1719
Loop Nesterov
09 de septiembre 1913 piloto ruso Pyotr Nesterov, aviones controlar "Nieuport-4", el mundo de la primera realiza acrobacias aéreas -. "Bucle muertos" ("loop Nesterov»)
Pyotr Nesterov nació en la ciudad de Nizhny Novgorod 27 de febrero (15 de febrero, del viejo estilo), 1887 en familia cadete educación corps. Después de la muerte súbita de la situación financiera de su familia padre se ha deteriorado. Su madre, Margarita V., sin los medios para pagar por la vivienda, se vio obligado a moverse con sus cuatro hijos en la casa de la viuda. En 1906, después de la finalización con éxito de la Escuela de Artillería de Mijailovski, sirvió en Vladivostok, donde él personalmente reglas desarrolladas ajustar fuego del globo.
En 1910, no poseen buena salud Pyotr Nikolayevich enfermó y fue trasladado al Cáucaso volver Brigada de Artillería "condiciones climáticas durante un período de un año." Vladikavkaz Nesterov reunió con Artem Katsanom, piloto - aviador que construyó un planeador de su propio diseño. "Mi pasión por la aviación comenzó en 1910 ... - recordó más tarde PN Nesterov. - Me puse a la tarea de construir un dispositivo de este tipo, una medida que sería la menos dependiente del entorno y casi enteramente subordinada a la voluntad del piloto »
.
07 de octubre 1911 Nesterov llega a San Petersburgo oficial de la escuela aeronáutica. Al mismo tiempo fue asignado al departamento de aviación de la misma escuela. Por 11 meses, dependiendo de la formación, Nesterov logró conseguir muchas cosas. El hombre busca a un patriota que se preocupa sinceramente por el éxito de la aviación nacional, no estaba satisfecho con los métodos modernos de pilotaje. Nesterovskoye idea de convertir a un avión con un rollo, por no hablar de sus declaraciones que la aeronave puede hacer en el aire "bucle sin salida", no sólo los diseñadores, sino también compañeros considerado locura. Esta inercia y conservadurismo podrían ganar sólo en la práctica.
Incluso en el período de estudio de 18 de agosto de 1912, Nesterov tomó un vuelo de entrenamiento de 13 horas en un globo, volar 750 millas. Vuelo tuvo lugar a una altitud de 3.400 metros. Fue un gran logro de la aeronáutica rusa. Su primer vuelo en solitario en un avión Nesterov comprometió 12 de septiembre del mismo en 1912. Después de 16 días, se ha pasado con éxito el examen para el piloto - aviador, y más en una semana - el título de piloto militar. Como parte del destacamento de aviación Nesterov fue trasladado desde San Petersburgo a Varsovia, donde en noviembre 1912 comenzó salidas de entrenamiento en combate "Nieuport" y se estableció como un piloto - el experimentador. Por ejemplo, durante uno de los vuelos se ganó altitud de 1.600 metros (que ya era un logro), y apagó el motor, círculos, ochos planificadas sobre Varsovia de "compañeros traídos en el temor».
Viejos cánones de pilotaje en repetidas ocasiones les violaron. Sistema de planificación Nesterovskaya apagó el motor y la compostura excepcional le ayudó 25 de enero 1913 para evitar la muerte, cuando durante un vuelo rutinario de fuego gasolina en el carburador y el motor parado. Esto se demuestra con mayor claridad los pilotos y la superioridad de mando del nuevo método de plano de control. Su por primera vez la técnica de encuesta maniobra monoplano en el plano horizontal, en la ejecución de las curvas de investigación realizados dudas mudos de los escépticos. Y es el primer reconocimiento. En la caracterización de enero 1913 declaró: "Pedro Nesterov: Piloto excepcional. Técnicamente preparado perfectamente. Enérgico y disciplinado. Las cualidades morales son muy buenos ».
Sobre la base del estudio del vuelo de las aves, ha desarrollado un proyecto de la aeronave original sin la aleta vertical. Autoridad militar para rechazar el proyecto, pero el diseñador persistente continuó mejorando su coche. En el verano de 1913 se aprobó el proyecto, pero sin provisión de fondos. El trabajo de PN Nesterov en el proyecto de la aeronave fueron causadas por su deseo de resolver el problema de la estabilidad y la seguridad del vuelo. La ignorancia de las leyes más importantes de la estabilidad de la aeronave, el desastre inexplicable en las curvas despertó temor aviadores bancos. Esto se reflejó en las instrucciones oficiales para el entrenamiento de vuelo y vuelos de práctica. Giros decidido hacer "panqueque" en todo lo posible para evitar cualquier gran banco. PN Nesterov llegó a la conclusión de que la rotación siempre debe ir acompañada de una lista correspondiente, y que "no importa cuán grande máquina de rollo, no es peligroso si el ángulo de balanceo corresponde a la inclinación de la rotación." "En el aire, en todos lados apoyar", - fueron sus palabras
.
Los primeros proyectos PN Nesterov, en relación con 1909, preocupados aviones del gobierno. Proyecto aviones conjunto se les presenta 31 de agosto 1911 y durante 1912-1914 fue sometido a ligeras modificaciones. Interesante sistema para gestionar sus aviones en el que las alas podrían cambiar su ángulo de instalación mediante levas y palancas alas adicionales permite incluso duplicar el valor de este ángulo extremos de las alas por sesgar ellos. Ambas mitades del estabilizador horizontal podrían desviarse en diferentes direcciones y por lo tanto sustituir a la acción del estabilizador vertical, que no estaba en el avión. En la cola horizontal fueron controlados frenos de aire para reducir el kilometraje. El mismo propósito es consistente con el esquema propuesto y el chasis. Progresista fue su idea acerca de los frenos aerodinámicos, que en dos o tres décadas se ha traído a la vida en forma de pastillas de freno para la inmersión límite de velocidad, así como en la forma de un paracaídas, aterrizando revelada. Recomendada PN Nesterov ajuste ala idea de la vitalidad excéntrico y bien ahora. Ya está en Kiev, en el comienzo de 1914 con la ayuda de Nesterov ingeniero jefe del Destacamento GM Nelidova modificado aeronaves "Nieuport-4": acortando el fuselaje a los 0, 7 m cola vertical elimina, los ascensores se quedaron, pero su alcance es significativamente mayor e introdujo una amplia zona de la compensación viento. Este avión realizó varios vuelos de prueba que duran alrededor de una hora, después de lo cual se hizo evidente que el esquema propuesto Nesterov tuvo inconvenientes importantes. En pruebas posteriores sobre estos datos de dispositivos, por desgracia, no sobrevivió.
Pyotr Nikolayevich entrenó en la mejora de pilotaje, en la elaboración de los giros cerrados, listos para llevar a cabo "bucle de muertos". Asaltado por las dudas sobre la fiabilidad del diseño de la aeronave, y lo más importante - ¿será camaradas experimento claras y comprensibles en los brazos. Y luego vino la determinación. 27 de agosto (9 de septiembre, Nuevo Estilo) 1913 Nesterov "Nieuport" se disparó de nuevo en el cielo. Una vez en la altura 800 - 1000 metros, el piloto, como es evidente por el informe de las autoridades, apagó el motor y comenzó a bucear. A una altitud de unos 600 metros del motor se enciende, y el plano, obedientes manos seguras de que el piloto, voló hacia arriba y luego en la parte posterior, describió el bucle y se fue en picada. El motor se apaga de nuevo, el avión se enderezó y hermosa espiral suave, aterrizó sin problemas. Feat PN Nesterov ha galvanizado a todo el mundo. Muchos entusiastas telegramas enviados. Jefe de Nizhny Novgorod Cuerpo de Cadetes telegrafió: "Vivienda con entusiasmo la bienvenida a su gloriosa mascota brillante éxito en el orgullo de la aviación rusa". Sociedad de Kiev para la Aeronáutica Nesterov adjudicó la medalla de oro. Pero las autoridades militares fue categóricamente en contra de "bucle muertos". El mismo piloto estaba seguro de que "vuelos rizado -. Una escuela de piloto»
A pesar de la prohibición, Nesterov 31 de marzo 1914 repitió el "bucle muertos". Seis días más tarde, esta cifra aviación complejo repitió el francés Adolphe Pegu. Este evento tuvo amplia difusión y prensa extranjera y ruso. En mayo 1914 Pegu llegó a San Petersburgo para demostrar el "bucle muertos". En respuesta Nesterov envió un telegrama a la edición rusa de los periódicos: "aeroclub Imperial ha sido durante mucho tiempo la necesidad de confirmar que el primero" rizar el rizo "hizo un piloto ruso ...". En Rusia, se cree que Pegu realiza no "bucle de muertos", y una figura en forma de S, por un corto tiempo, fue al revés.
10 de febrero 1914 Kiev Aerostación Sociedad señaló Nesterov para el desarrollo científico de la cuestión de los bancos de profundidad y su aplicación del "rizar el rizo" otorgándole una medalla de oro de la Sociedad. Posteriormente gestión de la ciudad de Kiev, en nombre de la ciudad otorgó a los valientes pilotos y los innovadores de medallas de oro memorable, que Petro nunca se separaron. En 1914, fue ascendido a Nesterov personal-capitán y jefe del destacamento de aviación nombrado.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial sirvió en el Frente Sur-Occidental, 11 Escuadrón participó en la liberación de la ciudad. Nesterov llevó a cabo el reconocimiento aéreo, realizó uno de los primeros en Rusia adaptado al bombardeo de proyectiles de artillería. El bombardeo se llevó a cabo un piloto con tanta eficacia que los comandantes de Austria prometió una gran recompensa a aquel que van avión extraviado Nesterov. Habiendo llevado a cabo durante la guerra, 28 misiones, 08 de septiembre (26 de agosto, de estilo antiguo) en 1914 cerca de la ciudad de Zholkva Pyotr Nesterov hizo su última hazaña - chocó el avión, que eran piloto Franz Malina (Franz Malina) y un piloto de observación Barón Friedrich von Rosenthal (Friedrich von Rosenthal), que llevó a cabo el reconocimiento aéreo de movimiento de las tropas rusas. Ambos aviones cayeron al suelo, y los pilotos murieron. Cabe señalar que Nesterov no iba a destruir aviones enemigos a costa de su propia vida. En la "Ley de investigación sobre la muerte heroica del jefe de la 11ª Cuerpo capitán destacamento de aviación Nesterov" declaró: "El capitán Nesterov ha expresado desde hace tiempo la opinión de que es posible reducir los ataques aéreos del enemigo en la parte superior de la rueda de las unidades de su coche en la superficie de apoyo de una unidad enemiga, y admitió la posibilidad de un resultado exitoso para embestir piloto ».
Muerte Nesterov respondió dolor en los corazones de miles de ciudadanos del Imperio ruso. Incluso los enemigos rindieron homenaje a la valentía de esta persona. En una de las órdenes a las tropas Kaiser alemán Guillermo II dijo: "Me gustaría que mis pilotos estaban en las mismas manifestaciones de la altura del arte, al igual que la rusa ...". Enterrado el capitán Pyotr Nesterov en Kiev Lukyanovka cementerio. Nesterov sobreviven su esposa y dos hijos, Pedro y Margarita. Actualmente en Nesterov (Kaliningrado región., La ciudad fue nombrada en honor del héroe de la Unión Soviética, el coronel SK Nesterov, que murió en la batalla por la ciudad, antes de la Segunda Guerra Mundial fue llamado Ebenrode) nieta vivo PN Nesterov Natalia (hija Marguerite) y bisnieto Alex, alas delta. En 1951, la decisión del gobierno de la ciudad URSS Zholkva (Ucrania) en las proximidades de los cuales Nesterov hizo su ariete fue rebautizado Nesterov. En 1992, la ciudad volvió a su antiguo nombre
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Pyotr Nesterov nació en la ciudad de Nizhny Novgorod 27 de febrero (15 de febrero, del viejo estilo), 1887 en familia cadete educación corps. Después de la muerte súbita de la situación financiera de su familia padre se ha deteriorado. Su madre, Margarita V., sin los medios para pagar por la vivienda, se vio obligado a moverse con sus cuatro hijos en la casa de la viuda. En 1906, después de la finalización con éxito de la Escuela de Artillería de Mijailovski, sirvió en Vladivostok, donde él personalmente reglas desarrolladas ajustar fuego del globo.
En 1910, no poseen buena salud Pyotr Nikolayevich enfermó y fue trasladado al Cáucaso volver Brigada de Artillería "condiciones climáticas durante un período de un año." Vladikavkaz Nesterov reunió con Artem Katsanom, piloto - aviador que construyó un planeador de su propio diseño. "Mi pasión por la aviación comenzó en 1910 ... - recordó más tarde PN Nesterov. - Me puse a la tarea de construir un dispositivo de este tipo, una medida que sería la menos dependiente del entorno y casi enteramente subordinada a la voluntad del piloto »
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07 de octubre 1911 Nesterov llega a San Petersburgo oficial de la escuela aeronáutica. Al mismo tiempo fue asignado al departamento de aviación de la misma escuela. Por 11 meses, dependiendo de la formación, Nesterov logró conseguir muchas cosas. El hombre busca a un patriota que se preocupa sinceramente por el éxito de la aviación nacional, no estaba satisfecho con los métodos modernos de pilotaje. Nesterovskoye idea de convertir a un avión con un rollo, por no hablar de sus declaraciones que la aeronave puede hacer en el aire "bucle sin salida", no sólo los diseñadores, sino también compañeros considerado locura. Esta inercia y conservadurismo podrían ganar sólo en la práctica.
Incluso en el período de estudio de 18 de agosto de 1912, Nesterov tomó un vuelo de entrenamiento de 13 horas en un globo, volar 750 millas. Vuelo tuvo lugar a una altitud de 3.400 metros. Fue un gran logro de la aeronáutica rusa. Su primer vuelo en solitario en un avión Nesterov comprometió 12 de septiembre del mismo en 1912. Después de 16 días, se ha pasado con éxito el examen para el piloto - aviador, y más en una semana - el título de piloto militar. Como parte del destacamento de aviación Nesterov fue trasladado desde San Petersburgo a Varsovia, donde en noviembre 1912 comenzó salidas de entrenamiento en combate "Nieuport" y se estableció como un piloto - el experimentador. Por ejemplo, durante uno de los vuelos se ganó altitud de 1.600 metros (que ya era un logro), y apagó el motor, círculos, ochos planificadas sobre Varsovia de "compañeros traídos en el temor».
Viejos cánones de pilotaje en repetidas ocasiones les violaron. Sistema de planificación Nesterovskaya apagó el motor y la compostura excepcional le ayudó 25 de enero 1913 para evitar la muerte, cuando durante un vuelo rutinario de fuego gasolina en el carburador y el motor parado. Esto se demuestra con mayor claridad los pilotos y la superioridad de mando del nuevo método de plano de control. Su por primera vez la técnica de encuesta maniobra monoplano en el plano horizontal, en la ejecución de las curvas de investigación realizados dudas mudos de los escépticos. Y es el primer reconocimiento. En la caracterización de enero 1913 declaró: "Pedro Nesterov: Piloto excepcional. Técnicamente preparado perfectamente. Enérgico y disciplinado. Las cualidades morales son muy buenos ».
Sobre la base del estudio del vuelo de las aves, ha desarrollado un proyecto de la aeronave original sin la aleta vertical. Autoridad militar para rechazar el proyecto, pero el diseñador persistente continuó mejorando su coche. En el verano de 1913 se aprobó el proyecto, pero sin provisión de fondos. El trabajo de PN Nesterov en el proyecto de la aeronave fueron causadas por su deseo de resolver el problema de la estabilidad y la seguridad del vuelo. La ignorancia de las leyes más importantes de la estabilidad de la aeronave, el desastre inexplicable en las curvas despertó temor aviadores bancos. Esto se reflejó en las instrucciones oficiales para el entrenamiento de vuelo y vuelos de práctica. Giros decidido hacer "panqueque" en todo lo posible para evitar cualquier gran banco. PN Nesterov llegó a la conclusión de que la rotación siempre debe ir acompañada de una lista correspondiente, y que "no importa cuán grande máquina de rollo, no es peligroso si el ángulo de balanceo corresponde a la inclinación de la rotación." "En el aire, en todos lados apoyar", - fueron sus palabras
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Los primeros proyectos PN Nesterov, en relación con 1909, preocupados aviones del gobierno. Proyecto aviones conjunto se les presenta 31 de agosto 1911 y durante 1912-1914 fue sometido a ligeras modificaciones. Interesante sistema para gestionar sus aviones en el que las alas podrían cambiar su ángulo de instalación mediante levas y palancas alas adicionales permite incluso duplicar el valor de este ángulo extremos de las alas por sesgar ellos. Ambas mitades del estabilizador horizontal podrían desviarse en diferentes direcciones y por lo tanto sustituir a la acción del estabilizador vertical, que no estaba en el avión. En la cola horizontal fueron controlados frenos de aire para reducir el kilometraje. El mismo propósito es consistente con el esquema propuesto y el chasis. Progresista fue su idea acerca de los frenos aerodinámicos, que en dos o tres décadas se ha traído a la vida en forma de pastillas de freno para la inmersión límite de velocidad, así como en la forma de un paracaídas, aterrizando revelada. Recomendada PN Nesterov ajuste ala idea de la vitalidad excéntrico y bien ahora. Ya está en Kiev, en el comienzo de 1914 con la ayuda de Nesterov ingeniero jefe del Destacamento GM Nelidova modificado aeronaves "Nieuport-4": acortando el fuselaje a los 0, 7 m cola vertical elimina, los ascensores se quedaron, pero su alcance es significativamente mayor e introdujo una amplia zona de la compensación viento. Este avión realizó varios vuelos de prueba que duran alrededor de una hora, después de lo cual se hizo evidente que el esquema propuesto Nesterov tuvo inconvenientes importantes. En pruebas posteriores sobre estos datos de dispositivos, por desgracia, no sobrevivió.
Pyotr Nikolayevich entrenó en la mejora de pilotaje, en la elaboración de los giros cerrados, listos para llevar a cabo "bucle de muertos". Asaltado por las dudas sobre la fiabilidad del diseño de la aeronave, y lo más importante - ¿será camaradas experimento claras y comprensibles en los brazos. Y luego vino la determinación. 27 de agosto (9 de septiembre, Nuevo Estilo) 1913 Nesterov "Nieuport" se disparó de nuevo en el cielo. Una vez en la altura 800 - 1000 metros, el piloto, como es evidente por el informe de las autoridades, apagó el motor y comenzó a bucear. A una altitud de unos 600 metros del motor se enciende, y el plano, obedientes manos seguras de que el piloto, voló hacia arriba y luego en la parte posterior, describió el bucle y se fue en picada. El motor se apaga de nuevo, el avión se enderezó y hermosa espiral suave, aterrizó sin problemas. Feat PN Nesterov ha galvanizado a todo el mundo. Muchos entusiastas telegramas enviados. Jefe de Nizhny Novgorod Cuerpo de Cadetes telegrafió: "Vivienda con entusiasmo la bienvenida a su gloriosa mascota brillante éxito en el orgullo de la aviación rusa". Sociedad de Kiev para la Aeronáutica Nesterov adjudicó la medalla de oro. Pero las autoridades militares fue categóricamente en contra de "bucle muertos". El mismo piloto estaba seguro de que "vuelos rizado -. Una escuela de piloto»
A pesar de la prohibición, Nesterov 31 de marzo 1914 repitió el "bucle muertos". Seis días más tarde, esta cifra aviación complejo repitió el francés Adolphe Pegu. Este evento tuvo amplia difusión y prensa extranjera y ruso. En mayo 1914 Pegu llegó a San Petersburgo para demostrar el "bucle muertos". En respuesta Nesterov envió un telegrama a la edición rusa de los periódicos: "aeroclub Imperial ha sido durante mucho tiempo la necesidad de confirmar que el primero" rizar el rizo "hizo un piloto ruso ...". En Rusia, se cree que Pegu realiza no "bucle de muertos", y una figura en forma de S, por un corto tiempo, fue al revés.
10 de febrero 1914 Kiev Aerostación Sociedad señaló Nesterov para el desarrollo científico de la cuestión de los bancos de profundidad y su aplicación del "rizar el rizo" otorgándole una medalla de oro de la Sociedad. Posteriormente gestión de la ciudad de Kiev, en nombre de la ciudad otorgó a los valientes pilotos y los innovadores de medallas de oro memorable, que Petro nunca se separaron. En 1914, fue ascendido a Nesterov personal-capitán y jefe del destacamento de aviación nombrado.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial sirvió en el Frente Sur-Occidental, 11 Escuadrón participó en la liberación de la ciudad. Nesterov llevó a cabo el reconocimiento aéreo, realizó uno de los primeros en Rusia adaptado al bombardeo de proyectiles de artillería. El bombardeo se llevó a cabo un piloto con tanta eficacia que los comandantes de Austria prometió una gran recompensa a aquel que van avión extraviado Nesterov. Habiendo llevado a cabo durante la guerra, 28 misiones, 08 de septiembre (26 de agosto, de estilo antiguo) en 1914 cerca de la ciudad de Zholkva Pyotr Nesterov hizo su última hazaña - chocó el avión, que eran piloto Franz Malina (Franz Malina) y un piloto de observación Barón Friedrich von Rosenthal (Friedrich von Rosenthal), que llevó a cabo el reconocimiento aéreo de movimiento de las tropas rusas. Ambos aviones cayeron al suelo, y los pilotos murieron. Cabe señalar que Nesterov no iba a destruir aviones enemigos a costa de su propia vida. En la "Ley de investigación sobre la muerte heroica del jefe de la 11ª Cuerpo capitán destacamento de aviación Nesterov" declaró: "El capitán Nesterov ha expresado desde hace tiempo la opinión de que es posible reducir los ataques aéreos del enemigo en la parte superior de la rueda de las unidades de su coche en la superficie de apoyo de una unidad enemiga, y admitió la posibilidad de un resultado exitoso para embestir piloto ».
Muerte Nesterov respondió dolor en los corazones de miles de ciudadanos del Imperio ruso. Incluso los enemigos rindieron homenaje a la valentía de esta persona. En una de las órdenes a las tropas Kaiser alemán Guillermo II dijo: "Me gustaría que mis pilotos estaban en las mismas manifestaciones de la altura del arte, al igual que la rusa ...". Enterrado el capitán Pyotr Nesterov en Kiev Lukyanovka cementerio. Nesterov sobreviven su esposa y dos hijos, Pedro y Margarita. Actualmente en Nesterov (Kaliningrado región., La ciudad fue nombrada en honor del héroe de la Unión Soviética, el coronel SK Nesterov, que murió en la batalla por la ciudad, antes de la Segunda Guerra Mundial fue llamado Ebenrode) nieta vivo PN Nesterov Natalia (hija Marguerite) y bisnieto Alex, alas delta. En 1951, la decisión del gobierno de la ciudad URSS Zholkva (Ucrania) en las proximidades de los cuales Nesterov hizo su ariete fue rebautizado Nesterov. En 1992, la ciudad volvió a su antiguo nombre
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