1039
Peregrine. Cómo funciona esto?
Debido a la forma del parabrisas cabina, etc. remoto parece que está en el espacio. Tal cuadro podía ver a la tripulación de la "Empresa", cuando el capitán Kirk corrió motor warp. Tal es la asociación ...
En la capital del norte prefieren viajar por "pieza de hierro." En avión voló allí un par de veces - a una distancia tal, esta opción no es muy útil. Por supuesto, el vuelo toma mucho menos tiempo - sólo una hora ni un centavo, pero hasta que llegue al aeropuerto, pero pasará la inspección, entonces-se ... En definitiva, un aficionado. Si la distancia está en el alcance de 1.000 kilómetros, es mejor, creo, para tomar un billete para el tren nocturno. Aunque existen diferentes situaciones.
31 fotos. Fuente.
Una vez viajado de Pedro en el día "Sidyachko." Maldito todo y más de lo que no experimentado. Un día, sin embargo, tuvo que dar un paseo en la noche (!) - Experiencia "agradable" todavía hay más. :)
Así que para mí, "halcón peregrino", que llega a la "Venecia del Norte" en tres horas y cuarenta minutos - los medios óptimos de transporte. Pero ... Para el tren de alta velocidad necesitan caminos separados. ¿Cuál es ahora - este es un compromiso. Sin embargo, en mi opinión, debería haber ido, porque de otra manera regular y tráfico de alta velocidad, no habríamos visto desde hace mucho tiempo: ER200 sin embargo y se fue, pero llamarlo por vuelos regulares difíciles. Vickie dice que en 2006 sólo hizo dos vuelos los viernes.
Vamos a Cabina de registro en el "Halcón Peregrino" y salió a la carretera.
1. Pero primero tenemos que entrar en ella. Se nos acercaron con macos cabeza del tren y nos llevaron en un compartimiento separado, que se encuentra en frente de la cabina. No tuvimos que esperar hasta que el ingeniero de vuelo vendrá y abrir la puerta de la cabina: maquinista distraída mientras conducía es imposible.
2. Tipo hipnotizante.
3. El maquinista de la obra "Sapsan" en persona. El tren cuenta con un ingeniero de vuelo, pero él está sentado en el coche oficial y en la cabina viene sólo durante la composición rondas.
4. Sasha decidió probar un asiento de primera clase. Por cierto, el alquiler de este compartimento (cuatro plazas) cuesta unos 45 mil rublos. Según el jefe del tren, ir allí principalmente hombres de negocios o familias. Y la propia silla con todas las características - en la región de € 23.000. Pero volviendo mejor en la cabina del piloto. Hay más interesante.
5. Mira el equipo antes de maquinista. En la esquina inferior izquierda - la radio locomotora BPC-1. Por encima de él es la pantalla del ordenador, lo que muestra la imagen de la DVR. En un principio, no estaban ahí y luego tuvo que ser instalada ya en el lugar. En la segunda serie de la misma razón, no ponga nominalmente. A la izquierda, frente a un maquinista, una cámara de visión trasera. Trabajan en la astucia: se encienden y se apagan durante la conducción. Puede ser controlado manualmente. La izquierda y la derecha de la cabeza del conductor - pantallas multifunción, que muestra información sobre el tren. Mientras que la circulación por la izquierda están expuestos a lo parámetros de tracción (tensión en el hilo de contacto, consumo de corriente, motores de potencia y tracción, incluyendo el modo de recuperación de energía), y el derecho - el freno. Esto le permite controlar la presión en el cilindro de freno, línea de freno y el tanque de compensación, así como su estado electrodinámica, neumáticos y freno de mano. La pantalla también muestra las señales de auto-tren. Una indicación de la falla siempre acompañada de información sobre la forma de eliminarlo. Entonces - de nuevo la radio BPC-1. En la parte inferior derecha del mundo un par de línea de freno calibradores.
6. Antes de maquinista es KLUB-U. El dispositivo realiza la realización segura del tren, le permite saber si las cinco primeras son gratis para bloquear los sitios por delante (semáforo locomotora a la izquierda de la pantalla), advierte sobre el exceso de velocidad y, si es necesario, realiza una frenada de emergencia. Unidad de Hardware CLUB-T se ha integrado con éxito en el sistema de seguridad "Halcón Peregrino" y proporciona una protección fiable de pasajeros en toda la zona de tráfico de alta velocidad. En general, el diseño del tren - más de 150 desarrollos rusos únicas.
7. CLUB-U incluso ver el bienestar y la reacción al conductor. Durante el movimiento de la muñeca necesariamente conductor que lleva la pulsera. Si el sistema le mostrará que el conductor se distrajo o no dejes que los dioses, se quedó dormido, después empieza a sonar la campana. Para hacerlo desconectar, durante un determinado período de tiempo necesario para tener tiempo de levantarse de sus asientos y haga clic en. Si el conductor ignora la advertencia, dos (el segundo ya está escrito en el cuadro negro y luego cotejada), el sistema aplica el freno de emergencia.
8. ER200, "Sokol», Siemens Velaro (plataforma "Peregrine"), además de la pista de freno electrodinámico y de fricción se aplica. En la "Sapsan" fue abandonado debido y así conseguido la cantidad necesaria de caminos de freno requeridas por nuestras reglas.
9. Por cierto, hay una parte del eje, que participa solamente en una frenada de emergencia. Esto se llama el eje estándar. Su velocidad de rotación utilizado por el sistema de protivoyuza.
10. Durante el tiempo de operador de desplazamiento para hacer un solo viaje. Limitación de las siete horas (esta vez sin un conductor auxiliar obras) no puede hacer el viaje de vuelta. Por lo tanto, el programa proporciona para pasar la noche en los párrafos finales. De acuerdo con los controladores, esta se organiza mejor por los finlandeses.
11. Casi todos los maquinistas Capsanov ahora tienen una tolerancia para "Golondrina" y "Allegro". Si un "trago" todo está claro, el "Allegro" que llevan a la estación de la frontera ya está en Finlandia. En depot persona especial viendo pasaportes válidos y visas Schengen. En el territorio de Finlandia lidera el conductor del tren local. Por otra parte, hay algunos problemas de seguridad son mucho más simple, lo que sorprendió enormemente nuestra. Por ejemplo, en la composición, además de la caja de negro donde está escrito toda la información, hay espacio para un cartucho conductor personal que se inserta en el panel de control y toma, salir de la cabina. Descifrado de datos de él después de cada vuelo, en oposición a la caja de negro cuyos contenidos son mucho menos estudiado. Por lo tanto: los finlandeses sin cartucho personal. Menos papeleo y trabajo burocrático. Hay maquinistas niñas. Y una casa de vacaciones. :)
12. Vamos a ver cómo manejar el "peregrino" (descripción honesta tomada de aquí). La mano izquierda se apoya en el mango de la tracción del conductor. Con él, el conductor controla la potencia y la aceleración de los trenes eléctricos de acuerdo con las condiciones de programación y de tráfico. Cuando empuje es mayor que el nivel requerido para mantener la velocidad deseada, el motor de control de potencia se hace cargo de la computadora.
13. En la palanca del freno de la derecha. Se determina la intensidad de la desaceleración. Fuerzas de frenado directamente controlados por el ordenador. Usando los botones situados en el mango de la conductor selecciona uno de los tres modos de movimiento. En el modo normal, se da prioridad a la regeneración de frenado electrodinámico el motor en el que el tren genera electricidad y la envía a la red. Si es necesario, conecte los frenos de disco neumáticos. En el modo proporcional utilizado en el mal tiempo, la fuerza de frenado se divide equitativamente entre los motores y neumáticos. Modo de limpieza del aire permite al operador maximizar la precisión en la gestión y se utiliza para comprobar un callejón sin salida. Además, se puede usar sobre la marcha de frenos limpio de la nieve y el barro o las pastillas de freno de material compuesto cálidos.
14. A la izquierda de agarre manos del conductor es la referencia de velocidad. Velocidad del tren de su auditoría del sistema informático (control automático y frenado). Al igual que el control de crucero en un coche, el equipo mantiene la velocidad a un nivel determinado, independientemente del terreno. El controlador de pantalla ve a tres indicadores: dígitos verdes indican la velocidad preestablecida, rojo - el máximo permitido de velocidad en este tramo de la ruta, blanco - la velocidad real del tren. El conductor puede ajustar la velocidad más alta que la que permite, de lo contrario habrá frenado automático.
15. En el panel no es el reversivki usual. La dirección del movimiento está dada por el interruptor de costumbre. Y para hacer la composición, es necesario insertar una llave convencional en el ojo de la cerradura. En la foto se puede ver en la cara de la consola, por debajo del indicador.
16. En teoría, el curso de octubre tiene conducción automática. Sólo controlador de la estación, y luego el equipo tiene todo lo mismo. Pero esta teoría. En realidad, la creación de este sistema complejo se lleva a cabo durante dos años ya, y ahora sólo se puede utilizar como un sistema auxiliar. La principal dificultad - no recoger sistema y reconciliar todas las señales posibles, cadenas lógicas y dependencia. El trabajo se lleva a cabo. Sin embargo, como dicen los maquinistas, así ezditsya sin este sistema "mnogoumnoy" -. Al menos alguna parte en la gestión de los trenes
17. Tal vez, cualquier dispositivo de alta tecnología ilustra la búsqueda de un compromiso. Ruedas peregrinos, por ejemplo, eran originalmente un perfil alemán optimizado para el tráfico de alta velocidad. Pero lo hacemos con él se produjo un aumento del desgaste del juego de ruedas. Como resultado, para el halcón peregrino se desarrolló su perfil, pero se ha incrementado la acumulación lateral que menos cómodo. Aunque el número de veces que fui, no se dio cuenta de que de alguna manera mareado.
18. No hay reglas especiales para la conducción del tren en condiciones meteorológicas adversas no están presentes. Literalmente volar sobre los instrumentos. A veces, la visibilidad es en la fuerza de 3-4 metros. Por cierto, con la ayuda del sistema de posicionamiento GLONASS / GPS CLUB-T ayuda a seguir el programa y permite que el despachador de controlar la circulación de trenes en línea. La pantalla muestra la distancia hasta el siguiente objeto (flecha, la estación es un lugar peligroso, y así sucesivamente), hay un momento en el que pasará el tren:. Programado y real
19. Los frenos de recuperación en la recuperación "Sapsan". Y si no hay consumidores actuales, otras composiciones, la forma en que el conductor dice, sintió que el tren reduce la velocidad de todos modos, "menos dispuestos».
20. Todos los conductores de trenes comenzaron su trabajo en el ER-2. Algunas personas inmediatamente llegaron al "halcón peregrino", el otro fue a ER200 escuela "Falcon".
21. "Falcon" - un proyecto nacional para el tren de alta velocidad, desarrollar ... CDB "Ruby", que toda su vida ha diseñado submarinos. Así ocurrió que algo similar al submarino, pero en los rieles. Aunque las opiniones de aquellos con los que hablé eran diferentes. ¿Quién dijo, bueno, simplemente no tienen tiempo para llevar el tren a la mente, y alguien regañado sus últimas palabras. Ahora no está marcada - la composición del museo
.
22. Si se llevó el conjunto inicial de los conductores a cabo casi en el voluntario-involuntario, pero ahora quieren trabajar desde la ausencia de rebote. El principal problema - la junta médica. Por otra parte, una alta velocidad.
Separada,
23. Según el conductor, los requisitos son muy estrictos. Tanto es así, que en algún momento el tren podía quedarse sin controladores (comisión comenzó a rechazar ya trabajan). Requisitos tenían a ablandarse. Junta médica especial y muy estricto en nuestro país - es una vieja tradición. No sé cuánto se necesita.
24. Me pareció extraño que la marcación rápida está diseñado como un mango (conductor en la foto sólo establece el nuevo valor). Me parece, krutilki más conveniente como en aviones piloto automático, sería más lógico.
25. El conductor da señales sin cesar. Por desgracia, muchos peatones piensan que van a entrenar, que viaja a una velocidad de 200 kilómetros por hora.
26. Normalmente, los maquinistas visera bajó casi abajo. En este vuelo, le pregunté a recogerlo. Resulta que esta es una protección adicional contra el vidrio piedras. Durante la operación lanzó siete parabrisas. A través de, por supuesto, no intente, pero aún desagradable.
27. Cuando llegó a las ventanas de los trenes en concreto, no se tendrán en cuenta - suficientes idiotas por todas partes. Pero con Capsanami era más difícil. En algún momento, los trenes estaban constantemente llegando con cristal lateral roto. Si estaban en una zona de combate. Stones eran los culpables. No los que arrojan los matones y los que entrenan recoge las ondas de aire con el lastre. Si la fracción de escombros era tan "bueno" que los planetas se alinearon de tal manera. El problema fue resuelto, pero el vaso fue golpeado decentemente.
28. Si trazamos una analogía con la aeronave, el control "peregrino", similar a la gestión de los aviones modernos. Por ejemplo, A380 o Superjet. Allí está "hablando" de computadoras que quieres hacer, y entonces se da cuenta de sus deseos, no te olvides de ver el fin de no exceder el límite permitido.
29. Así, en la cabina del piloto, volé. Ahora que ha viajado toda la ruta "Sapsan". Hay mucho más interesante que en la cabina de pasajeros. :) Es necesario poner un nuevo objetivo ...
30. El viaje terminó! Gracias a todos!
Fuente:
En la capital del norte prefieren viajar por "pieza de hierro." En avión voló allí un par de veces - a una distancia tal, esta opción no es muy útil. Por supuesto, el vuelo toma mucho menos tiempo - sólo una hora ni un centavo, pero hasta que llegue al aeropuerto, pero pasará la inspección, entonces-se ... En definitiva, un aficionado. Si la distancia está en el alcance de 1.000 kilómetros, es mejor, creo, para tomar un billete para el tren nocturno. Aunque existen diferentes situaciones.
31 fotos. Fuente.
Una vez viajado de Pedro en el día "Sidyachko." Maldito todo y más de lo que no experimentado. Un día, sin embargo, tuvo que dar un paseo en la noche (!) - Experiencia "agradable" todavía hay más. :)
Así que para mí, "halcón peregrino", que llega a la "Venecia del Norte" en tres horas y cuarenta minutos - los medios óptimos de transporte. Pero ... Para el tren de alta velocidad necesitan caminos separados. ¿Cuál es ahora - este es un compromiso. Sin embargo, en mi opinión, debería haber ido, porque de otra manera regular y tráfico de alta velocidad, no habríamos visto desde hace mucho tiempo: ER200 sin embargo y se fue, pero llamarlo por vuelos regulares difíciles. Vickie dice que en 2006 sólo hizo dos vuelos los viernes.
Vamos a Cabina de registro en el "Halcón Peregrino" y salió a la carretera.
1. Pero primero tenemos que entrar en ella. Se nos acercaron con macos cabeza del tren y nos llevaron en un compartimiento separado, que se encuentra en frente de la cabina. No tuvimos que esperar hasta que el ingeniero de vuelo vendrá y abrir la puerta de la cabina: maquinista distraída mientras conducía es imposible.
2. Tipo hipnotizante.
3. El maquinista de la obra "Sapsan" en persona. El tren cuenta con un ingeniero de vuelo, pero él está sentado en el coche oficial y en la cabina viene sólo durante la composición rondas.
4. Sasha decidió probar un asiento de primera clase. Por cierto, el alquiler de este compartimento (cuatro plazas) cuesta unos 45 mil rublos. Según el jefe del tren, ir allí principalmente hombres de negocios o familias. Y la propia silla con todas las características - en la región de € 23.000. Pero volviendo mejor en la cabina del piloto. Hay más interesante.
5. Mira el equipo antes de maquinista. En la esquina inferior izquierda - la radio locomotora BPC-1. Por encima de él es la pantalla del ordenador, lo que muestra la imagen de la DVR. En un principio, no estaban ahí y luego tuvo que ser instalada ya en el lugar. En la segunda serie de la misma razón, no ponga nominalmente. A la izquierda, frente a un maquinista, una cámara de visión trasera. Trabajan en la astucia: se encienden y se apagan durante la conducción. Puede ser controlado manualmente. La izquierda y la derecha de la cabeza del conductor - pantallas multifunción, que muestra información sobre el tren. Mientras que la circulación por la izquierda están expuestos a lo parámetros de tracción (tensión en el hilo de contacto, consumo de corriente, motores de potencia y tracción, incluyendo el modo de recuperación de energía), y el derecho - el freno. Esto le permite controlar la presión en el cilindro de freno, línea de freno y el tanque de compensación, así como su estado electrodinámica, neumáticos y freno de mano. La pantalla también muestra las señales de auto-tren. Una indicación de la falla siempre acompañada de información sobre la forma de eliminarlo. Entonces - de nuevo la radio BPC-1. En la parte inferior derecha del mundo un par de línea de freno calibradores.
6. Antes de maquinista es KLUB-U. El dispositivo realiza la realización segura del tren, le permite saber si las cinco primeras son gratis para bloquear los sitios por delante (semáforo locomotora a la izquierda de la pantalla), advierte sobre el exceso de velocidad y, si es necesario, realiza una frenada de emergencia. Unidad de Hardware CLUB-T se ha integrado con éxito en el sistema de seguridad "Halcón Peregrino" y proporciona una protección fiable de pasajeros en toda la zona de tráfico de alta velocidad. En general, el diseño del tren - más de 150 desarrollos rusos únicas.
7. CLUB-U incluso ver el bienestar y la reacción al conductor. Durante el movimiento de la muñeca necesariamente conductor que lleva la pulsera. Si el sistema le mostrará que el conductor se distrajo o no dejes que los dioses, se quedó dormido, después empieza a sonar la campana. Para hacerlo desconectar, durante un determinado período de tiempo necesario para tener tiempo de levantarse de sus asientos y haga clic en. Si el conductor ignora la advertencia, dos (el segundo ya está escrito en el cuadro negro y luego cotejada), el sistema aplica el freno de emergencia.
8. ER200, "Sokol», Siemens Velaro (plataforma "Peregrine"), además de la pista de freno electrodinámico y de fricción se aplica. En la "Sapsan" fue abandonado debido y así conseguido la cantidad necesaria de caminos de freno requeridas por nuestras reglas.
9. Por cierto, hay una parte del eje, que participa solamente en una frenada de emergencia. Esto se llama el eje estándar. Su velocidad de rotación utilizado por el sistema de protivoyuza.
10. Durante el tiempo de operador de desplazamiento para hacer un solo viaje. Limitación de las siete horas (esta vez sin un conductor auxiliar obras) no puede hacer el viaje de vuelta. Por lo tanto, el programa proporciona para pasar la noche en los párrafos finales. De acuerdo con los controladores, esta se organiza mejor por los finlandeses.
11. Casi todos los maquinistas Capsanov ahora tienen una tolerancia para "Golondrina" y "Allegro". Si un "trago" todo está claro, el "Allegro" que llevan a la estación de la frontera ya está en Finlandia. En depot persona especial viendo pasaportes válidos y visas Schengen. En el territorio de Finlandia lidera el conductor del tren local. Por otra parte, hay algunos problemas de seguridad son mucho más simple, lo que sorprendió enormemente nuestra. Por ejemplo, en la composición, además de la caja de negro donde está escrito toda la información, hay espacio para un cartucho conductor personal que se inserta en el panel de control y toma, salir de la cabina. Descifrado de datos de él después de cada vuelo, en oposición a la caja de negro cuyos contenidos son mucho menos estudiado. Por lo tanto: los finlandeses sin cartucho personal. Menos papeleo y trabajo burocrático. Hay maquinistas niñas. Y una casa de vacaciones. :)
12. Vamos a ver cómo manejar el "peregrino" (descripción honesta tomada de aquí). La mano izquierda se apoya en el mango de la tracción del conductor. Con él, el conductor controla la potencia y la aceleración de los trenes eléctricos de acuerdo con las condiciones de programación y de tráfico. Cuando empuje es mayor que el nivel requerido para mantener la velocidad deseada, el motor de control de potencia se hace cargo de la computadora.
13. En la palanca del freno de la derecha. Se determina la intensidad de la desaceleración. Fuerzas de frenado directamente controlados por el ordenador. Usando los botones situados en el mango de la conductor selecciona uno de los tres modos de movimiento. En el modo normal, se da prioridad a la regeneración de frenado electrodinámico el motor en el que el tren genera electricidad y la envía a la red. Si es necesario, conecte los frenos de disco neumáticos. En el modo proporcional utilizado en el mal tiempo, la fuerza de frenado se divide equitativamente entre los motores y neumáticos. Modo de limpieza del aire permite al operador maximizar la precisión en la gestión y se utiliza para comprobar un callejón sin salida. Además, se puede usar sobre la marcha de frenos limpio de la nieve y el barro o las pastillas de freno de material compuesto cálidos.
14. A la izquierda de agarre manos del conductor es la referencia de velocidad. Velocidad del tren de su auditoría del sistema informático (control automático y frenado). Al igual que el control de crucero en un coche, el equipo mantiene la velocidad a un nivel determinado, independientemente del terreno. El controlador de pantalla ve a tres indicadores: dígitos verdes indican la velocidad preestablecida, rojo - el máximo permitido de velocidad en este tramo de la ruta, blanco - la velocidad real del tren. El conductor puede ajustar la velocidad más alta que la que permite, de lo contrario habrá frenado automático.
15. En el panel no es el reversivki usual. La dirección del movimiento está dada por el interruptor de costumbre. Y para hacer la composición, es necesario insertar una llave convencional en el ojo de la cerradura. En la foto se puede ver en la cara de la consola, por debajo del indicador.
16. En teoría, el curso de octubre tiene conducción automática. Sólo controlador de la estación, y luego el equipo tiene todo lo mismo. Pero esta teoría. En realidad, la creación de este sistema complejo se lleva a cabo durante dos años ya, y ahora sólo se puede utilizar como un sistema auxiliar. La principal dificultad - no recoger sistema y reconciliar todas las señales posibles, cadenas lógicas y dependencia. El trabajo se lleva a cabo. Sin embargo, como dicen los maquinistas, así ezditsya sin este sistema "mnogoumnoy" -. Al menos alguna parte en la gestión de los trenes
17. Tal vez, cualquier dispositivo de alta tecnología ilustra la búsqueda de un compromiso. Ruedas peregrinos, por ejemplo, eran originalmente un perfil alemán optimizado para el tráfico de alta velocidad. Pero lo hacemos con él se produjo un aumento del desgaste del juego de ruedas. Como resultado, para el halcón peregrino se desarrolló su perfil, pero se ha incrementado la acumulación lateral que menos cómodo. Aunque el número de veces que fui, no se dio cuenta de que de alguna manera mareado.
18. No hay reglas especiales para la conducción del tren en condiciones meteorológicas adversas no están presentes. Literalmente volar sobre los instrumentos. A veces, la visibilidad es en la fuerza de 3-4 metros. Por cierto, con la ayuda del sistema de posicionamiento GLONASS / GPS CLUB-T ayuda a seguir el programa y permite que el despachador de controlar la circulación de trenes en línea. La pantalla muestra la distancia hasta el siguiente objeto (flecha, la estación es un lugar peligroso, y así sucesivamente), hay un momento en el que pasará el tren:. Programado y real
19. Los frenos de recuperación en la recuperación "Sapsan". Y si no hay consumidores actuales, otras composiciones, la forma en que el conductor dice, sintió que el tren reduce la velocidad de todos modos, "menos dispuestos».
20. Todos los conductores de trenes comenzaron su trabajo en el ER-2. Algunas personas inmediatamente llegaron al "halcón peregrino", el otro fue a ER200 escuela "Falcon".
21. "Falcon" - un proyecto nacional para el tren de alta velocidad, desarrollar ... CDB "Ruby", que toda su vida ha diseñado submarinos. Así ocurrió que algo similar al submarino, pero en los rieles. Aunque las opiniones de aquellos con los que hablé eran diferentes. ¿Quién dijo, bueno, simplemente no tienen tiempo para llevar el tren a la mente, y alguien regañado sus últimas palabras. Ahora no está marcada - la composición del museo
.
22. Si se llevó el conjunto inicial de los conductores a cabo casi en el voluntario-involuntario, pero ahora quieren trabajar desde la ausencia de rebote. El principal problema - la junta médica. Por otra parte, una alta velocidad.
Separada,
23. Según el conductor, los requisitos son muy estrictos. Tanto es así, que en algún momento el tren podía quedarse sin controladores (comisión comenzó a rechazar ya trabajan). Requisitos tenían a ablandarse. Junta médica especial y muy estricto en nuestro país - es una vieja tradición. No sé cuánto se necesita.
24. Me pareció extraño que la marcación rápida está diseñado como un mango (conductor en la foto sólo establece el nuevo valor). Me parece, krutilki más conveniente como en aviones piloto automático, sería más lógico.
25. El conductor da señales sin cesar. Por desgracia, muchos peatones piensan que van a entrenar, que viaja a una velocidad de 200 kilómetros por hora.
26. Normalmente, los maquinistas visera bajó casi abajo. En este vuelo, le pregunté a recogerlo. Resulta que esta es una protección adicional contra el vidrio piedras. Durante la operación lanzó siete parabrisas. A través de, por supuesto, no intente, pero aún desagradable.
27. Cuando llegó a las ventanas de los trenes en concreto, no se tendrán en cuenta - suficientes idiotas por todas partes. Pero con Capsanami era más difícil. En algún momento, los trenes estaban constantemente llegando con cristal lateral roto. Si estaban en una zona de combate. Stones eran los culpables. No los que arrojan los matones y los que entrenan recoge las ondas de aire con el lastre. Si la fracción de escombros era tan "bueno" que los planetas se alinearon de tal manera. El problema fue resuelto, pero el vaso fue golpeado decentemente.
28. Si trazamos una analogía con la aeronave, el control "peregrino", similar a la gestión de los aviones modernos. Por ejemplo, A380 o Superjet. Allí está "hablando" de computadoras que quieres hacer, y entonces se da cuenta de sus deseos, no te olvides de ver el fin de no exceder el límite permitido.
29. Así, en la cabina del piloto, volé. Ahora que ha viajado toda la ruta "Sapsan". Hay mucho más interesante que en la cabina de pasajeros. :) Es necesario poner un nuevo objetivo ...
30. El viaje terminó! Gracias a todos!
Fuente:
