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1913年9月9日俄罗斯飞行员彼得·涅斯捷罗夫，控制飞机“纽波特-4”，首个进行特技飞行世界 - “死循环”（“循环涅斯捷罗夫»）

彼得·涅斯捷罗夫出生在家庭教育官员青年团的城市下诺夫哥罗德2月27日（2月15日，老款），1887年。经过他的父亲家庭的财务状况猝死恶化。他的母亲玛格丽特五，不支付住房的手段，被迫迁往他们的四个孩子中的寡妇的房子。 1906年，成功地完成了米哈伊洛夫斯基炮兵学校后，他曾在符拉迪沃斯托克，在那里，他亲自制定规则，从气球调整火。

在1910年，不具备良好的健康彼得·尼古拉耶维奇生病，被转移到高加索回炮兵旅“的气候条件，为期一年。”弗拉季高加索涅斯捷罗夫会见阿尔乔姆Katsanom，飞行员 - 飞行员谁建立了他自己设计的滑翔机。 “我对航空的热情开始于1910年... - 后来回忆PN涅斯捷罗夫。 - 我给自己定下的任务，建立这样一个设备，此举将是最依赖于环境，几乎完全服从于试点»意志
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1911年10月7日涅斯捷罗夫抵达圣彼得堡军官学校航空。同时，他被分配到航空部门同一所学校的。 11个月，靠培训，涅斯捷罗夫成功地实现了很多。男人找了爱国者谁真诚关心国内航空的成功，他并不满足于驾驶的现代方法。转飞机带卷，更何况他的陈述，飞机可以在空中“死循环”这样做，不仅是设计师，同时也被认为同志愚蠢的想法Nesterovskoye。这种惯性和保守主义能赢只能在实践中。

即使在研究期间，1912年8月18日，涅斯捷罗夫花了13个小时的训练飞行的气球，飞750英里。飞行发生在3400米的高空。这是俄罗斯航空的一大成就。在飞机涅斯捷罗夫他的第一次单飞承担了相同的9月12日在1912年。 16天后，他顺利地通过了考试试点 - 飞行员，多在一周 - 一个军事飞行员的称号。航空支队的一部分涅斯捷罗夫从圣彼得堡转移到华沙，凡在1912年11月开始训练架次战斗“纽波特”，并确立了自己作为一个试点 - 实验者。例如，在其中一个航班，他获得了1600米的高空（这已经是一种成就），并关掉了引擎，圆，计划在华沙不是“同志敬畏»带来八分。

老炮屡次违反驾驶它们。 Nesterovskaya计划系统关闭发动机和出色的镇定帮助他1913年1月25日，以避免死亡，当在化油器起火汽油例行飞行和发动机停止。这是最清楚的证明了飞行员和控制平面的新方法指挥优越性。他的第一次测量技术机动单翼在水平面，在取得了怀疑论者的静音疑惑研究弯曲的实施。它是第一个承认。在1913年1月的表征说：“彼得·涅斯捷罗夫：试点突出。技术上完美的准备。精力充沛，有纪律。道德素质是非常好的»。

在研究鸟类飞行的基础上，他开发了原机的草案没有垂直尾翼。军事当局拒绝该项目，但持续的设计师继续提高他的车。在1913年夏天，该项目被批准，但没有提供资金。 PN涅斯捷罗夫对飞机的项目工作是由他的愿望来解决飞行的稳定性和安全性的问题引起的。该机的稳定性的最重要的法律的无知，对原因不明的弯曲引起灾难的恐惧飞行员银行。这主要表现在飞行训练和飞行实践的官方说明。轮番决定做“煎饼”，在每一个可能的方式，以避免任何大的银行。 PN涅斯捷罗夫来到了旋转应始终伴随着一个适当的侧倾的结论，并认为“不管是大辊机，它不是危险的，如果侧倾角对应于旋转的陡度。” “在空气中，到处都支持”， - 是他的话
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第一个项目PN涅斯捷罗夫，1909年与有关政府飞机。项目整个飞机被提交给他们1911年8月31日，并在1912-1914年经细微变化。有趣的系统来管理它的飞机在机翼可以通过凸轮和杠杆额外的翅膀，甚至可以加倍这个角度的价值将通过倾斜它们的翅膀末端改变其安装角度。水平稳定器的两半可以偏离在不同的方向，因此更换垂直稳定，这是不上飞机的动作。在水平尾翼被控制的空气制动系统，以减少行驶里程。相同的目的是与所提出的方案和底盘相一致。逐行是他的想法对空气动力学刹车，这在二，三十年来一直给生活带来的刹车片的速度极限潜水的形式，以及在降落伞的形式，登陆披露。在偏心活力和幸福，现在推荐PN涅斯捷罗夫的想法翼设置。已经在基辅，在1914年开始与涅斯捷罗夫主任的帮助工程师支队GM Nelidova改装飞机“纽波特-4”：缩短了机身0,7米的垂直尾去掉，电梯都离开了，但他们的范围显著增加并推出了大面积的风补偿。这架飞机数次试飞持续了约一个小时后，它变得清晰，该方案涅斯捷罗夫有显著的缺点。在此设备的数据进行进一步的测试，不幸的是，没有生存。

彼得·尼古拉耶维奇受过完善试点，在工作了大坡度转弯，准备开展“死循环”。通过对飞机设计的可靠性疑虑袭击，以及最重要的 - 这将是明确的和可以理解的实验战友。随后而来的决心。 8月27日（9月9日，新样式）1913年涅斯捷罗夫“纽波特”再次腾空而起。一旦在海拔800 - 1000米，飞行员，因为是从当局的报告明显，关掉引擎，并开始跳水。在约600米电动机的高度被打开，并在飞机上，飞行员听话确保手，立马直线上升，然后就回来了，描述的循环，进入一个暴挫。电机再次关闭，飞机拉直流畅，优美的螺旋式安全降落。壮举PN涅斯捷罗夫激励了整个世界。许多热心的电报发送。下诺夫哥罗德青年团负责人电告：“房屋热烈欢迎其辉煌的宠物辉煌的成功对俄罗斯航空的骄傲”。基辅学会航空涅斯捷罗夫获得了金牌。但军事当局是断然反对“死循环”。非常相同的飞行员是确保“花飞行 - 的试点»学校

尽管禁令，1914年涅斯捷罗夫3月31日重复了“死循环”。六天后，这个复杂的航空数字重复了法国勃固阿道夫。本次活动得到了广泛宣传和外国和俄罗斯媒体。在1914年5月勃固抵达圣彼得堡展示了“死循环”。在响应涅斯捷罗夫致电报纸俄文版：“帝国飞行俱乐部一直是需要确认的第一个”循环回路“做了一个俄罗斯飞行员......”。在俄罗斯，但相信勃固执行不“死循环”，和S形图中，很短的时间，这是上下颠倒。

1914年2月10日基辅热气球协会指出涅斯捷罗夫深银行的问题及其实施的“循环圈”的科学发展所授予他一枚金牌公会。代表城市的后来基辅城市管理授予勇敢的飞行员和创新难忘的金牌，这绝不石油分手。 1914年，涅斯捷罗夫晋升为骑兵上尉和航空任命支队参谋长。

随着第二次世界大战的爆发，他曾在南方，西线，11中队参加了城市的解放。涅斯捷罗夫进行空中侦察，进行了第一次在俄罗斯的一个适应炮弹的轰炸。轰炸进行试点，以便有效地使奥地利指挥官答应了大量的现金奖励的人谁误入歧途飞机涅斯捷罗夫。已进行了战争，期间飞行28架次，9月8日（8月26日，老牌）在1914年附近Zholkva彼得·涅斯捷罗夫镇做了他的最后一次壮举 - 撞向飞机，这是飞行员弗朗茨·马利纳（弗朗茨·马利纳）和飞行员观察男爵弗里德里希·冯·罗森塔尔（弗里德里希·冯·罗森塔尔），谁进行了俄军的运动空中侦察。两个平面倒在地上，飞行员丧生。应当指出的是涅斯捷罗夫是不会破坏敌机在自己的生命的成本。在“法研成壮烈牺牲的第11兵团航空支队队长涅斯捷罗夫的科长”说：“队长涅斯捷罗夫一直表示认为有可能打倒敌人的空袭在他的汽车的单位轮的前一个敌方单位的支撑表面上，并承认以撞击试验»一个成功的结果的可能性。

死亡涅斯捷罗夫在成千上万的俄罗斯帝国公民心中回答疼痛。即使敌人赞扬这个人的无畏。在命令部队的一个德国皇帝威廉二世说：“我希望我的飞行员是在艺术的高度相同的表现，因为这样做，俄罗斯......”。埋队长彼得·涅斯捷罗夫在基辅Lukyanovka墓地。涅斯捷罗夫遗下他的妻子和两个孩子，彼得和玛格丽特。目前在涅斯捷罗夫（加里宁格勒地区。，市命名以纪念苏联上校SK涅斯捷罗夫，谁是在战斗中为城市被杀的英雄，在第二次世界大战被称为Ebenrode前）现场孙女PN涅斯捷罗夫纳塔利娅（女儿玛格丽特）和曾孙亚历克斯，悬挂式滑翔机。 1951年，苏联Zholkva市（乌克兰）的政府在附近，其中涅斯捷罗夫使他攻城槌决定改名涅斯捷罗夫。 1992年，全市恢复到以前的名称

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