1719
Нестеров петля
9 вересня 1913 р. російський пілот Піотр Миколаївич Нестеров, в той час як літаючий літак Ньюпорт-4, виконав першу аеробітичну фігуру у світі – «задня петля» («Нестеров петля»).
Петро Миколаїв Нестеров народився в місті Нижний Новгород 27 лютого (лютий 15 за старим стилем) в 1887 р. в сім'ї офіцера-вихователь каскадного корпусу. Після раптової смерті батька погіршилася фінансова ситуація родини. Його мати, Маргарита Вікторівна, не маючи грошей, щоб платити за житло, було вимушено пересуватися з чотирма дітьми в Діво Будинок. У 1906 р. після успішного закінчення навчання з Михайлівської художньої школи він служив у Владивостоку, де він особисто розвивався правила для корекції повітряної кулі.
У 1910 р. Піотр Миколаєв, який не мав хорошого здоров’я, знизився і передається в кавказький заповідник Артилерійська бригада «за період одного року в кліматичних умовах». У Владикавказі, Нестеров зустрівся з Артемієм Катаном, івіатором пілотом, який побудував блиск власного дизайну. "Я спасіння з авіацією почалася в 1910 ..." - згадував пізніше П. Н. Нестеров. Я поставив собі задачу побудови такого апарату, рухи яких будуть принаймні залежними від навколишніх умов і практично повністю підпорядковані волі пілота.
7 жовтня 1911 р. Нестеров вступає до складу Санкт-Петербурзької офіцерської аеронавтичної школи. У той же час він був присвоєний авіаційним відділенням тієї ж школи. За 11 місяців навчання Нестеров багато досягла. шукач, патріот, щиро вкорінивши за успіх російської авіації, він не був задоволений сучасними методами пілотування. Ідея Nesterov повороту літака з рулоном, не кажучи вже про його заяви, що літак може зробити «задня петля» в повітрі, вважається божевільним не тільки дизайнерами, але і комрадами. Це інерція і застій можна подолати тільки на практиці.
Повернувшись до навчального періоду, 18 серпня 1912 р., Нестеров підірвав 13-годинний тренувальний рейс по повітряній кулі, політ 750 верст. Рейс пройшов на висоті 3400 метрів. Це було велике досягнення вітчизняної авіації. Нестеров зробив свій перший самостійний рейс на літак 12 вересня з того ж 1912 року. Після 16 днів він успішно пройшов тест на пілот – івіатор, а через тиждень – за звання військового пілота. В рамках авіаційного знаряддя, Нестеров був переданий з Санкт-Петербурга до Варшави, де в листопаді 1912 року розпочався тренувальні рейси по боротьбі з Новими поезами і започаткував себе експериментальним пілотом. Так, під час одного з рейсів він отримав висоту 1600 метрів (який вже був досягненням) і, відключивши двигун, по колах, з восьми, планував над Варшавою, яка «підібрав своїх товаришів до нас. й
Порушені давні каньйони пілотування. Нестерова система викривлення двигуна і винятковий самоконтроль допоміг йому уникнути смерті 25 січня 1913 року, коли бензин в карбюраторі зловив вогонь під час наступного рейсу і припинив двигун. Найяскравіше зарекомендували пілотів та перевершує переваги нового способу управління літаками. Перші дослідження в світі в техніці маневрування моноплану в горизонтальній площині, дослідження в реалізації вигинів, виготовлених для розведення сумнівів скептиків. Прийшла перша зізнання. У описі січня 1913 р. сказав: "Петер Нестеров: видатний пілот." Технічно добре підготовлений. Енергетика та дисциплінованість. Морські якості дуже хороші. й
На підставі дослідження польоту птахів, він розробив оригінальний літак без вертикальної санації. Військовий відділ відхиляв проект, але наполегливий дизайнер продовжував покращувати свою машину. Влітку 1913 року проект був затверджений, але без фінансування. Робота Nesterov на авіаційному проекті була викликана прагненням вирішити проблему стабільності та безпеки польоту. Ігнорувати найважливіші закони стійкості повітряних суден, невиліковні нещасні випадки на поворотах, викликані побоюванням валків. Цей виявився в офіційних інструкціях з підготовки та польотів. Вимикачі були зроблені, щоб зробити "пікець", в будь-який спосіб уникнути будь-якого збільшення рулону. П. Н. Нестеров прийшов до висновку, що поворот завжди повинен супроводжуватися відповідним рулоном і що «важливо, наскільки великий вал апарату, небезпечний, якщо кут рулону відповідає крутості повороту». «У повітрі скрізь,»
Перші проекти П. Н. Нестерова, що відносяться до 1909 р., стурбовані контролем літака. 31 серпня 1911 р. та в 1912–1914 рр. було піддано незначні зміни. Система управління літаком цікава, в якій крила можуть змінити їх кут установки за допомогою ексцентриків, а додаткові важелі крила дозволяють подвоювати значення цього кута крил, спотворюючи їх. Обидві половинки горизонтальної сантехніки можуть відхиляти в різних напрямках і таким чином замінити дію вертикальної сантехніки, яка не була на літаку. На горизонтальній сантехніці були керовані повітряні гальма, щоб зменшити пробіг. Запропонована схема шасі також відповідає тому ж цілі. Прогресивна ідея аеродинамічних гальмів, які в два-три десятиліття приносили до життя у вигляді гальмових щитів для обмеження швидкості дайвінгу, а також у вигляді парашута, що відкривається при посадці. Ідея установки крила на ексцентриці, рекомендована П. Н. Нестерова, є досить життєздатною навіть зараз. Вже в Києві, на початку 1914 р. Нестеров, за допомогою старшої механіки зношення Г. М. Нелідова, модифікованого літака Ньюпорт-4: скорочення фюзеляжу 0,7 м, вилучено вертикальну сливу, залишалися високі руїни, але їх обсяг істотно збільшено і введено велику площу аеродинамічної компенсації. Авіакомпанія провела кілька тестових рейсів, які тривали близько години, після чого стало зрозуміло, що схема запропонована Нестерова мала суттєві недоліки. На подальших випробуваннях даних даного пристрою, на жаль, не збереглися.
Петро Миколаївич навчався в поліпшенні пілотування, в профілактичних поворотах, підготовка до проведення «задня петля». Про надійність конструкції літака, і найголовніше, чи буде його експеримент і розуміли його товари в руках. І з'явилось визначення. 27 серпня (вересень 9 нового стилю) 1913 Нестеров "Новийпорт" знову засихав у небо. Отримав висоту 800 - 1000 метрів, пілот, як з'являється з звіту органів, відключився двигун і почав дайвінг. На висоті близько 600 метрів двигун був перетворений, а літак, слухняний до впевнених рук пілота, кинуті вертикально вгору, потім до спини, описав петлю і пішов в пік. Двигун знову відключився, літак випрямлявся і благополучно висаджується в гладкому, красивому спіралі. Поразок П. Н. Нестерова перемішали весь світ. Багато відправлених захоплених телеграм. З Нижнього Новгорода, начальника касових рифів, що засвідчили: «Студентично вітає своїх славних вихованців з блискучим успіхом на гордість російської авіації.» Київський аеронавтичний товариство «Нестеров» отримав золотою медаллю. Але військові органи були категорично проти «вихідної петлі». Сам пілот переконаний, що «польотом є пілотна школа».
Незважаючи на заборони, Нестеров повторно повторив «дефіцитну петлю» 31 березня 1914 р. Через шість днів цей складний літак був повторений французьким дельфом Пегу. Ця подія була широко оприлюднена в іноземній та російській пресі. У травні 1914 року Пегу прибув до Санкт-Петербурга, щоб продемонструвати «червону петлю». У відповідь Нестеров відправив телеграми до редакції російських газет: «Імперський аероклуб довго необхідний для підтвердження того, що перша «задня петля» була виготовлена російським пілотом...» У Росії вважається, що Pegu не виконав «задну петлю», але фігуру S, за короткий час головки.
10 лютого 1914 р. київське аеронаутичне товариство відзначило Нестеров для наукового розвитку питання глибоких ролів і за «задня петля» він провів, присуджуючи йому золотою медаллю Товариства. Пізніше київське міське керівництво від імені міста передав гальмівний пілот-інноватору пам'ятний золотий значок, з яким Піотр Миколаївич ніколи не був частиною. У 1914 р. Нестеров був пропагований в штаті капітанів і призначений начальником авіаційного знаряддя.
З виходом Першої світової війни він пішов на Південно-Західний фронт, 11 дивізіон взяв участь у визволенні Львова. Нестеров здійснила аеродинамічну розвідувальну діяльність, яка виконувала одну з перших російських бомбардувань, адаптованих до цих артилерійських оболонок. Бомби було здійснено пілотом, так ефективно, що австрійська команда обіцяла велику грошову винагороду, яка б вистрілила площину Нестерова. Здійснивши 28 сортів під час війни, 8 вересня (серпень 26, старий стиль), 1914 р., біля міста Жолква, Петро Миколайович Нестеров зробив його останній подвиг - він обрамив площину, в якій пілот Франз Малина і спостерігач льотчик Барон Фрідріх фон Росентхал провів аеродинамічне зближення руху російських військ. Загинув обидві площини, і пілоти. Слід зазначити, що Нестеров не мав намір знищити ворожий літак за вартістю свого життя. У «Дії слідства за обставинами героїчної смерті голови 11-го корпусу авіаційного знаряддя персоналу капітана Нестерова» заявили: «Стафф-captain Nesterov висловив думку, що можна знімати ворожі літаки з ударами з над колесами власного автомобіля на опорних поверхнях ворожого апарату, і дозволило можливість успішного результату для трамінгу пілота. й
Смерть Нестерова викликала біль у серцях тисяч громадян Російської імперії. Навіть ворог оплачував приплив до безболісності цього чоловіка. У одному з наказів війську німецький капітан Вільгельм II зазначив: «Я хочу, щоб мої ієраратори стояти на однаковій висоті мистецтва, як росіяни...» Головний капітан Петро Миколайович Нестеров був похований в Києві на Лук'янівському кладовищі. Нестеров має дружину і два дітей: Петро і Маргарита. В даний час в Нестеров (Калінградська область, місто названо так на честь героя Радянського Союзу полковника С. К. Нестеров, який загинув у битвах за місто, перед Другою світовою війною називався Ебенроде) живий онудер П. Н. Нестеров Наталя (похователь Маргарита) і великий-grandson Alexei, вішалка. У 1951 р. рішенням уряду СРСР, м. Жолква (Україна), в безпосередній близькості від якого Нестеров зробив свою арму, був перейменований Нестеров. У 1992 році місто відновило свою назву.
Джерело тексту на посилання. .
Петро Миколаїв Нестеров народився в місті Нижний Новгород 27 лютого (лютий 15 за старим стилем) в 1887 р. в сім'ї офіцера-вихователь каскадного корпусу. Після раптової смерті батька погіршилася фінансова ситуація родини. Його мати, Маргарита Вікторівна, не маючи грошей, щоб платити за житло, було вимушено пересуватися з чотирма дітьми в Діво Будинок. У 1906 р. після успішного закінчення навчання з Михайлівської художньої школи він служив у Владивостоку, де він особисто розвивався правила для корекції повітряної кулі.
У 1910 р. Піотр Миколаєв, який не мав хорошого здоров’я, знизився і передається в кавказький заповідник Артилерійська бригада «за період одного року в кліматичних умовах». У Владикавказі, Нестеров зустрівся з Артемієм Катаном, івіатором пілотом, який побудував блиск власного дизайну. "Я спасіння з авіацією почалася в 1910 ..." - згадував пізніше П. Н. Нестеров. Я поставив собі задачу побудови такого апарату, рухи яких будуть принаймні залежними від навколишніх умов і практично повністю підпорядковані волі пілота.
7 жовтня 1911 р. Нестеров вступає до складу Санкт-Петербурзької офіцерської аеронавтичної школи. У той же час він був присвоєний авіаційним відділенням тієї ж школи. За 11 місяців навчання Нестеров багато досягла. шукач, патріот, щиро вкорінивши за успіх російської авіації, він не був задоволений сучасними методами пілотування. Ідея Nesterov повороту літака з рулоном, не кажучи вже про його заяви, що літак може зробити «задня петля» в повітрі, вважається божевільним не тільки дизайнерами, але і комрадами. Це інерція і застій можна подолати тільки на практиці.
Повернувшись до навчального періоду, 18 серпня 1912 р., Нестеров підірвав 13-годинний тренувальний рейс по повітряній кулі, політ 750 верст. Рейс пройшов на висоті 3400 метрів. Це було велике досягнення вітчизняної авіації. Нестеров зробив свій перший самостійний рейс на літак 12 вересня з того ж 1912 року. Після 16 днів він успішно пройшов тест на пілот – івіатор, а через тиждень – за звання військового пілота. В рамках авіаційного знаряддя, Нестеров був переданий з Санкт-Петербурга до Варшави, де в листопаді 1912 року розпочався тренувальні рейси по боротьбі з Новими поезами і започаткував себе експериментальним пілотом. Так, під час одного з рейсів він отримав висоту 1600 метрів (який вже був досягненням) і, відключивши двигун, по колах, з восьми, планував над Варшавою, яка «підібрав своїх товаришів до нас. й
Порушені давні каньйони пілотування. Нестерова система викривлення двигуна і винятковий самоконтроль допоміг йому уникнути смерті 25 січня 1913 року, коли бензин в карбюраторі зловив вогонь під час наступного рейсу і припинив двигун. Найяскравіше зарекомендували пілотів та перевершує переваги нового способу управління літаками. Перші дослідження в світі в техніці маневрування моноплану в горизонтальній площині, дослідження в реалізації вигинів, виготовлених для розведення сумнівів скептиків. Прийшла перша зізнання. У описі січня 1913 р. сказав: "Петер Нестеров: видатний пілот." Технічно добре підготовлений. Енергетика та дисциплінованість. Морські якості дуже хороші. й
На підставі дослідження польоту птахів, він розробив оригінальний літак без вертикальної санації. Військовий відділ відхиляв проект, але наполегливий дизайнер продовжував покращувати свою машину. Влітку 1913 року проект був затверджений, але без фінансування. Робота Nesterov на авіаційному проекті була викликана прагненням вирішити проблему стабільності та безпеки польоту. Ігнорувати найважливіші закони стійкості повітряних суден, невиліковні нещасні випадки на поворотах, викликані побоюванням валків. Цей виявився в офіційних інструкціях з підготовки та польотів. Вимикачі були зроблені, щоб зробити "пікець", в будь-який спосіб уникнути будь-якого збільшення рулону. П. Н. Нестеров прийшов до висновку, що поворот завжди повинен супроводжуватися відповідним рулоном і що «важливо, наскільки великий вал апарату, небезпечний, якщо кут рулону відповідає крутості повороту». «У повітрі скрізь,»
Перші проекти П. Н. Нестерова, що відносяться до 1909 р., стурбовані контролем літака. 31 серпня 1911 р. та в 1912–1914 рр. було піддано незначні зміни. Система управління літаком цікава, в якій крила можуть змінити їх кут установки за допомогою ексцентриків, а додаткові важелі крила дозволяють подвоювати значення цього кута крил, спотворюючи їх. Обидві половинки горизонтальної сантехніки можуть відхиляти в різних напрямках і таким чином замінити дію вертикальної сантехніки, яка не була на літаку. На горизонтальній сантехніці були керовані повітряні гальма, щоб зменшити пробіг. Запропонована схема шасі також відповідає тому ж цілі. Прогресивна ідея аеродинамічних гальмів, які в два-три десятиліття приносили до життя у вигляді гальмових щитів для обмеження швидкості дайвінгу, а також у вигляді парашута, що відкривається при посадці. Ідея установки крила на ексцентриці, рекомендована П. Н. Нестерова, є досить життєздатною навіть зараз. Вже в Києві, на початку 1914 р. Нестеров, за допомогою старшої механіки зношення Г. М. Нелідова, модифікованого літака Ньюпорт-4: скорочення фюзеляжу 0,7 м, вилучено вертикальну сливу, залишалися високі руїни, але їх обсяг істотно збільшено і введено велику площу аеродинамічної компенсації. Авіакомпанія провела кілька тестових рейсів, які тривали близько години, після чого стало зрозуміло, що схема запропонована Нестерова мала суттєві недоліки. На подальших випробуваннях даних даного пристрою, на жаль, не збереглися.
Петро Миколаївич навчався в поліпшенні пілотування, в профілактичних поворотах, підготовка до проведення «задня петля». Про надійність конструкції літака, і найголовніше, чи буде його експеримент і розуміли його товари в руках. І з'явилось визначення. 27 серпня (вересень 9 нового стилю) 1913 Нестеров "Новийпорт" знову засихав у небо. Отримав висоту 800 - 1000 метрів, пілот, як з'являється з звіту органів, відключився двигун і почав дайвінг. На висоті близько 600 метрів двигун був перетворений, а літак, слухняний до впевнених рук пілота, кинуті вертикально вгору, потім до спини, описав петлю і пішов в пік. Двигун знову відключився, літак випрямлявся і благополучно висаджується в гладкому, красивому спіралі. Поразок П. Н. Нестерова перемішали весь світ. Багато відправлених захоплених телеграм. З Нижнього Новгорода, начальника касових рифів, що засвідчили: «Студентично вітає своїх славних вихованців з блискучим успіхом на гордість російської авіації.» Київський аеронавтичний товариство «Нестеров» отримав золотою медаллю. Але військові органи були категорично проти «вихідної петлі». Сам пілот переконаний, що «польотом є пілотна школа».
Незважаючи на заборони, Нестеров повторно повторив «дефіцитну петлю» 31 березня 1914 р. Через шість днів цей складний літак був повторений французьким дельфом Пегу. Ця подія була широко оприлюднена в іноземній та російській пресі. У травні 1914 року Пегу прибув до Санкт-Петербурга, щоб продемонструвати «червону петлю». У відповідь Нестеров відправив телеграми до редакції російських газет: «Імперський аероклуб довго необхідний для підтвердження того, що перша «задня петля» була виготовлена російським пілотом...» У Росії вважається, що Pegu не виконав «задну петлю», але фігуру S, за короткий час головки.
10 лютого 1914 р. київське аеронаутичне товариство відзначило Нестеров для наукового розвитку питання глибоких ролів і за «задня петля» він провів, присуджуючи йому золотою медаллю Товариства. Пізніше київське міське керівництво від імені міста передав гальмівний пілот-інноватору пам'ятний золотий значок, з яким Піотр Миколаївич ніколи не був частиною. У 1914 р. Нестеров був пропагований в штаті капітанів і призначений начальником авіаційного знаряддя.
З виходом Першої світової війни він пішов на Південно-Західний фронт, 11 дивізіон взяв участь у визволенні Львова. Нестеров здійснила аеродинамічну розвідувальну діяльність, яка виконувала одну з перших російських бомбардувань, адаптованих до цих артилерійських оболонок. Бомби було здійснено пілотом, так ефективно, що австрійська команда обіцяла велику грошову винагороду, яка б вистрілила площину Нестерова. Здійснивши 28 сортів під час війни, 8 вересня (серпень 26, старий стиль), 1914 р., біля міста Жолква, Петро Миколайович Нестеров зробив його останній подвиг - він обрамив площину, в якій пілот Франз Малина і спостерігач льотчик Барон Фрідріх фон Росентхал провів аеродинамічне зближення руху російських військ. Загинув обидві площини, і пілоти. Слід зазначити, що Нестеров не мав намір знищити ворожий літак за вартістю свого життя. У «Дії слідства за обставинами героїчної смерті голови 11-го корпусу авіаційного знаряддя персоналу капітана Нестерова» заявили: «Стафф-captain Nesterov висловив думку, що можна знімати ворожі літаки з ударами з над колесами власного автомобіля на опорних поверхнях ворожого апарату, і дозволило можливість успішного результату для трамінгу пілота. й
Смерть Нестерова викликала біль у серцях тисяч громадян Російської імперії. Навіть ворог оплачував приплив до безболісності цього чоловіка. У одному з наказів війську німецький капітан Вільгельм II зазначив: «Я хочу, щоб мої ієраратори стояти на однаковій висоті мистецтва, як росіяни...» Головний капітан Петро Миколайович Нестеров був похований в Києві на Лук'янівському кладовищі. Нестеров має дружину і два дітей: Петро і Маргарита. В даний час в Нестеров (Калінградська область, місто названо так на честь героя Радянського Союзу полковника С. К. Нестеров, який загинув у битвах за місто, перед Другою світовою війною називався Ебенроде) живий онудер П. Н. Нестеров Наталя (похователь Маргарита) і великий-grandson Alexei, вішалка. У 1951 р. рішенням уряду СРСР, м. Жолква (Україна), в безпосередній близькості від якого Нестеров зробив свою арму, був перейменований Нестеров. У 1992 році місто відновило свою назву.
Джерело тексту на посилання. .
