Американські мікролітери.

Я говорю про тему тут - давайте мені поділитися.
Тут будуть двадцять фото з літерами, які не розбиваються. Я зроблю.
Немає подальших редагувань, текст як це ...

Ось в аце, камрад котирування: «Відомий американський виробник мікролітрів Crosley в 30-50-х роках», і просить, хто для Crosley і що таке «американський мікрокар». Так я думав, що можна зробити невеликий рецензент на три, щоб говорити, основні мікромоністери - Crosley, Bantam і King Midget, щоб зробити, добре, і тріфл схожий на них, також не забувати, тому що в Сполучених Штатах, де V8 знайомі з 20-х, виробники мікролітерів є рідкісними і неординарними. І я пам'ятав те, що я не міг бути минулим. І Crosley і інші Карлики теж будуть, але потім. І тепер в арені, так щоб говорити, хінтессенція недорогого простого автомобіля. У 1910 році в Великобританії на продаж з'явився пристрій, який називається автомобільним колесом, призначеним для установки на велосипедах і що представляє одноциліндровий односильний двигун в блокі з колесом, газовим баком і все інше. У Сполучених Штатах, з 1914 р. вони були ліцензовані компанією A. O. Smith під назвою Smith Motor Wheel, а в 1917 р. вони мали яскраву ідею оснащення цього автомобіля. Я, ми зробили. На фото - Smith Flyer, пізніше, з зміною виробника - Briggs & Stratton Flyer. Колеса на чотирьох колесах з дитячого перевезення, два фанери, простий кермовий круг, і це. Роль пружної підвіски грає гнучкість базових дощок, що видно на фото. І, добре, і за - п'ятий круг, той же двигун-колес, з одноциліндровим двигуном 160 кубічних сантиметрів і потужністю однієї і половинної кінної сили, яка, однак, було достатньо, щоб розсіювати tarantas стільки, скільки 40 км / год. Щоб розпочати двигун, п'ятий круг повинен бути піднятий над землею, щоб зупинитися, і в той же час натисніть гальмівний педаль, який притискав гальмівні колодки, розміщені безпосередньо всередині гнучких задніх крил до задніх шин ...





І це вид п'ятого колеса:



Відносність поняття «маса недорогого автомобіля» на різних континентах. Це, так, щоб говорити, замість передобличчя до Бантамів і Crosleys. Наприклад, пара дуже характерних представників одного, якщо я можу сказати так, соціальний клас в Європі і США кінця 20-х - на початку 30-х років.
Британський Морріс Зразок коров'ячих 1926-32 років - чотири циліндри, півтора літрів і 26 сил, гальма тільки на задні колесах і дві сотні тисяч примірників протягом 6 років.
Французький Цитріоен C4 1929-33 - той же 4 циліндри, 1,6 л і 30 сил, 240 тис.
Є багато прикладів, і вони всі схожі на TTC. Тепер пара американців:
Chevrolet AC Six - лінія шести 3,2 літрів і 50 сил, а 1934 - вже 80, 800 000 автомобілів продаються в перший рік виробництва.
Ford Model A 1927-31 років, чотири в 3,3 л і 40 сил і майже п'ять мільйонів автомобілів і, нарешті, Ford B Модель 18 зразка 1932 - перший в світі автомобіль з двигуном V8, 3.6 л і першим 65, а потім 85 сил, і, знову, більше 4 мільйонів автомобілів першого ряду в три роки.
Це мене до того, що, наприклад, мінікар Остін Сьом з його двигуном 15-горсеpower 747-cc виглядав просто невеликий автомобіль на фоні середнього класу, але його за кордоном ліцензована копія, яка найближчим часом буде обговорюватися, на фоні того ж Ford V8 виглядала дуже комічний.

Форд В8:

р.

Перед тим як ми нарешті доставимо до Бантамів та інших, кілька рядків про їх британський предків. До 1920 р., після Першої світової війни, ніші більш-менш доступних автотранспортних засобів займалися переважно так званими циклами, фактично, більш чотириколісними мотоциклами, ніж автомобілі. Вони характеризуються розташуванням двох вершників в тандемі, рухомим колесом, відсутністю задніх передач, часто - приводом до одного колеса, що дозволило обійтися без диференціальних і найпростіших тіл, і часто відсутністю їх. У Великобританії аналогічні конструкції часто також триколісні, що дозволили платити податок, як мотоцикл. Виробники такого обладнання було більше десятків, на фото - типовий і один з найвідоміших прикладів - французька Bédélia BD2 з 1913 року з літром десятисильний мотоцикл V2.



На початку 1920-х років засновник і один з лідерів просто незалежної банківської компанії Остін Мотор, сер Герберт Остін, переконував дошку директорів перспектив невеликого автомобіля і, інвестуючи власні кошти в розвиток, разом з молодим інженером Stanley Edge, створив дизайн зараз відомий як Остін 7. Запущено в виробництво в 1922 році, Сім, хоча не особливо відрізняється в TTX з тих же циклокарів, однак, був нехай дуже невеликий, але «реальний» автомобіль, з двигуном 10 кінної сили і 747 см3 об'єму, але чотирициліндровий і чотириступінчастий, поєднаний з триступінчастою коробкою передач, крім того, за винятком ранніх моделей автомобілів були оснащені електричним стартером і гальмами для чотирьох коліс, які не знайшли в ці роки на кожному автомобілі вищого класу. Автомобіль довжиною три метрів важить близько 360 кг і прискорюється до 80 км / год в залежності від продуктивності. Між 1922 і 1939 р. було виготовлено понад 290 000 автомобілів.
4-х місний Остін 7 AD Tourer відкрився в 1928 році.



І це 1936 Остін 7 Ruby.



Перший автомобіль BMW був 1927 BMW Dixi DA1, ліцензована копія Остіна 7. Крім того, у Франції вони виготовлялися за ліцензією на даний момент забутий, але потім відомий Розенарт і в Японії без будь-яких ліцензій Nissan.



І так, проти задньої популярності сім'ї в Європі хтось придумав яскраву ідею виробництва і продажу їх також в Сполучених Штатах, незважаючи на деякі ... е ... відмінності в специфікаціях ринків.
У 1929 р. були технічно подібні до британського прототипу, при цьому зовнішній вигляд, з урахуванням специфіки, був більш виразним. Автор нового вигляду був відомий промисловий дизайнер російського походження Алексіс де Сахновскі, який розробив автомобілі в дусі більш дорогих і престижних Cadillacs і Marmons. Проте, якщо в першому році виробництво і вдалося продати близько восьми тис. американців Остін, 1932 р. виробництво було припинено через неприбуткованість і відсутність попиту. У 1935-36 роках загальна кількість складала близько двадцять тисяч. Припинно виявилося, що буквально 10% дорожче може придбати не крихітний автомобіль, і вже згадувалося тут Chevrolet Six або Ford V8, який, за потім ціни на бензин був більш виправданий. І з початком Великої Депресії ціни на вторинний автомобільний ринок різко знизилися, що зробив американський Остін ідею практично безглуздим.
На фото зразок 1929 р. зовні все ще практично нерозбірний з британських автомобілів.



А 1932 р. дорожниця де Сахновського.



Чудова фото на фоні не найбільшим Ельдорадо здається, 67 років



І ще є воронки, де про снаряд падає двічі.
У 1935 році колишній дилер Остін Рой Еванс наймавторизував творця відомих гоночних автомобілів Гаррі Міллер і все-таки де Сачновскі купив банкрут американської компанії Остін і в 1936 р. відновив виробництво досить переробленого, але не збільшився за розміром автомобілів. Так само двигун 747-cc тепер розроблений 20 кінна потужність, швидкість зросла до 100 км / год, запропонував широкий спектр сучасних кузовних робіт, таких як дорожниця в 1937:



Або це 1939 Бульвар Доставка Ван.
Зростали до 815 cc двигуна 22 сил, але в 1941 році виробництво остаточно припинено. В цілому, з 1936 р. до 41 було вироблено близько шести тис. Бантамів - скидання в відрі проти висадки річних мільйонів Ford або GM.
Я вже писав про роль компанії «Бантам» у створенні джипів, а після виходу партії всіх колісних приводів компанія перейшла на виробництво одновісних причепів спочатку до джипів, а потім, після війни, до легкових автомобілів, які було зроблено перед поглинанням кимось у 1956 році.



Хобі могули ...

На відміну від більшості автомобільних виробників, Powell Crosley (1886-1961), який побудував свій перший автомобіль на межі століття, по 1939 р. мали стійке виробництво радіообладнання від радіо до власної радіостанції, промислових холодильників і багато іншого, і був людиною, щоб поставити його легко, заморожувати. Про прибутковість цієї галузі своєї діяльності. Уві сні не просто виробництво автомобілів, але виробництво громадського транспорту.
Перші автомобілі марки Crosley з'явилися на дилерів в 1939 році і не були прикладом більш скромні, ніж навіть ті ж Bantams, з тим не меншою ціною. Незважаючи на те, що в каталозі, модель живої моделі Crosley C1A 1939 була запропонована тільки з двома відкритими тілами. Вони були обладнані двоциліндровим ящиком Waukesha двигуном з повітряним охолодженням (0.6 л, 12 к.с.), 12-дюймовими колесами, легкою прискорювачем на борт і цілим пучком дитячих захворювань.



Дуже інформативний рекламний матеріал Crosley за 1941 рік, є різні органи, і інформація про запуск через Сполучені Штати та ціни.



До 1941 року автомобіль був ретельно покращений, закриваючи більшість конструкційних дефектів. Двигун такої ж потужності, але зменшений обсяг, тепер не розірвав подушки і передні крильця з вібрацією, редуктор більше не розсипається приводним валом ударів при задніх колесах потрапляє перешкода, добре і так далі. У 1942 р. вся автомобільна промисловість США нарешті перейшла на виробництво виключно військових виробів. Crosley залишився одним з останніх виробників цивільних автомобілів через їх ефективність в умовах паливної економіки, оскільки заявлене споживання палива було лише чотири літри на сто, на практиці, однак, середня вартість була ближче до п'яти літрів, але все ж. Всього до середини-1942 р. Powell Crosley вдалося продати трохи більше п'яти тис. автомобілів, які продаються, зокрема, в звичайних супермаркетах разом з автосалоном. Це рідкісний CB42 Liberty Sedan.



Незважаючи на те, що Crosley виготовляв низку транспортних засобів D1 для військових цілей, його основні продукти в Wartime були невеликими двигунами і переносними генераторами на їх основі. The Crosley CoBra (Copper Brazed) є унікальним двигуном, розроблений Taylor Engines. Замість традиційного лиття циліндровий блок був виготовлений шляхом зварювання деталей, штампованих з сталевого листа з подальшим загартуванням. В результаті двигун виявився незвичайно легким - з об'ємом 720 см3, чотирициліндровим двигуном розроблений 36 к.с. на 5600 об / хв і зважився всього 60 кг, з яких зварний блок нарахував тільки 6.5, а двигун показав себе відмінно на життєвих випробуваннях, працював 1200 годин без перерви. Природно, після війни, пересуваючи виробництво автомобілів, Crosley вирішив використовувати цей блок, вишитий «Майті Кан» на цьому фронті. Як виявилося, в з...

р.

9 травня 1946 р. з'явився перший післявоєнний Crosley, дещо вирощений за розміром і обладнаний розширеним до 26 сил для роботи на звичайних бензинових двигунах CoBra. Решта дизайну автомобіля не змінилася, незважаючи на абсолютно нове тіло. Однак незабаром - знову, раптом - виявилося, що відмінно працювала на постійній швидкості і при добре встановленому температурному режимі парі з генератором, двигун дещо менш підходить для роботи при змінній швидкості і температурних режимах, крім того, в машині він був набагато більш схильний до вологи і, будучи виготовлений з сталі і міді, як правило, швидкою гальванічною корозією, що надходить в рік або два в повному розпаді. Тим не менше, якщо в 1946 р. вони зробили близько 5000 автомобілів, то в 1947 р. вже більше 19,000, а в 48-му - майже 29000. У 1949 р. вони планували продати 80 тис., але за цей час вони були відновлені від війни і великого три підприємства, а продажі знизилися на сім і половину тис.
У 1949 році введено новий двигун більш традиційного дизайну з чавунним блоком, він повинен сказати, що в тій же потужності він був важче лише кількома кілограмами. Проте попит на сливу і виробництво припинив у 1952 році. Повелл Crosley себе, це невелике, безневинне хобі вартість трьох мільйонів в той час, що він не пошкодив.
Wagonist Crosley CC 1947 або 48 років



Тим не менш, перед закриттям Crosley також відрізняє себе тим, що він виготовив перший післявоєнний спортивний автомобіль в США і перший автомобіль в США, послідовно обладнаний дисковими гальмами на всіх колесах. Це був Hotshot Roadster і його 1949-52 Super Sports Development, виготовлений в декількохсот примірниках.



Crosley Farm-O-Road пікап вантажівка



Вони попросили мене закінчити його. Я не відчуваю себе...
Не пам'ятайте, як це було прийнято, дивлячись на "Запорожец", наприклад, впевнено сказати так - добре, це тільки в СРСР може побудувати це, але в Америці або Європі це не страшна мрія, є тільки Cadillacs і Mercedes. А якось з видом на масову природу мотоциклів коліс ля Мессершмітт Кабінароллер або Ісетта в тій же Німеччині, де «все Мерседес», і, наприклад, BMW-700, поруч з яким же ZAZ-966 є не шедевром машинобудування - але цілком себе. Не кажучи вже про інші окуляри, Goggomobiles, Lloyds, невеликі Fiats і Citroen Des Schvos і так далі. Ну, якщо коляска була зручною, особливо C-3M, не було перешкод для потоку сарасми. Кожен прочитав про Crosley, перейдемо на менші форми.
Дві американські пілоти, Claud Dry і Dale Orcutt, які зустрілися під час війни, задумав простий і громадський автомобіль. В принципі Crosley була схожа ідея, але ще два пішли далі. З'явилася в 1946 році, модель King Midget 1 була продана в якості комплекту автомобіля (комплект для самоконструкції) і був автомобіль надзвичайно простий. Комплект коштує від $ 50 включено дерев'яний каркас, мости з підвіскою і кермом, набір візерунків для самовиробки одного тіла, виготовленого з листового металу і монтажної ручності. Припустимо, що власник використовує відповідний одноциліндровий двигун від знезаражених транспортних засобів або буде придбати окремо. Продається трохи пізніше, зібрані автомобілі з шестисильним двигуном. Двигун був розташований в задній частині тіла, стилізований для гоночних автомобілів 20-х, і особливо сміливих власників, розсіяних цього дива до 80 км / год. Повна вартість автомобіля близько 350 $.



... він виглядав так. В цілому, з 1946 по 51, було продано близько п'ятисот примірників, проте різні джерела називають більш різними фігурами.



Створено в 1951 році, King Midget II вже був двомісний, хоча в іншому випадку зберігали багато з попередника. Каркас став сталевим, підвісним пружиною, але на задні колесах були гальма тільки на задніх колесах, механічний з кабельним приводом, а також «стартер» у вигляді стартового шнура, відсутність реверсування та будь-яких пристроїв. Однак це правда тільки для базової версії - за деякі гроші, електричний стартер, швидкісний датчик і навіть оригінальна автоматична коробка з заднім редуктором були запропоновані, проте, як і раніше з одним заднім диском ... Крім того, можна купити підвісні і навісні двері, нагрівач і багато іншого. Практична вантажопідйомність понад 250 кг. У 1951-57 роках було зроблено, згідно з різними оцінками, 1100-1600 вагони другої серії, цікаво, ірддери та муфти для них були подані компанією Crosley.



... і найбільш просунуті - третій, виготовлений з 1957 до 1970 року. У базі даних вже є машинна коробка і електричний пускач, а також гідравлічні гальма, а також двері і привід. Двигуни також одноциліндрові, близько 350 см3 і потужністю в різні роки від 9 до 12 сил. Виробництво припинило в 1970 році завдяки нездатності вписувати дизайн в нові стандарти пасивної безпеки і вихлопної токсичності, а в даний момент налічується близько 750 автомобілів третього ряду близько трьох і половина тисяч виробництва. І скажеш, Запоріжжя.

Габаритний зображення

Останній.



Джерело: