929年至1933年 - 同为4缸，1.6升及30力量，24万
。 例子有很多，它们在性能特征的所有类似。一对夫妇的美国人：
雪佛兰交流六 - 六到3.2升行和50的功率，并在1934年日 - 已经80，800，在生产的第一年售出000辆
福特A型1927年至1931年里，四个3.3升和40的力量，几乎500万辆汽车，最后，福特B型18片，1932年 - 世界上第一个大规模的汽车与发动机V8发动机，3.6升和65在第一，然后85力量，并再次超过400万台，三年来首次系列。
我的意思是，例如，微型奥斯汀七，拥有15马力的747 CC上的中产阶级的背景马达看起来有些车，但他的跨大西洋许可副本很快就会针对同一个福特V8的外观的背景下进行讨论而滑稽。
福特V8：
在你最后去矮脚鸡和他们的英国祖先的其他几行。到1920年，第九年第一次世界大战之后，越来越小众少电动工具可用自用为主的所谓cyclecar'y，其实，四轮摩托车，而不是汽车。对于他们来说的特点是两个串联的骑手，摩托车型方向盘，无倒档，经常的布置 - 1轮驱动，省去了微分和简单的身体，并经常缺乏它。在英国，类似的结构往往在同一时间越来越三轮车，让你交税的摩托车。企业生产这种设备，有超过照片一打 - 一个典型的最著名的例子之一 - 法国彼地丽娅BD2 1913年一升desyatisilnym摩托车V2。
在20年代初期，创始人和领导人之一，刚刚濒临破产的汽车公司奥斯汀汽车公司赫伯特·奥斯汀先生说服董事会的前景紧凑型轿车和投资自己的钱在发展，与年轻的工程师斯坦利Edzhem创建的设计，目前已知起来，作为奥斯汀7创刊于1922年，七，虽然不是特别是对TTX来自同一tsiklokarov，然而，是非常小的，虽然，但“真正的”车，为10马力和747立方厘米卷发动机，但四缸四冲程和，团结与三级齿轮箱，而且，除最早的例子，汽车上所发生的那些年里，并不是每个汽车类以上四个车轮配备了电动启动和刹车。在长度三厢米重约360公斤，而加速到80公里/ħ根据版本。总计1922年至1939年已取得了超过290，000辆。
在照片打开奥斯汀四7公元1928年旅行车。
此奥斯汀7'红宝石'在1936年。
第一辆宝马 - 1927年宝马低吸DA1，下生产现在忘了许可证授权奥斯汀7的拷贝此外，在法国，但当时称罗森加特，并在日本无牌尼桑。
而现在，在一片在欧洲Seven'a人气，来到一个人的头在明亮的想法，使在美国销售它们，nemotrya一些......呃......在特定市场的差异。
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在1929年的图片样本，显然还几乎从英国机器没有区别。
1932年敞篷跑车样的工作去Sakhnovskaya。
精彩照片背景似乎不是非常大埃尔多拉多，67年...
然而，也有一些陨石坑，其中弹落在两倍。
1935年，前交易商奥斯汀罗伊·埃文斯已经聘请了哈里·米勒的著名赛车的创造者，都是一样的去Sakhnovskaya收购破产企业的美国奥斯汀于1936年，恢复生产的加工相当，但不增加车的尺寸。所有相同的747毫升的发动机，现在开发20马力，速度提高到100公里/小时，提供了广泛的现代物种，如跑车1937年的机构：
......这里是这样的送货车大道送货车1939年
汽车1940年车型年增多了815块22电动机功率，而在1941年生产的最终停产。在总自1936年起，以41个年头被释放约六千矮脚鸡 - 中海下降的背景下，每年数以百万计的福特和通用汽车公司的
。 对公司矮脚鸡在创造越野车的作用，我已经写了，党的四轮驱动车发布后，该公司转向生产单轴挂车，首先要吉普车，然后，在战争结束后，对于乘用车，而这占据了它的吸收，有人在1956年...
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与大多数avtopromyshlennikom鲍威尔克罗斯利（鲍威尔克罗斯利，1886年至1961年），谁建立了他的第一辆汽车在本世纪初，在1939年，他拥有一个可持续发展的业务为生产无线电设备，从广播到私营广播电台，工业冷冻机和许多其他的东西，是一个男人，至少可以说安全。生产的汽车是通过资本克罗斯利的生活带来了从未真正与它的活动的行业的盈利能力打扰的梦想。这个梦不只是生产汽车及汽车生产大众。
第一辆汽车出现在克罗斯利品牌的经销商在1939年，是不是谦虚的例子，即使是同样的矮脚鸡，有，但是，价格较低的一年半时间。尽管在目录中多样性的声明，1939年真人模特克罗斯利C1A样品提供，只有两个开放的机构。它们都配备了两缸水平对置发动机风冷瓦克夏（0.6升，12l.s.），12英寸的轮毂，单车速表在仪表盘上，以及一大堆儿童疾病...
非常丰富的宣传材料克罗斯利为1941，然后各种机构，并在整个美国，和价格运行信息。
到1941年，第九年提高了车子彻底治愈大多数结构性缺陷。相同容量的引擎，但减少了卷不再破产震动支架和前翼子板，变速箱不再土崩瓦解吹螺旋桨轴在上一个障碍跑轮，好了，等等。事情甚至跑到了山，但1942年中期，所有的美国汽车业终于感动生产军工产品的独家。克罗斯利一直保持的，因为它们在燃料经济性方面效率民用车的最后制造商之一，因为每百只有四个升所要求保护的燃料消耗，在实践中，然而，平均为接近5更升，爱好。总数多达中期1942年鲍威尔克罗斯利设法出售稍微超过五万辆汽车，这是落实特别是在传统的超市以及汽车经销商。在后者的罕见的照片CB42自由轿车。
虽然克罗斯利和发布了许多目的yoennyh巡逻avtomobilchikov D1，其主要产品在战时成为小型发动机以及便携式发电机在其基础上。发动机克罗斯利眼镜蛇（铜钎焊） - 一个独特的东西，泰勒引擎开发的。传统的铸造，而不是一个气缸体是由冲压的钢板零件焊接，然后进行骤冷。其结果是，在发动机异常地翻光 - 720体积立方厘米四缸发动机开发36马力在5600转时，只有60千克，其中焊接机组只有6.5，而在发动机耐久试验表明自己非常好，工作过1200小时不休息称重。当然，在战争结束后，恢复汽车生产，克罗斯利决定将此戏称为“坚强的锡”单位，并在这方面。事实证明，白白...
1946年5月9日是第一个战后克罗斯利，一些生长在大小，配备了功率降额到26普通汽油发动机的眼镜蛇。建设性的机器的其余部分并没有太大的变化，尽管一个全新的机构。不过，很快 - 再次，突然 - 事实证明，伟大工程的定速和一个完善的温度条件下搭配一台发电机，电动机是有点不太适合在变量速度和温度模式使用，另外，在汽车它是更暴露水分和正在取得钢和铜，有一个倾向快速电偶腐蚀，完全年久失修未来一年或两年。但是，如果在1946年取得了约5，000机，在1947年超过19万，并在48 - 近29，000。1949年，计划销售8万，但这次从战争和企业恢复三巨头和销售跌至七年半千...
在1949年新的引擎引入了更为传统的设计，配有铸铁块，但必须说，在同样的力量，他是认真只有几公斤。然而，需求迅速下降，并在1952年生产已经停产了。自己鲍威尔克罗斯利这个小天真的爱好，在当时300万的成本，是什么，但是，他并不后悔。
Universalchik克罗斯利CC 1947年或'48 ...
不过，收盘前克罗斯利区别在于一个事实，即在美国发布了第一个战后跑车和第一辆汽车在美国，标准配备了在所有车轮盘式制动器。这是炙手可热的跑车和超级体育发展样品1949-52的，做了几百份。
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。 在战争期间，两名美国飞行员，克劳德干和戴尔奥克特，满足，计划创建一个简单的大众汽车。原则上，克罗斯利的想法是相似的，但两人都走得更远。在1946年推出的“国王侏儒”模式1被出售作为套件汽车（自建集），是车辆极其简单。 $ 50的设定值分别与悬挂和转向，对于独立的生产由金属板制成并装配导向单体的一组模式木框桥。这是假设的适当的单缸发动机采用了退役的机动车的所有人或单独购买。后来在销售和组装汽车shestisilnym电机。该发动机是位于程式化的赛车20独立实体的身体，尤其是勇敢的主人后面分手了这个奇迹权达到80公里/时。全车售价约$ 350
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成立于1951年，国王侏儒II已经是一款双座，而其余的从它的前身保留了。拉马是钢，悬架弹簧，但仍和后轮上唯一的，机械电缆操作，并作为启动器绳子otsutvie背衬和任何装置“启动器”的制动器。然而，这是真实的，只有在基本版本 - 对于一些资金提供和elektrostartёr和车速表，甚至原有的自动变速器倒挡，但是，仍然有在一个后轮驱动...另外，购买可雨篷和铰链门，加热器等等。实际产能超过avtomobilchika自身的重量，比250千克稍多。在多年的1951至1957年提出后，根据不同的估计，该第二系列的1100至1600年的汽车，有趣的是，车轮和消声器可从克罗斯利...
......而最先进的 - 第三，生产1957至1970年。它具有自动变速器和elektrostartёr在数据库中，以及液压制动器和门和遮阳篷。此外单缸发动机，以及有关350立方厘米能力9和12力之间的年。停止生产于1970年，由于无法进入的被动安全性和排放控制的新标准建设，目前保存约750机的第三个系列约三个发布了半千的。你说 - Zaporozhets ...
最后。
资料来源：
