804
Minicar estadounidense.
Fui una conversación sobre el tema - dan, creo, va a compartir.
Será una veintena de cuadros con letras, no se rompen también. Dobyu - le dirá
. Luego, sin modificaciones, el texto tal como es ...
Aquí en ICQ camarada cita: "famoso en los años 30-50s del fabricante estadounidense de minicoches Crosley", y pregunta, y que hacen esto para el Crosley y lo que es "minicar estadounidense". Esa es la idea de que se puede ser un poco obzorchik por tres, por así decirlo, el mikromonstram principal - Crosley, Bantam Rey Enano hacerlo, bueno, pequeña cosa como ellos, también, no hay que olvidar, porque en los EE.UU., donde el V8 familiarizado con 20- s, fabricantes minicoches son raras e inusuales. Y recuerdo aparatito, más allá de que no se podía pasar. Y Crosley, y otra Midzhet también, pero más tarde. Y ahora en la arena, por así decirlo, la esencia de un simple pueblo de autos de bajo costo. En 1910, el Reino Unido se convirtió en ustroytvo disponible llamada "rueda de motor Wall ', diseñado para ser montado en bicicleta y es un bloque de motor odnosilny odnotsilinrovy con la rueda, el tanque de combustible, y todo lo necesario. En los EE.UU. desde 1914 bajo licencia de empresa proizyodila 'A. O. Smith Compañía bajo el nombre de 'Smith rueda de motor ", y en 1917 se le ocurrió la brillante idea de dotar a este coche. Y, sin embargo, sí, lo hicimos. En la foto - Smith folleto, más tarde, con el cambio de fabricante - Briggs & Stratton Flyer. Paseo marítimo de la compra en las cuatro ruedas de la silla de paseo, el biplaza cuchara de madera contrachapada más simple de dirección - y todo. El papel desempeñado por la suspensión de la flexibilidad elástica de la placa base, que se puede ver en la foto. Y, sí, y detrás - la quinta rueda, la rueda es el motor-Smith, un motor con un volumen de un cilindro de 160 centímetros cúbicos y con una capacidad de un año y medio caballo de fuerza, que, sin embargo, fue suficiente para dispersar a la derecha del carro hasta 40 km / h. Para arrancar el motor tenía que ser una quinta rueda para levantarse del suelo, para detener, también, y por lo tanto también se presiona el pedal de freno contra los neumáticos traseros de pastillas de freno, colocados justo dentro de las alas traseras flexibles ...
Y ese punto de vista pasa por alto la quinta rueda:
En la relatividad del concepto de "coche barato de masas" en los diferentes continentes. Es decir, en lugar del prólogo del Bantam y Krosleyam. Así, por ejemplo - un par de elementos muy específicos de una, por así decirlo, de la clase social en Europa y los Estados Unidos de finales de los 20 -. Primeros 30-s
British Morris Cowley muestra 1926-32 años - de cuatro cilindros, seis litros y 26 fuerzas del freno únicamente a las ruedas traseras y doscientos mil ejemplares en 6 años
. Francés Citrioen C4 1929-33 - el mismo cilindro 4, 1,6 litros y 30 fuerza, 240.000
. Los ejemplos son muchos y todos ellos son similares en características de rendimiento. Un par de los estadounidenses:
Chevrolet AC Seis - fila de seis a 3.2 litros y potencias de 50, y en 1934 º -. Ya 80, 800, 000 vehículos vendidos en el primer año de producción
Ford Modelo A 1927-31 año, las cuatro Fuerzas de 3.3 litros y 40, y casi cinco millones de vehículos y, por último, Ford B Modelo 18 espécimen en 1932 - el primer coche del mundo de masas con el motor V8, 3,6 litros y 65 al principio, y luego 85 fuerzas, y, de nuevo, más de 4 millones de unidades de la primera serie en tres años.
Con esto quiero decir que, por ejemplo, subcompacto Austin Seven, con sus 15 caballos de fuerza 747 cc de un motor en el fondo de la clase media se veía un pequeño coche, pero su copia transatlántica con licencia del que pronto será discutido en el contexto de la misma mirada Ford V8 bastante cómico.
Ford V8:
Antes de que finalmente vaya a Bantam y las otras, unas pocas líneas de sus antepasados británicos. En 1920, el noveno año después de la Primera Guerra Mundial, más de motor-tools-nichos menos disponibles ocuparon principalmente la llamada cyclecar'y, de hecho, motocicletas de cuatro ruedas en lugar de coches. Para ellos se caracterizó por una disposición de dos jinetes en tándem, un volante de tipo motocicleta, sin marcha atrás, a menudo - una unidad de la rueda, lo que elimina la necesidad de diferencial y el cuerpo simple, y muchas veces la falta de ella. En el Reino Unido, estructuras similares a menudo al mismo tiempo, más y triciclo que le permite pagar impuestos como una motocicleta. Las empresas productoras de estos equipos, había más de una docena en la foto - un típico y uno de los ejemplos más famosos - Francés Bedelia BD2 1,913 el litro motocicleta desyatisilnym V2.
A principios de la década de 1920, el fundador y uno de los líderes tenían empresa de alquiler solo casi en bancarrota Austin Motor Company Sir Herbert Austin convenció al consejo de administración en la perspectivas automóvil compacto e invertir su propio dinero en el desarrollo, junto con el joven ingeniero Stanley Edzhem creó diseño, ahora se sabe, como el Austin 7. Lanzado en 1922, siete, aunque no especialmente para TTX de la misma tsiklokarov, sin embargo, era muy pequeña, sin embargo, pero el coche "de verdad", con un motor de 10 caballos de fuerza y 747 cm3 de volumen , pero el cuatro cilindros de cuatro tiempos y, unido con la caja de cambios de tres etapas, por otra parte, con la excepción de los primeros ejemplos, el coche equipado con un motor de arranque eléctrico y los frenos en las cuatro ruedas que ocurrieron en esos años, no todos los coches una clase por encima. Autos tres metros de longitud que pesa alrededor de 360 kg, y se aceleró 80 km / h, dependiendo de la versión. Total de 1922 hasta 1939 se hizo más de 290, 000 vehículos.
En la foto de abrir Austin Cuádruple 7 AD Tourer 1928.
Este Austin 7 'Rubí' en 1936.
El primer coche de BMW - 1927 BMW Dixi DA1, copia de la licencia de Austin 7. Además, en Francia bajo licencia producido olvidado ahora, pero entonces conoce Rosengart, y en Japón sin licencias Nissan.
Y ahora, en medio de Seven'a popularidad en Europa, llegó a la cabeza de alguien en la brillante idea de hacer y vender en los Estados Unidos, nemotrya algunos ... eh ... la diferencia en los mercados específicos.
Elaborada fundada en 1929, ahora los coches estadounidense Austin Car Company están técnicamente repiten prototipo británico tiene el mismo aspecto, teniendo en cuenta las circunstancias locales, fueron más expresivos. El autor de la nueva imagen fue el famoso diseñador industrial de origen ruso, Alexis de Sakhnovskaya que solicitan avtomobilchiki en el espíritu de oryadok Cadillac y Marmon más caro y prestigioso. Sin embargo, si en el primer año proizvodmstva y logró vender cerca de ocho mil estadounidense Austin, en 1932 la producción se detuvo debido a la falta de rentabilidad y la falta de demanda. Un poco más coches fueron recogidos en 1935-36, el número total fue de alrededor de veinte mil. De repente resultó que sólo un 10% más caro que no se podía comprar un coche poco pequeña, como ya se ha mencionado aquí Chevrolet Seis o Ford V8, que, en el entonces precio de la gasolina era más que justificada. Y con el inicio de la Gran Depresión e incluso se desplomaron los precios en el mercado de automóviles de secundaria, haciendo estadounidense Austin truco casi sin sentido ...
En la muestra de fotografía de 1929, al parecer todavía virtualmente indistinguibles de las máquinas británicas.
Muestra Roadster de 1932 a trabajar DE Sakhnovskaya.
Foto maravillosa en el fondo no parece muy grande Eldorado, '67 ...
Y sin embargo, hay esos cráteres donde el proyectil cae dos veces.
En 1935, un ex comerciante de Austin Roy Evans ha contratado el creador de los famosos coches de carreras de Harry Miller y lo mismo de Sakhnovskaya comprado empresa en quiebra estadounidense Austin en 1936 y reanudó la producción de elaborados de manera justa, pero no agregar al tamaño del coche. Todo el mismo motor de 747 cc ahora desarrolla 20 caballos de fuerza, la velocidad de aumento a 100 km / h, ofrece una amplia gama de organismos de las especies modernas, como el Roadster 1937:
... Y aquí es una entrega tal van bulevar Entrega Van 1939.
Coches 1940 año modelo recibidas aumentaron a 815 bloques en 22 de potencia del motor, pero en 1941 la producción fue finalmente interrumpieron. En total desde 1936 a 41 años XX fue lanzado alrededor de seis mil Bantam - una gota en el mar de fondo Cada año millones de Ford o GM
. Sobre el papel de la empresa Bantam en la creación de los SUV que he escrito, y después de la liberación de los vehículos con volante a la fiesta ruedas la empresa cambié a la producción de remolques de un solo eje, primero en el jeep, y luego, después de la guerra, y para los vehículos de pasajeros, y esto lleva a la absorción del mismo por alguien en 1956 ...
Aficiones magnates ...
A diferencia de la mayoría avtopromyshlennikom Powell Crosley (Powell Crosley, 1886 a 1961), que construyó su primer coche a principios de siglo, en 1939 poseía un negocio sostenible para la producción de equipos de radio de radio a las estaciones de radio privadas, refrigeradores industriales y muchas otras cosas y era un hombre, por decir lo menos seguro. La producción del coche era un sueño traído a la vida a través del capital Crosley nunca molestarse con la rentabilidad de la industria de sus actividades. El sueño no era más que la producción de automóviles y público en la producción de automóviles.
Los primeros coches aparecieron en los concesionarios de la marca Crosley en 1939 y no fue un ejemplo de modesta, incluso el mismo Bantam, con, sin embargo, el precio de una vez y media más baja. A pesar de la declaración en la diversidad de catálogo, modelo vivo muestra Crosley C1A en 1939 se le ofreció con sólo dos cuerpos abiertos. Están equipadas con aire de motor bóxer de dos cilindros de enfriamiento Waukesha (0.6l, 12l.s.), llantas de 12 pulgadas, de un solo indicador de velocidad en el salpicadero, y un montón de enfermedades de la infancia ...
Muy informativo Crosley promocional material para 1941, y luego de una variedad de organismos, y la información sobre la carrera a través de los EE.UU., y el precio.
En 1941, el noveno año han mejorado el coche curó completamente de la mayoría de los defectos estructurales. El motor de la misma capacidad, pero redujo el volumen ya no se rompió la vibración montar y guardabarros delanteros es, la caja de cambios ya no crumble es el eje de la hélice sopla en el corredor de la rueda en un obstáculo, así, y así sucesivamente. Cosas incluso fueron a la montaña, pero a mediados de 1942, toda la industria automovilística de Estados Unidos finalmente se trasladaron a la producción de productos militares exclusivamente. Crosley ha seguido siendo uno de los últimos fabricantes de automóviles de civiles debido a su eficiencia en términos de consumo de combustible, ya que el consumo de combustible reclamado de sólo cuatro litros por cien, en la práctica, sin embargo, el promedio fue de cerca de cinco litros más, todavía. Total Hasta mediados de 1942 Powell Crosley logró vender un poco más de cinco mil vehículos, los cuales fueron implementados, en particular en los supermercados convencionales junto con los concesionarios de automóviles. En una foto rara CB42 Libertad Sedan de este último.
Aunque Crosley y liberado por un número de propósitos yoennyh avtomobilchikov patrulla D1, sus principales productos en tiempos de guerra se convierten en pequeños motores y generadores portátiles en sus bases. Motor Crosley cobra (cobre soldadas) - una cosa única, desarrollada por Taylor Motores. En lugar de la tradicional colada un bloque de cilindros se hizo por medio de soldadura de piezas de chapa de acero estampado, seguido por enfriamiento rápido. Como resultado, el motor volvió inusualmente luz - con un volumen de 720 cm3 de cuatro cilindros desarrolla 36 CV a 5600 rpm y pesaba sólo 60 kilos, de los cuales la unidad de soldadura sólo tenía 6,5, mientras que en el motor de pruebas de resistencia mostraron a sí mismo muy bien, haber trabajado 1.200 horas sin descanso. Por supuesto, después de la guerra, la reanudación de la producción de automóviles, Crosley decidió aplicar esta unidad apodado "el estaño Poderoso" y en este frente. Al final resultó que, en vano ...
09 de mayo 1946 fueron los primeros Crosley posguerra, algunos crecido en tamaño y equipada con el poder nominal reducida a 26 para los motores de gasolina regulares cobra. El resto de máquinas constructivas no han cambiado mucho, a pesar de un órgano totalmente nuevo. Sin embargo, pronto - de nuevo, de repente - resultó que funciona muy bien para velocidad constante y con unas condiciones de temperatura bien establecidos emparejado con un generador, el motor es algo menos adecuados para su uso en los modos de velocidad de las variables y la temperatura, además, en el coche es mucho más expuesta a la humedad y el estar hecho de acero y cobre, tenía una tendencia a una rápida corrosión galvánica, viniendo de un año o dos en mal estado completo. Sin embargo, si en 1946 hicieron unos 5, 000 máquinas, en 1947 más de 19, 000, y en el número 48 - casi 29, 000. En 1949, planeaba vender 80.000, pero por esta vez recuperado de la guerra y de la empresa tres grandes, y las ventas cayeron a siete años y medio mil ...
En 1949 el nuevo motor se introdujo un diseño más tradicional con un bloque de hierro fundido, hay que decir que, al mismo poder que estaba gravemente pocos kilogramos. Sin embargo, la demanda cayó rápidamente, y en 1952 la producción se suspendió. Mismo Powell Crosley este pequeño pasatiempo inocente a un costo de tres millones de la entonces, lo que, sin embargo, él no lo sentía.
Universalchik Crosley CC 1947 o '48 ...
Sin embargo, antes de cerrar Crosley distingue por el hecho de que en los Estados Unidos lanzó el primer coche deportivo de la posguerra y el primer coche en los EE.UU., de serie equipado con frenos de disco en todas las ruedas. Fue Hotshot Roadster y Super Sports muestra de desarrollo 1949-1952 de, hizo unos pocos cientos de ejemplares.
Pikapchik Crosley Granja-O-Road
Pregunta para terminar el tema. Tengo eso, no me importa ...
Todavía recuerdo cómo se decidió, mirando el "Zaporozhets", por ejemplo, decir con confianza que - bueno, al sólo en la Unión Soviética es la construcción puede, y aquí en Estados Unidos, algo o Europa es en un sueño horrible no soñar, no sólo Cadillacs y Mercedes. Y de alguna manera pasa por alto y sidecars masa à la Messerschmitt Kabineroller o Izetta en la misma Alemania, donde "todo el Mercedes", y, por ejemplo, BMW 700, junto a la que el mismo ZAZ-966 no es algo que una obra maestra de la ingeniería - pero es actualmente. Por no hablar de los otros estados Goggomobilyah Lloyd, pequeño Fiat y Citroën De Shvo y otros. Bueno, y si se encontró con su discapacidad microcoche brazo, 3M - todo fluye sarcasmo no hay obstáculos ... Sobre Crosley todo es venerado, pasar a formas más pequeñas
. Dos piloto estadounidense, Claud seco y Dale Orcutt, se reunió durante la guerra, prevé la creación de un coche sencillo y popular. En principio, la idea de Crosley fue similar, pero los dos han ido mucho más lejos. Introducido en 1946, el modelo del 'Rey Enano' 1 se vende como un kit de coche (establecido para la auto-construcción) y es un vehículo extremadamente complicada. El valor conjunto de $ 50 eran traviesas de madera con suspensión y dirección, un conjunto de patrones para la producción independiente de un único organismo de chapa y guía de montaje. Se suponía que el motor de un solo cilindro apropiada utiliza el propietario de los vehículos de motor fuera de servicio o adquirir por separado. Más tarde, en la venta y montados coches shestisilnym un motor. El motor se encuentra en la parte trasera de los coches de carreras estilizados 20-s del cuerpo, y los propietarios especialmente valientes rompió este milagro hasta 80 km / h. Coche completa cuesta alrededor de $ 350.
... Parece que eso. En total, desde 1946 a 51 años, ha vendido cerca de quinientas copias, sin embargo, diferentes fuentes dan cifras diferentes y mucho más.
Establecido en 1951, el Rey Enano II ya era una de dos plazas, mientras que el resto conserva mucho de su predecesor. Rama era el acero, resorte de suspensión, pero se mantuvo y los frenos en las ruedas traseras solamente, accionadas por cable mecánico, y "arranque" como soporte otsutvie cordón de arranque y todos los dispositivos. Sin embargo, esto es cierto sólo para la versión básica - un poco de dinero ofrecido y elektrostartёr y el velocímetro, e incluso la transmisión automática original con la marcha atrás, sin embargo, aún con una unidad en una rueda trasera ... Además, la compra podría toldos y puertas batientes , calefacción y mucho más. Capacidad práctica superó avtomobilchika propio peso, es un poco más de 250 kg. En los años 1.951 hasta 57 se hizo, según diversas estimaciones, la segunda serie de los coches 1100-1600, curiosamente, las ruedas y los silenciadores están disponibles en Crosley ...
... Y más avanzada - el tercero, producen 1957-1970. Tiene transmisión automática y elektrostartёr en la base de datos, así como los frenos hidráulicos y puertas y toldo. También los motores de un solo cilindro, y alrededor de 350 cm3 de capacidad de los años entre 9 y 12 vigentes. La producción cesó en 1970 debido a la imposibilidad de entrar en la construcción de las nuevas normas de seguridad pasiva y el control de las emisiones, y en la actualidad se conserva alrededor de 750 máquinas de la tercera serie de cerca de tres mil quinientos emitida. Y usted dice - Zaporozhets ...
Última.
Fuente:
Será una veintena de cuadros con letras, no se rompen también. Dobyu - le dirá
. Luego, sin modificaciones, el texto tal como es ...
Aquí en ICQ camarada cita: "famoso en los años 30-50s del fabricante estadounidense de minicoches Crosley", y pregunta, y que hacen esto para el Crosley y lo que es "minicar estadounidense". Esa es la idea de que se puede ser un poco obzorchik por tres, por así decirlo, el mikromonstram principal - Crosley, Bantam Rey Enano hacerlo, bueno, pequeña cosa como ellos, también, no hay que olvidar, porque en los EE.UU., donde el V8 familiarizado con 20- s, fabricantes minicoches son raras e inusuales. Y recuerdo aparatito, más allá de que no se podía pasar. Y Crosley, y otra Midzhet también, pero más tarde. Y ahora en la arena, por así decirlo, la esencia de un simple pueblo de autos de bajo costo. En 1910, el Reino Unido se convirtió en ustroytvo disponible llamada "rueda de motor Wall ', diseñado para ser montado en bicicleta y es un bloque de motor odnosilny odnotsilinrovy con la rueda, el tanque de combustible, y todo lo necesario. En los EE.UU. desde 1914 bajo licencia de empresa proizyodila 'A. O. Smith Compañía bajo el nombre de 'Smith rueda de motor ", y en 1917 se le ocurrió la brillante idea de dotar a este coche. Y, sin embargo, sí, lo hicimos. En la foto - Smith folleto, más tarde, con el cambio de fabricante - Briggs & Stratton Flyer. Paseo marítimo de la compra en las cuatro ruedas de la silla de paseo, el biplaza cuchara de madera contrachapada más simple de dirección - y todo. El papel desempeñado por la suspensión de la flexibilidad elástica de la placa base, que se puede ver en la foto. Y, sí, y detrás - la quinta rueda, la rueda es el motor-Smith, un motor con un volumen de un cilindro de 160 centímetros cúbicos y con una capacidad de un año y medio caballo de fuerza, que, sin embargo, fue suficiente para dispersar a la derecha del carro hasta 40 km / h. Para arrancar el motor tenía que ser una quinta rueda para levantarse del suelo, para detener, también, y por lo tanto también se presiona el pedal de freno contra los neumáticos traseros de pastillas de freno, colocados justo dentro de las alas traseras flexibles ...
Y ese punto de vista pasa por alto la quinta rueda:
En la relatividad del concepto de "coche barato de masas" en los diferentes continentes. Es decir, en lugar del prólogo del Bantam y Krosleyam. Así, por ejemplo - un par de elementos muy específicos de una, por así decirlo, de la clase social en Europa y los Estados Unidos de finales de los 20 -. Primeros 30-s
British Morris Cowley muestra 1926-32 años - de cuatro cilindros, seis litros y 26 fuerzas del freno únicamente a las ruedas traseras y doscientos mil ejemplares en 6 años
. Francés Citrioen C4 1929-33 - el mismo cilindro 4, 1,6 litros y 30 fuerza, 240.000
. Los ejemplos son muchos y todos ellos son similares en características de rendimiento. Un par de los estadounidenses:
Chevrolet AC Seis - fila de seis a 3.2 litros y potencias de 50, y en 1934 º -. Ya 80, 800, 000 vehículos vendidos en el primer año de producción
Ford Modelo A 1927-31 año, las cuatro Fuerzas de 3.3 litros y 40, y casi cinco millones de vehículos y, por último, Ford B Modelo 18 espécimen en 1932 - el primer coche del mundo de masas con el motor V8, 3,6 litros y 65 al principio, y luego 85 fuerzas, y, de nuevo, más de 4 millones de unidades de la primera serie en tres años.
Con esto quiero decir que, por ejemplo, subcompacto Austin Seven, con sus 15 caballos de fuerza 747 cc de un motor en el fondo de la clase media se veía un pequeño coche, pero su copia transatlántica con licencia del que pronto será discutido en el contexto de la misma mirada Ford V8 bastante cómico.
Ford V8:
Antes de que finalmente vaya a Bantam y las otras, unas pocas líneas de sus antepasados británicos. En 1920, el noveno año después de la Primera Guerra Mundial, más de motor-tools-nichos menos disponibles ocuparon principalmente la llamada cyclecar'y, de hecho, motocicletas de cuatro ruedas en lugar de coches. Para ellos se caracterizó por una disposición de dos jinetes en tándem, un volante de tipo motocicleta, sin marcha atrás, a menudo - una unidad de la rueda, lo que elimina la necesidad de diferencial y el cuerpo simple, y muchas veces la falta de ella. En el Reino Unido, estructuras similares a menudo al mismo tiempo, más y triciclo que le permite pagar impuestos como una motocicleta. Las empresas productoras de estos equipos, había más de una docena en la foto - un típico y uno de los ejemplos más famosos - Francés Bedelia BD2 1,913 el litro motocicleta desyatisilnym V2.
A principios de la década de 1920, el fundador y uno de los líderes tenían empresa de alquiler solo casi en bancarrota Austin Motor Company Sir Herbert Austin convenció al consejo de administración en la perspectivas automóvil compacto e invertir su propio dinero en el desarrollo, junto con el joven ingeniero Stanley Edzhem creó diseño, ahora se sabe, como el Austin 7. Lanzado en 1922, siete, aunque no especialmente para TTX de la misma tsiklokarov, sin embargo, era muy pequeña, sin embargo, pero el coche "de verdad", con un motor de 10 caballos de fuerza y 747 cm3 de volumen , pero el cuatro cilindros de cuatro tiempos y, unido con la caja de cambios de tres etapas, por otra parte, con la excepción de los primeros ejemplos, el coche equipado con un motor de arranque eléctrico y los frenos en las cuatro ruedas que ocurrieron en esos años, no todos los coches una clase por encima. Autos tres metros de longitud que pesa alrededor de 360 kg, y se aceleró 80 km / h, dependiendo de la versión. Total de 1922 hasta 1939 se hizo más de 290, 000 vehículos.
En la foto de abrir Austin Cuádruple 7 AD Tourer 1928.
Este Austin 7 'Rubí' en 1936.
El primer coche de BMW - 1927 BMW Dixi DA1, copia de la licencia de Austin 7. Además, en Francia bajo licencia producido olvidado ahora, pero entonces conoce Rosengart, y en Japón sin licencias Nissan.
Y ahora, en medio de Seven'a popularidad en Europa, llegó a la cabeza de alguien en la brillante idea de hacer y vender en los Estados Unidos, nemotrya algunos ... eh ... la diferencia en los mercados específicos.
Elaborada fundada en 1929, ahora los coches estadounidense Austin Car Company están técnicamente repiten prototipo británico tiene el mismo aspecto, teniendo en cuenta las circunstancias locales, fueron más expresivos. El autor de la nueva imagen fue el famoso diseñador industrial de origen ruso, Alexis de Sakhnovskaya que solicitan avtomobilchiki en el espíritu de oryadok Cadillac y Marmon más caro y prestigioso. Sin embargo, si en el primer año proizvodmstva y logró vender cerca de ocho mil estadounidense Austin, en 1932 la producción se detuvo debido a la falta de rentabilidad y la falta de demanda. Un poco más coches fueron recogidos en 1935-36, el número total fue de alrededor de veinte mil. De repente resultó que sólo un 10% más caro que no se podía comprar un coche poco pequeña, como ya se ha mencionado aquí Chevrolet Seis o Ford V8, que, en el entonces precio de la gasolina era más que justificada. Y con el inicio de la Gran Depresión e incluso se desplomaron los precios en el mercado de automóviles de secundaria, haciendo estadounidense Austin truco casi sin sentido ...
En la muestra de fotografía de 1929, al parecer todavía virtualmente indistinguibles de las máquinas británicas.
Muestra Roadster de 1932 a trabajar DE Sakhnovskaya.
Foto maravillosa en el fondo no parece muy grande Eldorado, '67 ...
Y sin embargo, hay esos cráteres donde el proyectil cae dos veces.
En 1935, un ex comerciante de Austin Roy Evans ha contratado el creador de los famosos coches de carreras de Harry Miller y lo mismo de Sakhnovskaya comprado empresa en quiebra estadounidense Austin en 1936 y reanudó la producción de elaborados de manera justa, pero no agregar al tamaño del coche. Todo el mismo motor de 747 cc ahora desarrolla 20 caballos de fuerza, la velocidad de aumento a 100 km / h, ofrece una amplia gama de organismos de las especies modernas, como el Roadster 1937:
... Y aquí es una entrega tal van bulevar Entrega Van 1939.
Coches 1940 año modelo recibidas aumentaron a 815 bloques en 22 de potencia del motor, pero en 1941 la producción fue finalmente interrumpieron. En total desde 1936 a 41 años XX fue lanzado alrededor de seis mil Bantam - una gota en el mar de fondo Cada año millones de Ford o GM
. Sobre el papel de la empresa Bantam en la creación de los SUV que he escrito, y después de la liberación de los vehículos con volante a la fiesta ruedas la empresa cambié a la producción de remolques de un solo eje, primero en el jeep, y luego, después de la guerra, y para los vehículos de pasajeros, y esto lleva a la absorción del mismo por alguien en 1956 ...
Aficiones magnates ...
A diferencia de la mayoría avtopromyshlennikom Powell Crosley (Powell Crosley, 1886 a 1961), que construyó su primer coche a principios de siglo, en 1939 poseía un negocio sostenible para la producción de equipos de radio de radio a las estaciones de radio privadas, refrigeradores industriales y muchas otras cosas y era un hombre, por decir lo menos seguro. La producción del coche era un sueño traído a la vida a través del capital Crosley nunca molestarse con la rentabilidad de la industria de sus actividades. El sueño no era más que la producción de automóviles y público en la producción de automóviles.
Los primeros coches aparecieron en los concesionarios de la marca Crosley en 1939 y no fue un ejemplo de modesta, incluso el mismo Bantam, con, sin embargo, el precio de una vez y media más baja. A pesar de la declaración en la diversidad de catálogo, modelo vivo muestra Crosley C1A en 1939 se le ofreció con sólo dos cuerpos abiertos. Están equipadas con aire de motor bóxer de dos cilindros de enfriamiento Waukesha (0.6l, 12l.s.), llantas de 12 pulgadas, de un solo indicador de velocidad en el salpicadero, y un montón de enfermedades de la infancia ...
Muy informativo Crosley promocional material para 1941, y luego de una variedad de organismos, y la información sobre la carrera a través de los EE.UU., y el precio.
En 1941, el noveno año han mejorado el coche curó completamente de la mayoría de los defectos estructurales. El motor de la misma capacidad, pero redujo el volumen ya no se rompió la vibración montar y guardabarros delanteros es, la caja de cambios ya no crumble es el eje de la hélice sopla en el corredor de la rueda en un obstáculo, así, y así sucesivamente. Cosas incluso fueron a la montaña, pero a mediados de 1942, toda la industria automovilística de Estados Unidos finalmente se trasladaron a la producción de productos militares exclusivamente. Crosley ha seguido siendo uno de los últimos fabricantes de automóviles de civiles debido a su eficiencia en términos de consumo de combustible, ya que el consumo de combustible reclamado de sólo cuatro litros por cien, en la práctica, sin embargo, el promedio fue de cerca de cinco litros más, todavía. Total Hasta mediados de 1942 Powell Crosley logró vender un poco más de cinco mil vehículos, los cuales fueron implementados, en particular en los supermercados convencionales junto con los concesionarios de automóviles. En una foto rara CB42 Libertad Sedan de este último.
Aunque Crosley y liberado por un número de propósitos yoennyh avtomobilchikov patrulla D1, sus principales productos en tiempos de guerra se convierten en pequeños motores y generadores portátiles en sus bases. Motor Crosley cobra (cobre soldadas) - una cosa única, desarrollada por Taylor Motores. En lugar de la tradicional colada un bloque de cilindros se hizo por medio de soldadura de piezas de chapa de acero estampado, seguido por enfriamiento rápido. Como resultado, el motor volvió inusualmente luz - con un volumen de 720 cm3 de cuatro cilindros desarrolla 36 CV a 5600 rpm y pesaba sólo 60 kilos, de los cuales la unidad de soldadura sólo tenía 6,5, mientras que en el motor de pruebas de resistencia mostraron a sí mismo muy bien, haber trabajado 1.200 horas sin descanso. Por supuesto, después de la guerra, la reanudación de la producción de automóviles, Crosley decidió aplicar esta unidad apodado "el estaño Poderoso" y en este frente. Al final resultó que, en vano ...
09 de mayo 1946 fueron los primeros Crosley posguerra, algunos crecido en tamaño y equipada con el poder nominal reducida a 26 para los motores de gasolina regulares cobra. El resto de máquinas constructivas no han cambiado mucho, a pesar de un órgano totalmente nuevo. Sin embargo, pronto - de nuevo, de repente - resultó que funciona muy bien para velocidad constante y con unas condiciones de temperatura bien establecidos emparejado con un generador, el motor es algo menos adecuados para su uso en los modos de velocidad de las variables y la temperatura, además, en el coche es mucho más expuesta a la humedad y el estar hecho de acero y cobre, tenía una tendencia a una rápida corrosión galvánica, viniendo de un año o dos en mal estado completo. Sin embargo, si en 1946 hicieron unos 5, 000 máquinas, en 1947 más de 19, 000, y en el número 48 - casi 29, 000. En 1949, planeaba vender 80.000, pero por esta vez recuperado de la guerra y de la empresa tres grandes, y las ventas cayeron a siete años y medio mil ...
En 1949 el nuevo motor se introdujo un diseño más tradicional con un bloque de hierro fundido, hay que decir que, al mismo poder que estaba gravemente pocos kilogramos. Sin embargo, la demanda cayó rápidamente, y en 1952 la producción se suspendió. Mismo Powell Crosley este pequeño pasatiempo inocente a un costo de tres millones de la entonces, lo que, sin embargo, él no lo sentía.
Universalchik Crosley CC 1947 o '48 ...
Sin embargo, antes de cerrar Crosley distingue por el hecho de que en los Estados Unidos lanzó el primer coche deportivo de la posguerra y el primer coche en los EE.UU., de serie equipado con frenos de disco en todas las ruedas. Fue Hotshot Roadster y Super Sports muestra de desarrollo 1949-1952 de, hizo unos pocos cientos de ejemplares.
Pikapchik Crosley Granja-O-Road
Pregunta para terminar el tema. Tengo eso, no me importa ...
Todavía recuerdo cómo se decidió, mirando el "Zaporozhets", por ejemplo, decir con confianza que - bueno, al sólo en la Unión Soviética es la construcción puede, y aquí en Estados Unidos, algo o Europa es en un sueño horrible no soñar, no sólo Cadillacs y Mercedes. Y de alguna manera pasa por alto y sidecars masa à la Messerschmitt Kabineroller o Izetta en la misma Alemania, donde "todo el Mercedes", y, por ejemplo, BMW 700, junto a la que el mismo ZAZ-966 no es algo que una obra maestra de la ingeniería - pero es actualmente. Por no hablar de los otros estados Goggomobilyah Lloyd, pequeño Fiat y Citroën De Shvo y otros. Bueno, y si se encontró con su discapacidad microcoche brazo, 3M - todo fluye sarcasmo no hay obstáculos ... Sobre Crosley todo es venerado, pasar a formas más pequeñas
. Dos piloto estadounidense, Claud seco y Dale Orcutt, se reunió durante la guerra, prevé la creación de un coche sencillo y popular. En principio, la idea de Crosley fue similar, pero los dos han ido mucho más lejos. Introducido en 1946, el modelo del 'Rey Enano' 1 se vende como un kit de coche (establecido para la auto-construcción) y es un vehículo extremadamente complicada. El valor conjunto de $ 50 eran traviesas de madera con suspensión y dirección, un conjunto de patrones para la producción independiente de un único organismo de chapa y guía de montaje. Se suponía que el motor de un solo cilindro apropiada utiliza el propietario de los vehículos de motor fuera de servicio o adquirir por separado. Más tarde, en la venta y montados coches shestisilnym un motor. El motor se encuentra en la parte trasera de los coches de carreras estilizados 20-s del cuerpo, y los propietarios especialmente valientes rompió este milagro hasta 80 km / h. Coche completa cuesta alrededor de $ 350.
... Parece que eso. En total, desde 1946 a 51 años, ha vendido cerca de quinientas copias, sin embargo, diferentes fuentes dan cifras diferentes y mucho más.
Establecido en 1951, el Rey Enano II ya era una de dos plazas, mientras que el resto conserva mucho de su predecesor. Rama era el acero, resorte de suspensión, pero se mantuvo y los frenos en las ruedas traseras solamente, accionadas por cable mecánico, y "arranque" como soporte otsutvie cordón de arranque y todos los dispositivos. Sin embargo, esto es cierto sólo para la versión básica - un poco de dinero ofrecido y elektrostartёr y el velocímetro, e incluso la transmisión automática original con la marcha atrás, sin embargo, aún con una unidad en una rueda trasera ... Además, la compra podría toldos y puertas batientes , calefacción y mucho más. Capacidad práctica superó avtomobilchika propio peso, es un poco más de 250 kg. En los años 1.951 hasta 57 se hizo, según diversas estimaciones, la segunda serie de los coches 1100-1600, curiosamente, las ruedas y los silenciadores están disponibles en Crosley ...
... Y más avanzada - el tercero, producen 1957-1970. Tiene transmisión automática y elektrostartёr en la base de datos, así como los frenos hidráulicos y puertas y toldo. También los motores de un solo cilindro, y alrededor de 350 cm3 de capacidad de los años entre 9 y 12 vigentes. La producción cesó en 1970 debido a la imposibilidad de entrar en la construcción de las nuevas normas de seguridad pasiva y el control de las emisiones, y en la actualidad se conserva alrededor de 750 máquinas de la tercera serie de cerca de tres mil quinientos emitida. Y usted dice - Zaporozhets ...
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