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百富勤。这是如何运作的？
由于形状驾驶舱挡风玻璃等远程看来你是在太空中。这样的画面可以看到“企业”号的船员，当柯克船长跑歪曲引擎。这就是联想...
在北部的资本更喜欢去旅行“一块铁板”。乘飞机飞到有几次 - 这样一个距离，这个选项是不是非常有用。当然，飞行时间更短的时间 - 只有一个小时的一分钱，但直到你来到机场，但将通过检查，然后-SE ......总之，一个业余。如果距离在1000公里范围内，它是更好，我认为，要为晚上的火车车票。虽然也有不同的情况。
31张照片。源。
一旦从彼得走过的日子“Sidyachko。”被诅咒的一切，更何况没有尝试。有一天，然而，不得不乘坐夜间（！） - “喜羊羊”的经验还有更多。 :)
所以对我来说，“游隼”，达到了“北方的威尼斯”在三小时四十分钟 - 运输的最佳手段。但是......对于高速列车需要分道扬镳。现在是什么 - 这是一种妥协。然而，在我看来，它应该已经走了，否则定期和高速通车，我们就不会看到很长一段时间：ER200型电力动车组虽然走了，但定期航班难以调用它。薇琪说，在2006年，他取得了仅在周五两个航班。
让我们在“游隼”小木屋和上路了。
1。但首先我们必须进入它。我们进行了接触，与列车的MacOS头和带领到一个单独的车厢，它位于驾驶室的前面。在那里，我们不得不等待，直到飞行工程师会来，打开门驾驶舱：机械师而分心驾驶是不可能的。
2.键入如痴如醉。
3.火车司机在人的“游隼号列车”的工作。火车上有飞行工程师，但他仅在轮成分坐在车上人员进入驾驶室来。
4.萨沙决定尝试一个一等座。顺便说一句，这个舱（4个席位）的租金成本约为45000卢布。根据列车的头，去那里主要是商人或家庭。和椅子本身的所有功能 - 在23000欧元地区。但是回到更好的驾驶舱。还有更有趣。
5.机械师前，看设备。在左下角 - 机车无线电BPC-1。以上是在计算机屏幕上，它从DVR的显示图像。最初，他们不存在，然后必须在地方已经安装。在第二个系列同样的原因，不要把名义上。在左侧，在一个机械师，一个后视相机的前面。他们工作在狡猾的：他们把上驾驶时关闭。可以手动控制。多功能的屏幕，其中显示有关列车信息 - 驾驶员的头部的左侧和右侧。当驾驶在左侧通常显示牵引参数（电压，在接触导线，电流消耗，功率和牵引发动机，包括再生制动模式），和右 - 制动器。这使您可以控制所有电动，气动和驻车制动器的制动缸，制动管路中的压力和调压箱和状态。该屏幕还显示自火车的信号。失败的指示总是伴随着如何消除它的信息。然后 - 再次无线电BPC-1。在世界上的一对量规刹车线的的右下部分。
6.机械师前KLUB-U。该设备执行列车的安全行为，让你知道是否前五可以自由地提前阻止网站（机车红绿灯到屏幕的左边），警告超速的，如果有必要，执行紧急制动。硬件设备CLUB-U已经成功融入了安防系统“游隼”，并提供乘客在高速交警的整个区域可靠的保障。在一般情况下，在火车的设计 - 超过150个独特的俄罗斯的发展。
7. CLUB-U甚至看福祉和反应的驱动程序。在手腕驱动必然佩戴的手镯的移动。如果系统将显示该司机分心或不要让神明，睡着了，然后开始按门铃。为了使它断开，对于必要的一段时间，以时间来从自己的座位上站起来，然后点击。如果驾驶员忽略该警告，2（第二个已写在黑盒子，然后逐份），该系统适用于紧急制动。
8. ER200型电力动车组，“索科尔»，西门子Velaro（平台”勤“），除了电动式和摩擦轨道制动器被应用。在“游隼号列车”被放弃了，因为等实现了我们的规则要求的制动路径所需的金额。
9.顺便说一下，有轴，其涉及仅在紧急制动时的一个组成部分。这就是所谓的标准轴。其旋转速度由系统使用protivoyuza。
10.在换挡操作时只作一次旅行。 7小时（这一次没有助手的作品驱动程序）的限制不能使回程车。因此，计划提供了过夜的最后段落。根据驱动程序，这是最好的芬兰人举办。
11.几乎所有Capsanov机械师现在有一个宽容的“燕子”和“快板”。如果一个“吞”一切都清楚了，在“快板”，他们导致边检站已经在芬兰。在油库特殊的人看的有效护照和申根签证。在芬兰境内带动当地火车司机。此外，也有一些安全问题要简单得多，这大大惊讶了。例如，在组合物中，除了黑盒，其中所有的信息被写入，对于插入到控制面板和花费，离开驾驶室个人司机盒的空间。解密从它的数据每次飞行后，相对于黑盒，其内容是要少得多了研究。所以说：芬兰人没有个人盒。减少文书工作和官僚的工作。有女生机械师。和一个可爱的放假回家。 :)
12.让我们来看看如何管理“百富”（从这里开始采取诚实的描述）。左手靠在驱动牵引的手柄。有了它，驾驶员控制电源和电动火车的加速度按照时间表和交通条件。当推力大于以维持所需的速度所要求的水平，功率控制引擎接管计算机。
13.在右制动杆。它决定了增长放缓的强度。制动力直接由计算机控制的。使用位于驱动器的手柄上的按钮选择的运动的三种模式之一。在正常模式下，优先级被给予所述电动再生制动在该火车产生电力，并将其发送到网络的电机。如果有必要，连接气动盘式制动器。在恶劣天气条件下使用比例模式中，制动力的电动机和气动之间平分。清洁的空气模式允许操作者在管理最大化准确性和用来检查一个死胡同。此外，你可以在旅途中清洁制动器的雪和泥或温暖的复合刹车片使用。
14.为驾驶员的手抓握的左边是速度参考值。您的计算机系统审计列车速度（自动控制和制动）。如巡航控制在汽车，计算机保持当时的速度在给定的水平，无论地形。屏幕驱动看三个指标：绿色数字表示预设速度，红色 - 最大允许速度在本节的路线，白色 - 列车的实际速度。驱动程序可以设置所允许的速度越高，否则会出现自动刹车。
15.在面板上还有平时reversivki。运动的方向是由通常的交换机给出。并且，使该组合物，有必要对插入在钥匙孔的常规密钥。在照片中，你可以看到它的权利在控制台的脸，仪表下方。
16.从理论上讲，10月份课程有自动驾驶。唯一的司机出站，然后在电脑做一切自己。但这种理论。实际上，建立这个复杂系统进行两年已经，现在它只能被用作辅助系统。主要的困难 - 不收集系统，并协调所有可能的信号，逻辑链和依赖。工作被执行。然而，正如他们所说的机械师，以及ezditsya没有这个“mnogoumnoy”制度 - 至少在列车的管理的一些部分
17.也许，任何高科技设备说明寻求妥协。车轮游隼，例如，原本用于高速交警优化的德国形象。但我们与他有轮套的磨损加剧。这样一来，对于游隼开发您的个人资料，但它增加了横向积聚的不舒服。虽然次我去的数量，并没有注意到，不知怎的，晕船。
18.有在恶劣天气条件下火车的行为没有特别的规则不存在。从字面上飞的仪器。有时，能见度在3-4米的实力。顺便说一下，与定位系统的帮助GLONASS / GPS俱乐部-U，有助于后续的调度，并允许调度在线控制列车的运动。屏幕上显示的下一个物体的距离（箭头，该站是一个危险的地方，等等），有时会通过列车时间：预定时间和实际
19.再生制动的“游隼号列车”的恢复。并且如果没有当前的消费者，其他组合物中，方法驾驶员说，认为该列车减慢反正“不太愿意»。
20.所有火车司机开始了他们在ER-2的工作。有些人马上来到“游隼”外，其他去学校ER200型电力动车组，“猎鹰”。
21“猎鹰” - 国内工程为高速列车，发展...... CDB“红宝石”，谁是他一生设计的潜艇。所以它发生的类似潜水艇的东西，但在铁轨上。虽然这些与我交谈的意见是不同的。谁说，好，只是没有时间把火车到心灵，有人骂他最后的遗言。现在，它不检查 - 博物馆的组成
。
22.如果在初始设置的驱动程序进行了几乎是在自愿，非自愿，但现在想从没有反弹的工作。主要的问题 - 医事委员会。此外，一个独立的，高速。
23.根据驾驶员的要求是非常严格的。正因如此，在某些时候的火车可以留无需任何驱动程序（佣金开始已经拒绝工作）。要求有软化。特殊和非常严格的医疗板在我国 - 这是一个古老的传统。我不知道它是多么需要。
24.我觉得很奇怪，速度表盘设计成一个手柄（如图司机只是设置新的值）。在我看来，更方便krutilki在自动驾驶的飞机，会更符合逻辑。
25.司机给的信号没有停止。不幸的是，许多行人认为他们将训练，行进在时速200公里的速度。
26.通常情况下，机械师遮阳板几乎降低下来。在这次飞行，我问他把它捡起来。事实证明，这是对石头的附加玻璃保护。在操作过程中扎牢了七个挡风玻璃。当然，通过，不尝试，但仍然不愉快。
27.如果它击中火车窗户具体地说，我不会考虑 - 足以白痴随处可见。但随着Capsanami是更加困难。在某些时候，火车被不断地到达与碎玻璃侧。如果是在一个战区。石头惹的祸。不是那些扔恶霸和那些谁训练回升的风口浪尖用镇流器。无论是废墟的一小部分是如此的“好”，行星列队以这样的方式。问题解决了，但玻璃体面殴打。
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28.如果我们打个比喻与飞机，控制“百富勤”类似现代飞机的管理。例如，A380或超级喷气。还有你“说话”，你想干什么，然后他意识到自己的愿望的电脑，不要忘了，为了不超过允许的极限观看。
29.因此，在驾驶舱内，我飞了。现在，这走遍整个路线“游隼号列车”。没有什么比在乘客舱内更加有趣。 :)有必要把一个新的目标......
30.行程结束！谢谢大家！
来源：
在北部的资本更喜欢去旅行“一块铁板”。乘飞机飞到有几次 - 这样一个距离，这个选项是不是非常有用。当然，飞行时间更短的时间 - 只有一个小时的一分钱，但直到你来到机场，但将通过检查，然后-SE ......总之，一个业余。如果距离在1000公里范围内，它是更好，我认为，要为晚上的火车车票。虽然也有不同的情况。
31张照片。源。
一旦从彼得走过的日子“Sidyachko。”被诅咒的一切，更何况没有尝试。有一天，然而，不得不乘坐夜间（！） - “喜羊羊”的经验还有更多。 :)
所以对我来说，“游隼”，达到了“北方的威尼斯”在三小时四十分钟 - 运输的最佳手段。但是......对于高速列车需要分道扬镳。现在是什么 - 这是一种妥协。然而，在我看来，它应该已经走了，否则定期和高速通车，我们就不会看到很长一段时间：ER200型电力动车组虽然走了，但定期航班难以调用它。薇琪说，在2006年，他取得了仅在周五两个航班。
让我们在“游隼”小木屋和上路了。
1。但首先我们必须进入它。我们进行了接触，与列车的MacOS头和带领到一个单独的车厢，它位于驾驶室的前面。在那里，我们不得不等待，直到飞行工程师会来，打开门驾驶舱：机械师而分心驾驶是不可能的。
2.键入如痴如醉。
3.火车司机在人的“游隼号列车”的工作。火车上有飞行工程师，但他仅在轮成分坐在车上人员进入驾驶室来。
4.萨沙决定尝试一个一等座。顺便说一句，这个舱（4个席位）的租金成本约为45000卢布。根据列车的头，去那里主要是商人或家庭。和椅子本身的所有功能 - 在23000欧元地区。但是回到更好的驾驶舱。还有更有趣。
5.机械师前，看设备。在左下角 - 机车无线电BPC-1。以上是在计算机屏幕上，它从DVR的显示图像。最初，他们不存在，然后必须在地方已经安装。在第二个系列同样的原因，不要把名义上。在左侧，在一个机械师，一个后视相机的前面。他们工作在狡猾的：他们把上驾驶时关闭。可以手动控制。多功能的屏幕，其中显示有关列车信息 - 驾驶员的头部的左侧和右侧。当驾驶在左侧通常显示牵引参数（电压，在接触导线，电流消耗，功率和牵引发动机，包括再生制动模式），和右 - 制动器。这使您可以控制所有电动，气动和驻车制动器的制动缸，制动管路中的压力和调压箱和状态。该屏幕还显示自火车的信号。失败的指示总是伴随着如何消除它的信息。然后 - 再次无线电BPC-1。在世界上的一对量规刹车线的的右下部分。
6.机械师前KLUB-U。该设备执行列车的安全行为，让你知道是否前五可以自由地提前阻止网站（机车红绿灯到屏幕的左边），警告超速的，如果有必要，执行紧急制动。硬件设备CLUB-U已经成功融入了安防系统“游隼”，并提供乘客在高速交警的整个区域可靠的保障。在一般情况下，在火车的设计 - 超过150个独特的俄罗斯的发展。
7. CLUB-U甚至看福祉和反应的驱动程序。在手腕驱动必然佩戴的手镯的移动。如果系统将显示该司机分心或不要让神明，睡着了，然后开始按门铃。为了使它断开，对于必要的一段时间，以时间来从自己的座位上站起来，然后点击。如果驾驶员忽略该警告，2（第二个已写在黑盒子，然后逐份），该系统适用于紧急制动。
8. ER200型电力动车组，“索科尔»，西门子Velaro（平台”勤“），除了电动式和摩擦轨道制动器被应用。在“游隼号列车”被放弃了，因为等实现了我们的规则要求的制动路径所需的金额。
9.顺便说一下，有轴，其涉及仅在紧急制动时的一个组成部分。这就是所谓的标准轴。其旋转速度由系统使用protivoyuza。
10.在换挡操作时只作一次旅行。 7小时（这一次没有助手的作品驱动程序）的限制不能使回程车。因此，计划提供了过夜的最后段落。根据驱动程序，这是最好的芬兰人举办。
11.几乎所有Capsanov机械师现在有一个宽容的“燕子”和“快板”。如果一个“吞”一切都清楚了，在“快板”，他们导致边检站已经在芬兰。在油库特殊的人看的有效护照和申根签证。在芬兰境内带动当地火车司机。此外，也有一些安全问题要简单得多，这大大惊讶了。例如，在组合物中，除了黑盒，其中所有的信息被写入，对于插入到控制面板和花费，离开驾驶室个人司机盒的空间。解密从它的数据每次飞行后，相对于黑盒，其内容是要少得多了研究。所以说：芬兰人没有个人盒。减少文书工作和官僚的工作。有女生机械师。和一个可爱的放假回家。 :)
12.让我们来看看如何管理“百富”（从这里开始采取诚实的描述）。左手靠在驱动牵引的手柄。有了它，驾驶员控制电源和电动火车的加速度按照时间表和交通条件。当推力大于以维持所需的速度所要求的水平，功率控制引擎接管计算机。
13.在右制动杆。它决定了增长放缓的强度。制动力直接由计算机控制的。使用位于驱动器的手柄上的按钮选择的运动的三种模式之一。在正常模式下，优先级被给予所述电动再生制动在该火车产生电力，并将其发送到网络的电机。如果有必要，连接气动盘式制动器。在恶劣天气条件下使用比例模式中，制动力的电动机和气动之间平分。清洁的空气模式允许操作者在管理最大化准确性和用来检查一个死胡同。此外，你可以在旅途中清洁制动器的雪和泥或温暖的复合刹车片使用。
14.为驾驶员的手抓握的左边是速度参考值。您的计算机系统审计列车速度（自动控制和制动）。如巡航控制在汽车，计算机保持当时的速度在给定的水平，无论地形。屏幕驱动看三个指标：绿色数字表示预设速度，红色 - 最大允许速度在本节的路线，白色 - 列车的实际速度。驱动程序可以设置所允许的速度越高，否则会出现自动刹车。
15.在面板上还有平时reversivki。运动的方向是由通常的交换机给出。并且，使该组合物，有必要对插入在钥匙孔的常规密钥。在照片中，你可以看到它的权利在控制台的脸，仪表下方。
16.从理论上讲，10月份课程有自动驾驶。唯一的司机出站，然后在电脑做一切自己。但这种理论。实际上，建立这个复杂系统进行两年已经，现在它只能被用作辅助系统。主要的困难 - 不收集系统，并协调所有可能的信号，逻辑链和依赖。工作被执行。然而，正如他们所说的机械师，以及ezditsya没有这个“mnogoumnoy”制度 - 至少在列车的管理的一些部分
17.也许，任何高科技设备说明寻求妥协。车轮游隼，例如，原本用于高速交警优化的德国形象。但我们与他有轮套的磨损加剧。这样一来，对于游隼开发您的个人资料，但它增加了横向积聚的不舒服。虽然次我去的数量，并没有注意到，不知怎的，晕船。
18.有在恶劣天气条件下火车的行为没有特别的规则不存在。从字面上飞的仪器。有时，能见度在3-4米的实力。顺便说一下，与定位系统的帮助GLONASS / GPS俱乐部-U，有助于后续的调度，并允许调度在线控制列车的运动。屏幕上显示的下一个物体的距离（箭头，该站是一个危险的地方，等等），有时会通过列车时间：预定时间和实际
19.再生制动的“游隼号列车”的恢复。并且如果没有当前的消费者，其他组合物中，方法驾驶员说，认为该列车减慢反正“不太愿意»。
20.所有火车司机开始了他们在ER-2的工作。有些人马上来到“游隼”外，其他去学校ER200型电力动车组，“猎鹰”。
21“猎鹰” - 国内工程为高速列车，发展...... CDB“红宝石”，谁是他一生设计的潜艇。所以它发生的类似潜水艇的东西，但在铁轨上。虽然这些与我交谈的意见是不同的。谁说，好，只是没有时间把火车到心灵，有人骂他最后的遗言。现在，它不检查 - 博物馆的组成
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22.如果在初始设置的驱动程序进行了几乎是在自愿，非自愿，但现在想从没有反弹的工作。主要的问题 - 医事委员会。此外，一个独立的，高速。
23.根据驾驶员的要求是非常严格的。正因如此，在某些时候的火车可以留无需任何驱动程序（佣金开始已经拒绝工作）。要求有软化。特殊和非常严格的医疗板在我国 - 这是一个古老的传统。我不知道它是多么需要。
24.我觉得很奇怪，速度表盘设计成一个手柄（如图司机只是设置新的值）。在我看来，更方便krutilki在自动驾驶的飞机，会更符合逻辑。
25.司机给的信号没有停止。不幸的是，许多行人认为他们将训练，行进在时速200公里的速度。
26.通常情况下，机械师遮阳板几乎降低下来。在这次飞行，我问他把它捡起来。事实证明，这是对石头的附加玻璃保护。在操作过程中扎牢了七个挡风玻璃。当然，通过，不尝试，但仍然不愉快。
27.如果它击中火车窗户具体地说，我不会考虑 - 足以白痴随处可见。但随着Capsanami是更加困难。在某些时候，火车被不断地到达与碎玻璃侧。如果是在一个战区。石头惹的祸。不是那些扔恶霸和那些谁训练回升的风口浪尖用镇流器。无论是废墟的一小部分是如此的“好”，行星列队以这样的方式。问题解决了，但玻璃体面殴打。
12314815
28.如果我们打个比喻与飞机，控制“百富勤”类似现代飞机的管理。例如，A380或超级喷气。还有你“说话”，你想干什么，然后他意识到自己的愿望的电脑，不要忘了，为了不超过允许的极限观看。
29.因此，在驾驶舱内，我飞了。现在，这走遍整个路线“游隼号列车”。没有什么比在乘客舱内更加有趣。 :)有必要把一个新的目标......
30.行程结束！谢谢大家！
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