如何建立美国的道路？ Bashny.Net

写博客工程茹：

道路 - 今天的城市景观的一个组成部分。对于有人越野 - 享受快捷舒适的乘坐人的问题，很多时间在狭窄的道路交通拥堵晃动。
今天，我们将前往得克萨斯州的几处建筑工地，并研究如何构建公路，为什么混凝土路面为30年无大修（为什么，其实，具体？），A以及为什么从三卡车6吨“尾巴”不是被迫的道路。

下砍40张





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2.传统上，我们先从历史。第水泥路已经奠定了在美国于1930年，在印第安纳州，后来在伊利诺伊州于1940年。在得克萨斯州，第一个混凝土公路仅出现在1951年在沃思堡市的。运输德克萨斯部（DOT）很快认识到选择的道路的正确性，并开始积极沿线和整个得克萨斯州的整个状态铺设混凝土公路，今天是全球领先的美国混凝土路面的长度，与高速公路20117公里。



3.所有美国的道路可分为一些大集团，其中部分又包括类。因此，从最显著少显著开始，道路被分为以下几类：（ - TX在这种情况下），FM道路（FM，这意味着农场到市场州际公路，美国高速公路（美国），州际高速公路（由字母I表示） ），地方道路（本组包括其他道路，如路（路等），大街（大道），结（公司JCT）等）。



4.政府，通过美国DOT代表建立了道路的建设有一定的要求，而这些要求从类有所不同阶级的道路。我会注意到，相较于小型运输的问题，如车速限制或道路设计标准的路由不能shtatovskih DOT改变，所有国家都受到美国DOT和建设标准。



5.另外请注意，在对比的设计（这是统一在所有国家，标志，标牌，标线），施工技术在不同国家有所不同，它与地震相连一些州，冬季条件下，湿地等。 Shtatovskih DOT开展研究的道路铺设技术和修改建筑法规DOT。一般情况下，命令码和shtatovkih链条美国运输部DOT是非常混乱的门外汉必须再单独写一个帖子。



6.我不认为以往任何时候都回来了DOT和更多的话，我会写道路建设的回顾，因为马上毕业的大学毕业后，我纺大厦的命运完全不同的丛林。但是，一旦我自己写的关于运输问题的论文桥梁TX DOT，因为事实证明，旧的不去蠕动的建设。



7.因此，在开始施工前，交通部分配的公开听证会（通常是在法院或在办公室）。听证会后能来的地方，在那里将兴建或维修道路和表达意见的任何居民。



8.本项目可以修改，以收集意见。例如，人们可以考虑这一计划，并说，你需要关闭输出的路到公路，安全，或沿路安装防隔音墙到邻近的咖啡馆很安静。



9.任何合理的报价进行调查，如果人是正确的，该修正案将被纳入该项目。听证会被任命通常是在时做了一个草案，该项目初期，为了再重塑少总修正的情况。与当地的小伙子们utryasut居民项目后DOT开绿灯工作。



10.所有的高速公路，通过我，和美国索引混凝土制成的（除极少数例外）。这是由于这样的事实，这是对这些道路的过境交通，双方车辆和货物的流量最大。什么是你！我路啊 - 有些-有沥青！饲养一些读者。是的，道路往往覆盖着沥青 - 因此，它是假的，沥青下 - 混凝土。只是具体的恶化后，它覆盖有沥青来修复。这招是为了延长道路的使用寿命，拉帽。维修，因为转向具体的问题，更昂贵的不是抛出沥青面层。



混凝土11.选择是​​在最近的几个特点连接 - 其强度，耐用性，耐用性，来装载和卡车的优势。它有问题的安装和维修 - 的优缺点混凝土路面。如果路面摊铺机准备在8小时内的交通，道路，打开具体需要几个月的工作，但结果合理。



12.因此，收到了绿灯工作，交通部第一件事就开始思考如何接近而不产生交通拥堵的道路。要做到这一点，在路的一边做了一个临时乐队的地方（通常是临时拼凑炮制沥青），或者重新设计道路实行在一旁。但在任何情况下，DOT不能阻断多于30％的带宽的路​​径。



13.最常见的DOT狡猾，维修或建设条的部分，首先进行道路一侧，在相反的方向移动所有的条，然后让流动的道路上，走的是中间路线，道路，并开始与另一老路乱搞。



14.所有维修总是认定为司机标记，芯片，信息板，其中的建设者写在路上的当前状态，并在将来的某个频段的计划关闭的消息迅速的地区。在一个高速路电流区围栏，因为交通断路缘石，道路继续前进，在100公里/小时的速度。



15.另外请注意，建设者没有忘记计数，她演一个临时的“pipok”粘在路基，这样的按钮在夜晚清晰可见（通常在维修方面不轻，因为尚未安装的支柱）以及一个毛毡轮在运行，使驾驶者知道他口裂。



16.顺便说一句，在建筑领域的惩罚总是为各类侵犯了一倍，尤其是超速狠狠的惩罚，因为有时，建设者正在无安全限制措施。警方又爱看等方面的罪犯。



17.毕竟栅栏和准备工作将立即开始施工过程中。



18.第一步是不相干的岩石通常滋生的电表不运走，因为它可以用于任何散装或精炼区域。如果有一个修复，就开始拍旧漆。



19.然后配合坐垫的道路，平时砾石，沙子和泥土，铺设每一层毕竟仔细压实，再没有什么对地球散布在不同的方向。刚刚建立的所有通信和收藏家。



20.每个铺设层浇水，然后氯化钙 - 或氯化钙或砂浆，而35％的溶液中，然后用推土机“插头”，其犁抄层，在这之后再次夯实运行。怎么办？事实上，该枕头是不是像冲压在其天然形式中，它是（特别是在沙子和粘土）水，并且当水蒸发时，枕头让位给减少沉降的百分比，倾石灰。由于石灰拿着水不让它蒸发并离开垫的化学反应，即抑制水在床的恒定百分比不让它下沉。研究表明，80％的坐垫卫生指标好于刚刚撞向一个枕头。



21.后气囊被堆叠，​​沥青的双层敷设，这种相对薄的层，每个层的厚度是典型地5-7厘米。



22.什么混凝土沥青铺设下？有几个原因。第一个具体脆弱的失败，并在地面沉降的裂缝的情况下立即出现，但正如我上面提到的，修复混凝土并非如此简单。地球的缩编的原因 - 它是水。当放置一层致密沥青混凝土，准备具有光滑表面和除去任何可能缩编自沥青紧紧压实，并采取任何小孔和裂纹，在地面上，其次它用作防水为水，而不是允许其下混凝土获得由混凝土接缝的热接缝。



23.让我提醒你，水的比例正在铺设在床上，会改变整个，因为石灰的道路的使用寿命很少。因此，路面不容易下陷，如果缩编情况（有时在枕头下放弃了地面），原来光滑单调的坑，在其中的乐趣开车，不会导致裂缝的混凝土，这要归功于灵活的沥青。



24.在所有这些问题最终开始安装钢筋的混凝土帆布。通常情况下，为16毫米（413兆帕）的标准钢筋直径。收集阀门在地面上之后，将其凸起在塑料或金属基底。阀的理想的位置 - 上面所述刮板的中间略 - 1/3和1/2从上边缘领带，换言之的厚度之间。



25.这种情况的原因有两个：如果你把装修过于接近表面 - 接头可能因材料从顶部生锈，如果放在太深 - 钢将保护混凝土从混凝土面层裂缝。



26.钢加固涉及到施工现场上的杆18米，在路口嵌合配合重叠，这是由工程师计算。整个建筑物的历史，工程师“赞助商”的技术重叠，作为移除气门重叠的整个道路的宽度在一个地方。目前，最常用的一步棋就是在这张照片中完全可见。



27.加固混凝土中使用的负载平衡和防止发生在涂层中的裂缝。钢的截面的比例（垂直于行进方向）通常在纵向0.60％（在汽车的运动方向） - 0.85％。



28.大多数在涂层中裂纹的发生在1-3米，道路的横截面（垂直于车辆的移动）的距离，如汽车强制轮罩，同时移动。当混凝土拉应力超过了允许的设计荷载 - 出现裂纹。混凝土是非常行为不端的紧张，钢 - 非常好，所以他们一起弥补对方的缺点。



29.顺便说一下，很长一段时间中发现的一些裂缝在混凝土到钢体积的线性比率和位置，位于所述刮板。因此，可以证明，在接触面积的减少与钢筋水泥，有增加的缝隙之间的距离的。



30.然后开始摊铺机填补了那条马路。在铺设建设者正在积极夯实混凝土振动器排出尽可能多的空气从盖的过程中，空气减少了混凝土的强度。这一次的处理程序应填写一热焊缝的情节，另外，整片路是整体和具体的无接缝。所使用的混凝土的III型的混合物，因为混凝土的颗粒是比较小的，例如，I型​​，但千万不要忘记的是，使用更小的颗粒，增加了混凝土的凝固，这使在混凝土的老化过程自身的问题的热传递。温度的环境因素大大影响在涂层中裂缝的形成。



31.在炎热的气候下（得克萨斯州，佛罗里达州），平时尽量打好的混凝土在晚上，因为混合物失去水分少。推荐的温度范围内铺设混凝土从10到25℃度。否则浇水系统制造商使用的混凝土，以避免硬化混凝土的过程中开裂。但是，我们不要忘记，加水降低了混凝土的强度百分比，所以用于浇灌少数的技术和技巧 - 主要是混凝土库塔玻璃纸。



32.强烈影响混凝土保护层和其耐久性另一个因素 - 它是砾石的类型，例如，河石或砾石采石场具有的热膨胀，强度和柔韧性的不同的指标。因此，各种瓦砾是在其属性的忽视的情况下，开裂的原因之一。各类瓦砾的详细研究是在20世纪60年代。



33.当填写每一部分，由混凝土圆柱体的10（直径）×20（H）cm或15:30厘米，这让近3天后，他们将被带到实验室和破碎的淹没部分，然后将计算在浇筑混凝土的强度。这样做是为了确保该浇注的混凝土满足所有的要求。这样做是精确的现场操作，液压缸都在相同的条件下的混凝土。若您填写气缸在工厂钢筋，其中水泥搅拌车都经常得到夸大数字的混凝土。如果混凝土未通过测试 - 涂层必须拆除和perezalit。



34.典型地，熨平mezhshtatovkisih公路的厚度 - 30厘米，更小的公路 - 20厘米在实践中，该厚度的混凝土的，铺在沥青垫提供了极好的耐负荷，并且不需要的第二钢丝网。当混凝土的厚度 - 破解，因为混凝土没有足够的钢用于负载分布，减小的厚度 - 混凝土不能承受轿厢的负载。



35.渗透后，摊铺机通常绘制有一个粗糙的表面，这有助于运行水下雨的时候，以及增加汽车的车轮和道路表面的摩擦系数。有时粗糙度只是不这样做，并用切割专用机之后。这通常发生在坚实的桥梁。



刚浇筑的道路上不要忘记，当该段已被填充在签署后36，那么它是在维修单用，也知道什么时候你能为工程机械在工作的过程中，公交开辟了道路。具体应以至少7天无压力，以后的路七天，你可以轻装上阵建筑设备，但我们不能忘记，混凝土的全部实力将获得只有28天，如果由于某种原因在封面上获得重型机械，结构具体可完全损坏。因此，如果你需要的地方移动的路上一辆重型吊臂车 - 下一个石碑垫或混凝土浇了一层厚厚的沙子。



37. 28天后，道路是完全准备工作。道路的使用寿命无大修 - 25年。在休斯敦和达拉斯的城市有一个长的公路，淹没于1960年，并在完美的条件，直至现在。这些地区被用于研究和观测。科学论文煨两个最大和最负盛名的大学在得克萨斯州 - 奥斯汀（德州首府），并在休斯敦。



38.今天，美国是水泥路面，因为比较大的实验区交通运输部看到了未来的具体方式。这些段分布在全国所有四个气候带，并有不同的设计。到2001年，从期间1961至2001年几百灾区留下89段所监控的。



39.关于对年龄在25至40岁区域的基础上，1999年和2001年进行实验的基础上，有几个结论：
  - 根据不同的设计和材料，能承受负荷不开裂逾34年（相比，平均8年，沥青混凝土）的混凝土保护层;
  - 时隔34年，未来5年，只有16个年久失修而要完全取代;
  - 在20年内，驾驶者抱怨的乘坐舒适度的恶化，但在一些地区，“投降”支持地面，形成流动不产生裂纹，在上面覆盖一层巷道的小沟壑;
  - 到2012年，89示范点，34个是活跃的（17德克萨斯州）。他们的平均年龄今天 - 49一年。其余各节均pereulozheny由于道路目前的扩张，和科学作品至今舵已成功完成。



40.经验铺设水泥路，积极采纳美国亚洲及其他地区。铺设水泥公路积极中国，日本以及澳大利亚和一些欧洲国家，采用美国公路建设者的经验积累。在美国，尽可能多地，试图建立由混凝土制成，降低其运营过程中保持道路的成本，新州唯一道路。



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